力帆汽车限行(力帆汽车限行时间)

重庆会汽车限购吗

感谢您问了一个好的问题，也是朋友和我经常讨论的问题！北京、上海、广州已经实行“限购”的系列政策来缓解城市拥堵问题，但这只是不得已而为之的治标手段，并不怎么理想，pm2.5还是那么高。2013年7月，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对外宣称，天津（现在已经开始）、重庆、青岛和武汉等城市有可能会实施汽车限购政策。你在重庆经常回出现堵车，沙坪坝变化不怎么明显，原来不怎么堵车的江北渝北也经常不畅了！今年春节回家（武隆鸭江），城市小车开回家，每天高峰都会堵车，以前从未有过。

事实上，政府并不会通过限制购买汽车来控制汽车存量，因为这将直接损害汽车生产商及地方财政，而是通过对于车牌号的控制来控制道路上的汽车，准确讲是“限牌”。目前有三种：北京的摇号（申请者众多，公平起见；重庆的公租房也是摇号哈）；上海的车牌号拍卖；广州两者兼有。有时出于特殊需要还进行管制或者限行，北京奥运会单号双号交错出行就是一个例子。

重庆最快在未来3-5年就会实行“限号”。但是从重庆自身社会经济条件和汽车产业来看，其措施和其他城市存在巨大差异。重庆正向全国第二大汽车生产基地迈进，长安汽车、长安福特、力帆汽车等发展较为迅速；二是重庆市典型的“大城市，大农村”，其直辖面积为其他三个直辖市综合的几倍。

重庆限号可能和购买者户籍有关，并且通过其他措施进行调整，尽量减少“主城（一般按照九区）”或“一圈”甚至“五大功能区”中某一区域周围几区的汽车数量，“限号”将渝东北、渝东南与“主城区”相提并论。主城先限号，周边次之，渝东北、渝东南或不限号！

所以，你至少有两种选择一是有了驾照，赶紧买车；其次就是平时公共交通（重庆公共交通很方便），节假日过年等可以租车回家。

Okay，这是个人观点，仅供参考，希望对您有所帮助，谢谢！

力帆kpt239适合摩8吗

适合。

KPT239是力帆推出的一款休旅摩托车,它比较适合轻度摩旅,也正因为如此这款车的通过性能,要好于常规跨骑车。

力帆汽车集团在国内拥有力帆乘用车公司（以轿车、商务车为主），力帆云南大理骏马有限公司（以货车、卡车为主）、力帆北泉汽车厂（以客车为主）三大汽车生产基地。海外市场上，力帆利用多年积累的独有出口渠道优势，已在越南、伊朗、埃塞俄比亚、俄罗斯、埃及建立了五个海外CKD轿车厂，产品已相继下线并全面投入当地市场。09年前将在西亚、西非、中南美、中东、南亚、南非再建5个CKD工厂。截至2005年12月，力帆集团已获国内外专利2808项，其中力帆520获得专利181项，居汽车行业第一。力帆独立开发的90（100）电启动，立式100（110）型发动机为全国首创，在中国摩托车工业史上具有里程碑的意义；力帆在国内首先开发出V型双缸250发动机；首家开发出具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术。力帆每年以3-6个发动机产品和更多的摩托车新产品投入市场，其发动机品种之多居全国之首。力帆的实用新型专利“发动机燃烧室”被评为“2004年中国国际专利技术与产品交易会组织委员会”金奖。

一线车市调查：走出外环线，那是另一个上海！

午夜，当一辆辆性能跑车，为释放出暗藏多日的压抑感而疾驰在长达99公里的外环线时，咆哮声中充斥的仍是“纨绔子弟”对上海这座城市的挑衅。可远在西南角的金山，那刚缓行过路口的破败小五菱，却为生活在同一土地上的人们，坚守着生活的梦想。

同样是车，却为上海的黑夜描绘出五彩斑斓的颜色。多年来，上海早已经揉捏出多面生存环境，就像上海的车市，有躺着温床里肆意享受的合资品牌群相，也有苦苦进城不得的自主品牌百态。

