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为什么共享单车会出现(共享单车是不是没有了)

admin2023-01-02科技生活97

共享单车走红的原因是什么?

近日,共享单车品牌ofo以51.2%的市场占有率号称行业第一,而摩拜单车则是月活跃用户量这个维度上的第一,其月活跃用户量已达到313.5万人。数据掐架反映了激烈的市场竞争。事实上,伴随着共享单车概念的持续火热,该行业已经涌现出了20多家创业企业。

2016年下半年以来,大量应用创新型的移动互联网创业项目遇冷,共享单车却在资本寒冬中逆势走红,成为现象级的存在。这说明,城市公共交通的建设乃至网约车的发展,仍然没有满足人们多样化的出行需求,或者说,共享单车在短途出行这一细分领域的优势已经得到一定程度的认可。

目前困扰共享单车的主要是盈利模式不清晰的问题。共享单车行业在硬件造价成本过高、用户素质不高导致硬件损坏严重、被利益相关行业所打击、用户的使用体验欠佳等方面备受质疑,这些现状都推高了经营成本。而与此同时,新的竞争者还在不断加入,竞争激烈倒逼企业聚焦于通过烧钱抢占市场,更加重了舆论对于行业前途的担忧。

尽管上述问题都是客观存在的,但长期来看,大部分问题其实是可以优化、部分克服的。就盈利模式而言,目前阿里、腾讯、滴滴等产业资本对于共享单车都有投资,实际上间接说明了他们是不担心这个问题的。即便进行直接论证,共享单车的发展空间也是值得肯定的。

从共享经济的角度看,共享单车有着坚实的盈利基础。共享经济代表了一种趋势,即人们会从重视工具的所有权,到逐渐重视其使用权。其理论依据在于,对于一些被个人拥有的工具,当其在充分满足个人使用需求之后出现闲置,且共享的成本远远低于闲置成本,共享就比拥有更具经济价值。对于共享单车的入局者来说,移动互联网破除了单车共享的信息成本,而随着智能技术的发展和共享单车的规模化,智能硬件的成本也会越来越低。理论上讲,只要每个用户所分摊的企业经营成本不高于个人拥有单车的成本,共享单车就具备实现盈利的基础。

就当下而言,虽然共享单车比普通自行车的造价更高、人为破坏等现实情况推高了共享单车的运营成本。但在资本的支撑下,优秀的共享单车品牌在做大规模、抢占市场的同时,也有足够的时间去研究升级硬件的智能化水平、优化运营调度、培养用户的使用习惯以及发展多样化的服务,从而探索出更好的盈利模式,这正是共享单车的想象空间所在。

具体而言,共享单车在优化成本控制和开辟盈利点上都有文章可做。就成本控制而言,优化硬件制造以及扩大市场规模可以降低硬件制造的成本,形成规模经济的优势,例如,摩拜通过优化流程,其硬件制造成本已经从每辆单车3000元降低至1000元,小鸣单车的单车成本仅为400元,也得益于其在产业链和规模经济方面的优势。扩大市场规模其实也是在做用户培养的工作,在这个过程中,用户素养、对单车接受度的提高也有利于降低成本。当然,共享单车企业必须重视运营的经验总结和优化,持续提升用户体验和服务的溢价能力,而不是因为扩大市场规模放大现存问题,从而推高其他方面的成本。

在挖掘盈利点方面,未来共享单车也有一定的想象空间。比如,共享单车的硬件及A pp均具有一定的广告价值,A pp作为搭载服务多样化的潜在平台以及平台内沉淀的用户数据,长期来看也具有确定性的变现价值。此外,作为物联网的基础硬件,随着物联网的发展,共享单车开辟出全新商业模式的可能性也是有的。事实上,相比短期内的盈利难题,这些需要时间解答的问题,恰恰可能是投资者们更为关注的。

共享经济理论决定了共享单车具有确定性的利润空间,随着成本的优化和盈利点的挖掘,共享单车将逐步满足盈利条件。因此,从算大账、不算小账的角度看,对于已经具有一定竞争优势的共享单车企业,只要规模化伴随着运营的持续优化和认可度的提升,一时的烧钱扩张也无可厚非。

共享单车,指企业与政府合作,在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务,其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况;能够最大化的利用了公共道路通过率,同时起到健康身体的作用。

2017年5月7日,在沪召开共享单车专业委员会成立大会,宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。

共享单车深夜发出提示音,这是怎么回事?

