杭州共享单车什么投入(杭州有共享单车嘛)

杭州共享单车管理成本有多少？

不到一年时间，9家共享单车平台先后瞄准杭州，这座城市的共享单车数量，迅速实现从0到42万的“突破”。毋庸置疑，共享单车给市民、游客出行带来诸多便利。与此同时，共享单车乱投放、乱停放等问题，也给城市管理、城市形象造成严重影响。

管理人员多非专职  每人负责数百辆车

杭州共享单车的真实总量至今是个未解之谜。不过，根据各共享单车平台提供的数据，截至7月底，杭州共享单车已超42万辆。其中，哈罗单车为16万辆、ofo单车为10万辆，此外还包括酷骑5万辆、小鸣4万辆、摩拜3.5万辆等。

与如此庞大的车辆投入相比，各共享单车平台的管理投入，却明显不足。其管理人员绝大多数来自外包公司，调度车数量、运力有限，仓储能力与投放数量之间严重不匹配。在7月10日杭州城管部门的集体约谈中，各平台并不隐瞒管理成本投入问题——无论是人力还是仓储都捉襟见肘。在杭州投放了16万辆的哈罗单车，当时只有3个仓库、25辆接驳车和400名（其中33人为专职）管理人员。而在杭州投放有10万辆的ofo单车，也只有4个仓储点、47辆调度车和500名（其中44人为正式员工）管理人员。至于其余几家共享单车公司，管理人员和仓储点等投入则相对更少。

如此算来，在大多数平台，管理人员人均负责200-400辆车，有些则需要负责更多。有限的管理人员在杭州各热点路段来回奔波，其管理难度可想而知。而在调度力量方面，以哈罗单车为例，按每辆调度车需3人配合、平均每天调度150辆共享单车计算，哈罗单车每天的调度能力只有3750辆。即便按照哈罗单车8月3日公布的数据，调度车增加到目前的100辆，每天调度能力也只有1.5万辆，和该平台在杭州的投放总量之间形成鲜明对比。

比管理人员力量不足更严重的，是各共享单车平台有限的仓储能力。情况好一些的平台拥有近万平方米的仓储空间，个别平台的仓储空间甚至只有几百平方米。也正因如此，很多损坏的共享单车无处存放，被随意丢弃在街头，长期无人理会。更有甚者，将全新的共享单车运进杭州后，直接成批地堆放到路边空地上，将公共道路当成免费仓库，丝毫不顾及是否会影响正常交通秩序。

根据杭州市12345市长热线提供的数据，7月份仅前20天收到的投诉件中，就有700多件反映共享单车乱停放等问题，都需要有人负责核实和解决并进行反馈。面对蜂拥而来的市民投诉，一些城区不得不额外聘请大量协管员参与管理，为此付出的管理成本、公共资源等，最终由各级政府财政买单。

共享单车提供便利的同时，城市也付出着高额的代价。所以，尽快出台管理办法，加强管理，才是最终解决的办法。

杭州公共自行车公司将推出全新共享单车？

5月16日，杭州公共自行车公司宣布，将启动新一代智动公共自行车试点改造工程。2-3个月后，首批5000辆“智动小红车”将投入运营，预计 2018年杭州主城区全覆盖。

据悉，这种自行车采用的是电车分离的模式。你可以直接租用小红车，这个时候它跟之前没有什么两样。但你也可以选择在租车的同时再租一块电，给小红车插上电池宝，这个时候你的自行车就变成了一辆“混合动力”自行车。

移动电源模块存放在与自行车站点融合的一个柜子里——这是一个光伏电站。这块“充电宝”不仅仅可以给小红车提供动力，甚至可以用于各种电器的充电。当手机没电时，也可以用它给 10 个手机充电。为此小红车还将在滨江区实施对 338 个服务点进行“充电柜”的建设、新能源智能租换电柜设置。