去年，中国车市走过近30年的增长之路后，终陷低潮。虽说整个2018年乘用车产销完成2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降了5.2%和4.1%。但与此同时，新能源车和豪华车市场则展现出了难得的生命力，成功跑赢了大盘。也正是因诸如“北上广”此类一线城市的存在，才让这两者的成长有了更戏剧化的结局。

至于一贯在一线城市“修养身心”的合资品牌以及叫嚣着“品牌向上”的自主品牌，在新生力量的冲击下，是艰难度日还是悻悻离去？

如今，随着人们满怀对2019年车市无限憧憬的上海车展再度来临，圈定在规则中的上海 汽车 市场又能否因此折射出不同以往的分化预兆？

......

支离破碎的“向上”美梦

浦东机场高速旁，矗立着的流动跑道上，两代911间，展开的是一场跨越时空的激烈“竞逐”，可远离外环9.8公里，通往“上海另一片天地”的沪南公路边，碎石黄土承载的一辆滞销多年的海马M3出租车，用同样的方式，死守着海马 汽车 不愿离开此地的执念。

“不这样，根本没人注意这里还有家海马4S店。”当找到这家位于楼房深处的店时，销售顾问猛吸一口嘴中的香烟，淡淡地说道。即使这里是上海唯一一家海马 汽车 4S店，但依然能从他的眼神中看出坚守许久的疲惫。

事实上，海马 汽车 的生存现状是弱势自主品牌在这里的典型境遇。因为在这远离上海市区的 汽车 城中，除海马外，汇集了斯威、大乘、东南、幻速、比速、力帆等几乎所有已处边缘的自主品牌，而他们同样都未能表现出更为乐观的态势。换言之，“苦苦挣扎”是它们唯一能做的。

“到这来看看吧！任意车型首付3成，三年免息！”

“我们的车只要8万就能开走，而且天窗、真皮、导航全都有......”销售热情至甚至于上前拉住看客，如果这些招揽我的人是衣着性感的女郎，我几乎要以为这是我高中时上学每每必经的那条特殊的街。

也许是市场严冬从去年延续至今，致使这些几近消亡的品牌为谋求一线生机，都杀红了眼。毕竟从未见过如此众多的销售顾问走上街头，扮演起“移动广告牌”的角色，不遗余力地介绍着自家那产品力并不出众、同质化严重的产品。

“我只知道这车便宜，没考虑到品牌因素。”一位来此维修倒车影像的力帆车主，操着混有浓浓北方口音。以往，即使缺乏品牌积淀以及精深的产品力，在疯涨的市场大环境下，依旧能捡到便宜。曾经，它们也以为能在广阔的市场空间下，在上海的外环找到属于自己的一方天地。然而如今即便在远郊，他们也很难在此找到归宿感，就如停放在角落生产日期定格在2017年的那些力帆一样。

6340与680——前者是上海市的总面积，而后者是环内城区面积。两者间相差的5660平方公里，便是自主品牌赖以生存的沃土。而在与合资品牌较量中落于下风的它们，虽退居于此，但仍时刻渴望再回前线。尤其是对于吉利，长城，比亚迪等一线自主品牌而言，逐梦一线城市是时刻不曾忘记的梦想。

不过与弱势自主品牌面临退市不一样的是，尚处一线阵营的吉利 汽车 等自主品牌，绽放出的是值得让人欣慰的力量。在他们眼里，“农村包围城市”这一战场策略，迄今依然没有过时。

“不好意思！稍等一下，您先随意看看，马上过来接待你！”销售顾问说着抱歉，转身便迎接着今日喜提爱车的客户。混在弱势自主品牌中的吉利 汽车 ，店内的热闹程度在此刻显得格格不入。

2013年，吉利 汽车 董事长李书福曾说过，“我相信三、五年以后的吉利 汽车 ，不会亚于日系车和韩系车。”如今6年过去了，吉利当初的梦想是否真正实现还难以评定。但吉利2018年取得的150万辆年销量、不断并购海外车企......却从侧面印证，其已踏上了发展的快车道。