其实共享单车半夜发出提示音是非常正常的现象,这是他们公司所设置的这种功能。每当共享单车快没有电,或者是长期没有锁住以及倒下的情况,它就会发出提示音。

一、有些电动的共享单车快没有电的时候就会自己发出提示音,方便工作人员换电池。

在很多地区都存在那种电动的共享单车,这样的自行车是需要电力来维持的,所以一旦它的电池快没有电的时候,它就会自己发出声音来提示公司的人给他们换电池,所以这样的设置其实是非常智能的。与其一个一个的打开查询到底还有多少电,还不如让单车自己发出提示音来告知那些工作人员快没电了,这样的设计是方便他们公司来更换电池的。

二、有些时候共享单车因为倒下了,所以才会发出提示音。

有些时候共享单车发出提示音是因为它倒下了,然后没有人扶起。像这种情况是属于异常状态,所以共享单车发出提示音为的就是让大家注意到他希望有人能够把它扶起来,达到可使用的状态。这样的设计其实也是非常合理的,容易让人们查询并且发现。

三、共享单车骑完后没有锁住,或者是共享单车的位置异常都会发出提示音。

有些时候一个人在骑完了共享单车之后忘记了锁住,这个时候共享单车就会发出提示音来告诉大家赶紧把它锁住吧。有些时候共享单车被人窃取到家中摆放的时候,公司通过地图看到你这个车辆摆放的位置不正确,也会发出这样的提示音,警告你赶紧物归原主。

综上,我们可以发现,共享单车发出提示音其实是有各种各样的情况的。对此,你有什么其他的看法?可以在评论区里说一下,大家一起来讨论一下。

三四线城市共享电单车火了,共享单车为何如此火热?

三四线城市共享电单车火了,为什么共享电单车在三四线城市会那么火爆呢?其实我也是生活在三四线城市的,我会发现身边有很多人出行都会使用共享电单车,即使是自己家中有代步工具,带还是会习惯性使用共享电单车。我觉得对于我个人而言,我认为共享电单车首先就是方便,其次就是价格实惠,而且三四线城市由于人口密集,并且交通不是那么方便,所以说共享电单车就方便了大家的出行。三四线城市并不是像大城市那样地广,相反三四线城市有很多的小巷子,所以说开着小汽车很难穿梭,共享电单车就非常方便了,提高了大家出行的效率。

我们会发现身边出现了很多的共享电单车,大家对于共享电单车的火爆有着不一样的看法,有的网友认为共享电单车会影响交通秩序的混乱,有些人骑着共享电单车但是不注意交通规则,很容易造成交通问题,并且共享电单车不像自行车那样,共享电单车车速相对来说会比较快,共享电单车还会造成乱停乱放的现象;

有的网友认为共享电单车方便了大家的出行,特别是对于三四线城市的居民来说,会特别感同身受。我们会发现,三四线城市使用共享电单车的频率会比较高,那么为什么共享电单车会那么火爆呢?我认为还是应该所处的地域以及人民的生活习惯来进行分析。

首先第一个方面就是三四线城市的地域不会那么辽阔,由很多的小巷子小路组成,所以说开着共享电单车穿梭会比较方便;其次就是三四线城市的人口比较密集,一旦遇到上下班高峰期就很容易造成交通堵塞,共享电单车能够提高我们的通行效率。其实现在很多的共享电单车公司都有出台相应的政策去规范大家使用共享电单车的行为。

共享单车火爆背后的原因和启示

不得不承认,这几天世界似乎都被改变了。大街小巷充斥着小黄车和摩拜单车,茶余饭后的话题全都离不开共享单车,多多少少,这个世界再一次被改变了。

在以前交通不方便时,人们出行的选择着实不多。坐公交车到目的地附近,或者骑自行车直接过去,基本都是一种交通工具用到底。后来大城市地铁路线逐渐丰富,相比于公交车,地铁不受堵车影响,出行时间更加固定,因此满足了很多人的出行需求。但是地铁的站点分布较稀疏,出了地铁站往往还有走一段距离才能到达。以我现在上班的地方为例,我在永定路上班,那个地方正好在1号线五棵松和玉泉路地铁站之间。如果你乘坐地铁上班,那么出了地铁以后还要走上2公里,走得慢的人需要走上30分钟的时间。于是我单位里的很多同事就开始在地铁附近“存”自行车,每天上班时坐地铁到单位附近,然后骑自行车到单位,下班时再骑自行车到地铁,存在地铁旁,然后坐地铁回家。可这样就产生了两个问题。一是单位离地铁、家离地铁的距离可能都会比较远,同时存两辆自行车的成本较高,而且车还可能被偷。。。而如果去的目的地不是单位、学校这样固定的地方,怎么解决步行走后一公里的问题呢?共享单车正是填补了这块需求的空地,并且充分发挥了互联网的共享精神,需要骑就骑,不用了就放在路边,等待有需要的人来使用,实现了资源的自我流动。