价格方面，这款新型智动公共自行车的出行政策将遵循租车 1 小时免费政策不变，租电费用暂定 1 元/半小时。

共享电单车有哪些品牌

1、哈_助力车——哈_出行

哈_单车2017年获得蚂蚁金服20亿元的融资，在与OFO、摩拜的竞争下，逐渐发展成为国内市场占有率第一的共享单车企业。

2018年，哈罗品牌升级为“哈_出行”，从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展。从哈_出行的官网可以看到，除了哈_单车，还新增了哈_助力车、哈_电动车、哈_顺风车、哈_景区车等多个产品线。

其中哈罗助力车业务发展势头相当猛烈，据了解现已经入驻100多个城市，车辆投放已超过35万。杨磊，Hellobike创始人CEO，爱代驾CEO，连续创业者。

历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾。哈_出行最新一轮融资，是由蚂蚁金服领投，4亿美元的战略融资。

2、小蜜电动单车——宝驾出行

小蜜单车是电动单车分时共享出行服务提供商，宝驾（北京）信息技术有限公司旗下。2018年已投放超过20个城市，投放车辆6万余台。李如彬，学大教育创始人兼董事长、宝驾租车创始人兼CEO。 2001年李如彬受互联网创业大潮影响，年仅24岁时创办了学大教育。

学大教育2007年获鼎晖创投风险投资， 2010年成功在美国纽交所挂牌上市（NYSE：XUE）。 2014年3月，在移动互联网不断颠覆传统商业模式的时代背景下，李如彬看中基于分享经济理论的汽车共享市场前景，开始创办宝驾租车，再次步入履行社会责任与成就事业梦想的创业之路。

3、7号电单车——北京天和亿科技

7号电单车2017年开始投入共享电单车市场，2018年已入驻4个大型城市，投放车辆达超3万，目前已完成了C轮融资

4、小遛电单车——小遛共享

小遛共享2017年在宁波孵化落地，上线投放一年期间，在宁波已服务300万余次，宁波投放车辆约有2万辆。朱波，小遛共享创始人董事长。开心老爸（上海）投资管理有限公司董事长；宁波快乐白日梦儿童游乐有限公司董事长；“茶风”“主食故事”轻餐饮连锁品牌创始人。

5、雷风共享电单车——杭州雷风新能源科技

专注电动车行业14年的雷风所研发的“雷风共享电单车”符合新国标标准，从消费者的实际情况出发，紧贴出行场景，满足消费者的个性化需求。

由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案，“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环，电子围栏技术实现有序停车，杜绝共享单车的乱停乱放现象，维护城市形象。

ofo共享单车怎么盈利

当前盈利模式：

共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。　

未来盈利模式：

租金、 押金、 广告、 大数据出售，从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴，后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源（公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内），因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权（不包括车身广告），另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。　

未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。

手机扫码租杭州公共自行车怎样操作

在杭州想要扫码租借公共自行车，可以下载在“杭州市民卡”App，在“杭州市民卡APP”进行扫码租借公共自行车。

步骤如下：

1、打开“杭州市民卡”APP页面，然后找到扫码骑车这个功能。

2、点击扫码骑车后，会出现图下的这个页面，然后点击那个蓝色的圆圈。

3、可以看到公共自行车的前方有个二维码，然后直接用app进行扫码就可以了。

4、10秒租车，1小时内免费。还车时不用任何操作，把车放进公共自行车桩位，等待自动上锁即可。

扩展资料：

近日，杭州公共自行车新增了无桩还车功能，市民只需将车停在划线停车区域，即可实现“无桩”租还车，再也不用担心桩位满了还不上车了。

同时，“小红车”采用了杭州特有的电子驿站（电子围栏）技术，实现了亚米级的精准定位，市民如果不停在电子桩的设定区域，一旦出线即无法还车，从而在根本上杜绝了乱停乱放的现象。

今年年底前，将有10000辆加装无桩还车功能的“小红车”投入在杭州城区的1000个站点，市民通过手机应用即可享受到公共自行车的便捷体验。

参考资料来源：无桩也能还车！杭州公共自行车新功能迎击共享单车-人民网