从吉利、长城再到传祺、荣威，其实很清晰能看到产品力已成了决定自主品牌存亡的关键，哪怕是处于一线城市也不例外。自主品牌坚守在此，迟迟不愿离去，就意味着要直面更多的挑战。既然已将“品牌向上”作为未来发展的永恒课题，攻克一线城市的核心区域便是必由之路。只不过有的美梦在市场冲刷下变得支离破碎，有的在一点点打开外环与中环那堵看不见摸不着的高墙。

“冰封”的终端市场

而对于在一线城市站稳脚跟的合资品牌，当区域问题已不再是制约其占领市场的阻碍之时，好像也很难有东西刺激他们麻木的神经，无论是政府的政策，还是厂家的新车推出，都很难激起他们对销量的渴望。

当年，购置税减半政策促使消费者为购车透支起了自身的财力； 汽车 下乡政赐予了低端车型一个展示的舞台； 汽车 限行政策更是给了部分城市的新能源车市场打了一针强心剂......似乎每一次，新利好政策的出台，在这个市场，引发了一次又一次的销量跃迁。

十年蜕变，中国车市早已上升至2000万级。不出意外，未来行业低增速常态化，市场竞争将更加激烈，行业分化或将加速到来，危机感萦绕在每一个车企身边。伴随而来的是随着市场趋于成熟，救市政策带来的影响会逐步减小，更何况政策无法改变供需关系。

“其实大家都心知肚明，厂家优惠是不可能和经销商优惠重叠的。”当看到别克很有“诚意”地下调全系车型售价的消息，来到这家位于闹市、中环下的别克4S店后，得到的仅是如此令人唏嘘的答案。

即使是遍布整个上海、为求销量已“不择手段”的大众经销商们，对此也丝毫不让步。“想要按官降后的价格购车也可以，优惠就减去与此前的价差呗，可到头来不还是一样！”仅仅相隔数十米，两家一线合资品牌下的老牌4S店，给出的答案别无二致。

要知道，从理论上看，此次减税除了能为各车企增效外，必然是有利于支持其在终端市场上降价让利，以拓展市场空间、提升产品竞争力。可这看似能温暖微凉的中国车市的一把火，却在终端市场导演下，变得虚无缥缈。

“对政策麻木不仁，对危机亦置若罔闻”，这就是立足在这片土地上的经销商，带给人最初的印象。这种淡定的态度，就像与冷静的持币观望的消费者约定好一样。好似贾德的《苏菲的世界》中那句“只是你太习惯这个世界了，才会对任何事情都不感到惊奇。”

的确，因为亚洲龙的空降中国，一汽丰田的4S店相比以往多了一批消费者，但是作为店内销售老手的小张，还是在一定程度上暗示，这款新车在上海的销售情况其实并没有想象中的那么火爆。而同时，身旁已处生命末期的卡罗拉、荣放更是在时刻提醒着一汽丰田，重构销量格局之路依然漫长而坎坷。

可理想与现实之间，总存在差距。自以为掌握主流的合资品牌，在上海这个地方也妄想通过常规手段，在短时间内御寒见效。“新速腾目前还没有较大的优惠。基本是看的人多，真正买这车的人并不多。”如今，似乎连大众的金字招牌也撼动不了消费者的强大内心。

首次入华且平价入市的日系越级中型车，又或是在华革新三次且保持高身段的德系A+级轿车，彼此个性如此不同，却拥有几近相同的底色。时至今日，无论愿不愿承认，他们的表现已然能够证实，“新车效应”难以消除上海车市愈发趋于沉默的既定事实。

上海车市还原出的是一个陌生，亦是真实的一线城市 汽车 品牌生存现状。走出外环线，属于 汽车 人的生活依旧在原有的轨道上运行着，那些被遗忘、被忽略的弱势自主品牌，或许就此慢慢退出上海的 历史 舞台。而对于多年砥砺前行的合资车企，在随之到来的“新四化”时代里，又该如何重新攀上高速增长的快车道，同样异常棘手。