仔细一想,这种互联网交互方式其实并不陌生,凯文凯利就在十多年前的《失控》一书里提到过“ 传真机效应”。一台传真机本身是没有价值的,它必需和其它传真机联系起来才能发生效益,而且传真机的数量越多,通过传真机能够联系到的传真机越多,那么传真机本身的价值就越大,这种效应也叫作收益递增效应。“传真机效应”是互联网经济的一个基石。

在以前没有地铁时,我们去一个远一点儿的地方,要不自己开车,要不坐出租车,要不坐公交车,后来干脆自己骑自行车过去,就是一种交通工具就用到底了。但是随着城市化进程的发展,地铁系统逐渐完善,在一些中心地带这种公交系统已经完善得不能更完善了,所以步行最后一公里的需求变得越来越强烈。没错, 这个需求逐渐升级出来的 ,以前交通不方便,我们去一个地方,坐公交车下来再走个一公里,不是很正常的嘛。没有人,没有人意识到这个需求很重要。

但是现在随着技术的发达,生活的便利,我们越来越懒了。购物用快递,吃饭叫外卖,买二手物品叫快递, 人力的成本在技术的发展过程中不断上升 。

我认识一个朋友,他住在上地,每天开车到西四环的单位上班,但是单位附近没有停车位,他必需停到一个离单位有点距离的地方。结果他买了一个折叠自行车放在汽车后备箱里,每天开车到单位附近停好车,然后拿出折叠自行车骑到单位,下班了以后再骑自行车到汽车旁,把自行车收起来放回后备箱,然后上车走人。

我们以前去一个地方,可能就是坐公交车,然后有了地铁后就变成了公交+地铁,现在有了共享单车了,就是公交+地铁+自行车。这就是发展, 这就是服务升级。

虽然共享单车背后的需求是随着时间逐步升级的,但它显然也不是最近才有的需求,为什么突然会爆发式地增长呢?

首先肯定不是技术的原因。共享单车采用的技术,只有两种,GPS智能锁和机械锁。GPS智能锁这个技术已近成熟很多年了,而机械锁吗,我们能说他有技术么?

共享单车爆发式增长现象背后的原因有两个,第一是技术应用的条件成熟了 。随着智能手机在中国的普及,今年第一季度微信的月活跃用户已经达到7.6亿,几乎在中国大部分有能力通过互联网消费的人都连上了网。也就是说,真正成熟的不是技术本身,而是技术应用的条件。 第二是共享单车的使用门槛低。 在共享单车之前,政府曾经推广过有桩的共享单车。这种共享单车停放在地铁、超市附近等人流汇聚的地方,老百姓要使用,必需携带着相关证件去指定地点在指定的时间段内进行登记、办理,然后才有资格使用。相比于ofo、摩拜 ,这种单车的使用门槛真的太高了好吗。 人们对于需要花费一定时间才能使用的上的便利往往有畏难情绪,即使从长期来看肯定是赚取时间的。 这一点,你看看etc就知道了。办理一个etc卡,每次过加油站时能省下多少时间啊!可为什么那么多人不办呢,因为它不能像手机装一个app注册一个账号就能使用那么简单。

办理etc大多数情况下要经过三个流程:

(这里指的主要是与信用卡绑定的etc卡,也是最常用的)

a)去银行卡办理etc申请服务(拿个号,排个队,两个小时过去了。。。);

b)拿着银行快递的etc卡后去银行办理与信用卡的绑定服务(同上。。。);

c)去etc公司安装etc。

这一步一步都是拦路虎啊,人啊,往往都喜欢先占便宜再付出,反过来就要难很多呀!

共享单车是一种互联网经济吗?这个有争议,但是我想没有争议的是共享单车体现了互联网时代的一种特质,就是资源的流动和分配会越来越快。以前一个单车只有一个人用,而现在一个单车可以由不同的人在不同的时间段搭配使用。那么人的时间呢,人可不可以也像自行车一样把自己的时间分段地向不同的人出售呢?自行车原来只是一个纯机械的设备,现在和芯片装在一起后在每一个人的手机上都能显示出来,那么其他的设备呢?那么除了位置信息以外,可以显示其他的设备信息呢?物联网到底离我们有多远,或者其实已近很近了?

21世纪是互联网时代,而这个时代才刚刚开始。

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