为什么共享单车没人管(共享单车是不是没有了)

共享单车堆成单车山，为什么没有人管理？

共享单车对程单车山之所以没有人管理，是因为有一些单车的资源链得到了锻炼，没有供应就会没有人去管理。

ofo政府为什么不介入？

因为属于商业纠纷，不属于政府管辖范围。

ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。

用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。

2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。

为什么共享单车被占为己有却没人管？

恶是会传染的，我们的国民素质的确还没到能支撑起这个项目的那一步，这就决定了，当这个项目运行时，你很多的精力都会花在保护这些单车，与那些突发的,且会迅速传染扩大的恶做斗挣上。

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。2017年8月3日，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。新政明确了规范停车点和推广电子围栏等，并提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。 2017年11月6日，中国通信工业协会发布团体标准《基于物联网的共享自行车应用系统总体技术要求》 。2017年12月，共享单车入选2017年民生热词榜。

全国多地共享自行车宣布停运，共享自行车为何走到今天这样的地步？

      全国多地的共享自行车宣布停运，让共享自行车才维持了几年的时光就不复存在。今天我们就来说说共享自行车走到今天这样地步的原因。

一、难以管理车辆 

     随着共享自行车的兴起，市面上很多公司都大量的投入，以此盈利。但是随着自行车的投入不断增多，加大了后台工作人员的管理，尤其是每天都希望去寻找车辆的位置。每天寻找和归位都是十分困难，即使有定位但是一个城市那么大难度还是比较的大。很多时候明明自己摆放整齐，但是不到一天的时候，就被市民各种摆放，并且不爱惜车辆。

二、无法维持运转

      共享自行车说起来是比较方便的，对于市民来说是比较的方便，但是对于 公司而言又是另外一种说法。因为很多市民并不爱惜车辆，使用的时候一点都不爱惜，就经常的需要维修和更换。自行车并不是小车，体积庞大不利于操作，自行车是大多数人都会使用的，长期日晒雨淋会很容易坏。不断地投入就加大了投资的力量，让公司无法运转。

三、看不到希望

     共享自行车最可怕的是骑着骑着就变成自己的私人车辆，让很多的公司看不到一点的希望。很多人私自改用，让后台检测不到位置，也无法究责。这样的情况每天都在上演，本来就不贵，一个自行车的本钱还没拿回来，自己却丢失了车辆，长期这样下去多大的公司都无法继续坚持。

    共享自行车走到今天，我认为与市民的素质有很大的关系，本来是一件很美好的事情，最后却迎来不完美的结局。对于我而言，共享自行车的消失，是我们的损失，也是对我们的惩罚。

乱停乱放、拥挤占道，为什么现在共享单车不好管理？

作为绿色交通工具，共享单车有效解决了市民出行“最后一公里”。然而，与之相伴的是，乱停乱放、堆积占道等顽疾始终未能破解。共享单车乱象根源在哪？如何管好共享单车，使其在方便市民出行、不给城市添堵的同时，成为展示城市文明的一扇窗口？企业、政府、骑行人该如何做？连日来，本报记者进行了多方调查采访。

经历了兴起之初的“野蛮生长”，重新“洗牌”后的共享单车行业似乎学聪明了，各家企业纷纷宣称利用大数据平台实现智能调度运维、精准投放。那么，为何有了高科技助力，共享单车堆积、占道的现象却仍屡屡发生？调查发现，由于运维力量与车辆数量严重不匹配，车辆调度滞后、周转率低，所谓的“智能化运维”已经沦为原始“搬运队”。

车往哪运就看哪有空地儿

8月19日晚高峰，西城辟才胡同东口路北侧人行道上，各种品牌的共享单车越聚越多，不仅很快将划着白线的电子围栏“挤爆”，还把人行道彻底挤占了。金融街地区对共享单车进行“入栏结算”管理，不把车停进电子围栏无法锁车，因此通勤族都想将车停到距灵境胡同地铁站最近的这处电子围栏。

“等会儿，别着急。”一位运维小哥将围栏里已经锁上的车挪到围栏外，再让骑行人把车停进围栏内锁车。记者观察的半小时内，这位小哥不断重复着同样的近距离搬运工作，任由车辆堆积也不急着把车清运走，清运车辆的电动三轮车一直停在路边。当询问是否会有人支援他时，小哥笑着说这片儿就他一个人负责，至于车往哪里清运，他把手一扬指着街边说道：“就看看沿着路哪有空地儿。”