文/曹佳东

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力帆x60为什么不能跑长途

动力不够。

较适合跑短途。

力帆汽车位于重庆市汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。力帆轿车将采用民族品牌，力帆LIFAN。第一个产品定名为力帆520。2014年3月3日，伊拉克国有汽车工业公司举行力帆汽车组装生产线下线仪式，这标志着力帆汽车在伊拉克的组装车辆生产正式启动。

有三条杠标志的是什么牌子的车？

是力帆汽车。

力帆汽车位于重庆市汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。

目前，力帆汽车旗下的全线产品都实现了出口，从轿车到SUV，再到力帆微车，全线产品都在参与全球市场的国际化竞争。而根据力帆汽车未来2年产品发展战略规划，将实现轿车、SUV、MPV品类全覆盖，同时这些车型都有望投放在国内、国际市场同步投放。

力帆820

2014年4月20日，力帆汽车在北京国际车展重磅亮相了首款中高级轿车力帆820。作为力帆汽车向上突破的全新力作，力帆820在丰富力帆汽车产品阵容同时，更使力帆汽车向上跨入到了B级车市场。

外观方面：力帆820在延续力帆汽车全新产品谱系时尚动感特征的同时，更将B级车的大气稳重全方位展现。力帆820长宽高分别为4865mm、1835mm、1480mm，拥有着2775mm轴距表现，让力帆820的空间表现在同级别车型中保持领先。

重庆“力帆”曾经那么厉害，为何现在却走下坡路了？

重庆力帆曾经是享誉国内的民族品牌，也是重庆的城市名片之一，以造摩托车而闻名天下，该集团创立于90年代初期，创始人是尹明善，据传他曾经被誉为重庆首富，可见财力雄厚。当初尹明善凭借敏锐的商机嗅觉以及精明管理，在集团成立后的10多年里，带领集团取得了迅速发展，2003年力帆集团成为了国内最大的摩托车制造商，一举超越嘉陵和建设这两大传统品牌，表明了此时的力帆正走向巅峰，力帆的商业“帝国”也开始逐渐壮大。不过如今的力帆却急速陷入困境，步履挣扎，身背诸多债务以及最终到了宣告破产这一步，这个创造过很多辉煌的企业不禁令人感到惋惜。力帆集团依靠摩托车打出坚实的企业基础，不过后来随着时代的不断发展，力帆也选择了战略转移，那就是进军汽车行业。尽管力帆在2003年达到巅峰，但是创始人尹明善却居安思危，此时的汽车行业逐渐兴起，而摩托车越来越难以满足时代发展的需求，日后的生存空间必定会萎缩，如果力帆不做出改革转变恐怕日后会陷入困局。在这样的历史发展推动下，力帆便把目光瞄向汽车行业，也正是由于这样的战略转变似乎一步步把巅峰的力帆逐渐推下神坛。2003年之后，汽车行业进入黄金发展阶段，非常吃香，面对这样的商机，力帆在此时也快速抓住机会，他们通过收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，并且改名为重庆力帆汽车，宣告进入汽车领域。可是汽车行业不是依靠热血激情就可以做好的，需要技术研发，而且还要面临非常严峻的市场竞争。力帆由于缺乏较强的技术研发能力，在汽车行业的发展并不像当初进军摩托车行业时那么顺利，也做过自主品牌创立的努力，由于国家有补贴政策，力帆还进军了新能源汽车，但是在坚守了十几年后，依然无法打出自己的名堂。2015年，力帆已经成为一个大型综合集团，拓展了汽车、房地产、金融等领域，但是危机已经开始出现。2016年，力帆的汽车和摩托车市场整体销售额下滑，达到历史最低水平，因新能源汽车电池标示不符规定，力帆还被财政部取消了力帆新能源汽车补助资格，还深受汽车质量问题的困扰，困局加大的力帆，集团的发展便步步走向下坡。众所周知，汽车行业的烧钱程度也是非常大的，竞争力度很大，力帆虽然选择继续坚持，但是最终还是难以熬过这场非常艰难的危机困局，走向了破产。