事实上，在金融街地区大型写字楼、居住区附近，高峰期常常“一车难求”，淤积的车辆并未周转起来。当晚10点，记者再次来到该路段时，依旧有数百辆共享单车扎堆儿停放，从人行道蔓延至非机动车道，有的单车甚至玩起叠罗汉。

运维力量跟不上、车辆调度滞后造成的停放乱象十分普遍。17日下午，三里屯太古里购物中心对面的人行横道上，东倒西歪地停放着大片共享单车，观察的1个小时内，并没有运维人员前来清运摆放。21日早高峰，石榴庄地铁站C口前堆放着超过600辆共享单车，一家企业运维人员前来清理时，仅将自己品牌单车码放在停车点，却将其他品牌车辆随意堆放在禁停区域甚至马路中间。

不仅停放乱，共享单车周转率也很低，大批单车一天中大部分时间都在“沉睡”。

“智能化运维”为何失灵

按照官方发布数据，截至今年5月，本市完成报备的共享单车约86万辆，日周转率2至3次。如果按照一季度现场核查70.5%的报备率，实际车辆投放数量要超过86万辆。

单车活跃度低，对企业来说并非好事，为什么不通过加强运维提高周转率？

实现智能调度、精准运维，技术上并非难事。根据此前报道，美团单车推出大数据人工智能平台——魔方，基于卫星定位和物联网技术预测特定地点未来一定时间供需情况、车辆使用频次。青桔单车依托北斗高精度定位芯片，可有效掌控交通潮汐、骑行热点、车辆堆积等情况。哈啰出行人工智能技术可以完成运维人员—车辆需求—调度地点的最优匹配。

但不论多好的调度技术，最终落实还是需要人。

“运维人员与车辆数量严重不匹配，企业存在超额投放现象，是造成调度运维滞后的重要原因。”一位城区停车管理部门负责人说，比起高效运维调度，共享单车企业更热衷于比拼谁家车多，“这个地方你投200辆，我也得有200辆，简单粗放，并非按照实际需求精准投放。如此循环，形成了恶性竞争。”

“随着资本热潮逐渐退去，企业必须考虑运维所占成本支出。如果每天工作量就只是应付早晚高峰运维调度，就能省下很多人力。另外，企业目前都是雇第三方来做运维，效果如何也需要打个问号。”一位前共享单车企业从业者给记者算了笔账，一辆车成本一两千元左右，再配上维修配件、人力成本，一辆车投入近三千元，就算最理想情况一天骑4单，一单1.5元，“回本”需要骑够500天，而实际情况是大部分单车骑不到回本就报废了，为了降低成本，企业一定会在运维成本上打算盘。

亏本的买卖，为何还要不计代价超额投放？一位出行行业运营高管说，对于单车企业来说，还处于占领用户习惯、操作入口、碎片时间的阶段，将共享单车作为业务链条一环，而并不是奔着盈利目标，“这样的运营模式是不可持续、不长久的。”

相关新闻“共享单车乱点排行榜”公布

“信用交通北京”网站已进行了升级改造，网站（电脑版）已于8月17日对外试运行；网站（移动端）计划年底前发布。网站升级后，新增了搜索栏、排行榜和曝光台等栏目，其中排行榜页面会对共享单车、黑车乱点以及高速公路拥堵点等进行公示。

“黑车乱点排行榜”公布了今年6月统计的10处投诉乱点，包括天宫院地铁站周边、宋家庄地铁站周边等；“共享单车乱点排行榜”上，则按车辆乱点投诉数，对各区进行了排名，前三名分别为海淀区、朝阳区、西城区。

高科技不应仅成为“外衣”

在共享单车企业看来，投放车辆是占领市场最简单的方式，至于挤占公共道路资源、影响市容环境等社会成本并不用自己承担。因此，无序投放、恶意竞争已成为共享单车行业的痼疾。

共享单车的便利，已改变了人们的出行习惯。作为共享单车的运营者，面对所带来的社会问题，不应该披着共享经济高科技的“外衣”，拿大数据、智能平台敷衍公众；而应该多研究研究交通问题，改变粗放运营模式，通过技术创新精细化运营，精准投放，提高单车周转率，全心全意为社会出行提供商业服务。