为什么特斯拉18650(为什么特斯拉不建议屏幕贴膜)

特斯拉为什么非要用几千节小电池而不用大电瓶？

说起特斯拉很多人都比较熟悉，因为这是一款续航能力特别出色的新能源 汽车 ，未来 汽车 都是在往新能源方向走，毕竟现在的 汽车 排出的尾气会对大气造成污染，而且汽油是由不可再生的石油炼出来的，终究有一天地球上的石油会被开采完，如果未来的 汽车 依旧依靠汽油驱动，那是很不现实的。

特斯拉可以说是新能源车中销量和品质相对较好的一款车了，现在很多新能源车存在问题，比如说电池问题和续航不行的现象，这个问题不解决的话，新能源车的发展是不会有什么大的突破的。

有些网友好奇便把特斯拉的电池拆开研究，发现里面竟然是由好几千个小电池组成的，于是很多人有疑惑，为啥这么麻烦呢，用一个大电瓶不是更好吗？其实特斯拉这样的电池设计那是非常讲究的，这样采取多块小电池组合而成大容量的电瓶，是为了防止一旦其中一个电池坏了，整个电瓶都无法使用的后果。

据了解特斯拉所使用的电池，就是松下提供的AC系列，18650钴酸锂电池，一个电池容量就是3100毫安时，不仅容量够，而且安全系数很高。该车总共使用了7104节18650锂电池，这主要是为了防止电池的损坏而影响 汽车 的行驶，而且这样组合起来使用可以让电池的续航能力更强大，成本方面也比使用单个大电瓶要低，看完不得不佩服特斯拉的电池技术啊！

为何特斯拉弃用老伙伴18650，改用21700锂电池呢?

市场验证结果如何？市场验证结果如何？ 最近特斯拉一直游走在国内外的新闻头条上，扑面而来的都是Model3延期交付、停产等等负面新闻。不过，随着披露信息越来越多，Model3 P80D的参数也得到了曝光，其最大的变化就是使用了全新的21700电池替换掉了原来的18650电池。18650电池是什么18650与5号电池对比为了让大家能轻松搞懂21700电池，和朋友在一起时更有谈资，咱们不如先来简单回顾一下特斯拉目前使用的18650电池，毕竟原理都是一样的。18650作为圆柱形电池，它与普通电池的AA电池外观不无两样。也正是这样，使它广泛适用于各种电子产品。并且相比起传统的AA5号电池来说，它的体积更大，也就更能够保证它的容量这里就不得不提一下它的命名方式，作为圆柱形电池，它们有着一套非常简单的命名规则，就拿18650举例，前面两位表明这款电池的直径是多少毫米，后面位数则表示电池的高度和形状（数字0代表为圆柱），也就是说18650电池为18mm直径，65mm高的圆柱形电池。最早这种标准是被索尼所推行出来，不过由于锂电池的造型会根据需求变的千奇百怪，所以在最开始的时候这种命名方式并没有真正被推崇。随着强光手电、笔记本电脑等等的发展，18650迎来了自己的产品巅峰时期，除了国外的松下、索尼等大品牌制造以外，国内的各种小作坊也开始制造这种电池。只不过相比于国外厂商平均3000多毫安的容量来说，国内的产品在容量上并不占优势，并且不少国产电池糟糕的品控也直接把18650电池的名誉给毁了。为什么使用18650电池iPhone X的电池就属于层叠式的一种特斯拉之所以选择18650主要就是看上了这种电池成熟的技术、相对优秀的能量密度、足够稳定的品控。再加上特斯拉作为一家新晋的汽车厂家，在之前它并没有任何生产电池的技术，所以与其说自己研究或找代工厂做层叠式电池，那还不如直接购买优秀厂家的成熟产品来的划算。700瓦时的18650电池组不过相比于层叠式电池来说，18650的体积更小，单体能量更低！也就是说需要更多的单块电池来组成合适的电池组，从而提高车辆的续航能力。这就形成了一个技术难题，如何去管理这上千块的电池？为此，特斯拉专门打造了一套尖端的BMS电池管理系统来管理这上千块的18650电池（由于管理系统比较复杂，本文就先不赘述了，后续有机会慢慢给大家讲解）。在精密的管理系统下，配合着18650电池出色的品控，超高的个体一致性，这也让整套系统可以保持很高的可控性以及稳定性。但由于这套BMS电池管理系统过于厚重，所以这也直接引出了另一个致命的问题，如何解决这套电池系统的散热？！如果你拆过目前的智能手机电池，你就能发现，这种层叠电池并没有采用坚硬的外壳，而是通过很薄的铝板来保护内部，这样做的好处就是它可以造得很薄，从而不用过多的担心散热问题。不过缺点就是很容易破碎，甚至用手就能给掰弯、冒烟。18650的金属保护壳但18650电池就不一样，为了满足安全性，18650的电池外面是一层钢制或铝合金结构，以此来避免电池爆炸。但也正是这样坚固的结构，对散热提出了巨大考验，尤其是当8000块电池放在一起的时候。特斯拉BMS系统特斯拉采用发动机排气歧管的布置方式，通过液体对电池进行降温，并且保证每个电池的温度差别不会超过5度。但这种散热就提出了另外一个问题：重量与成本！因为如果单独拿18650电池的能量密度和层叠式电池的能量密度相比，18650是明显占优的。但是如果把BMS电池管理系统的重量同样算到18650电池组里的话，那么层叠式电池在能量密度方面就会反超18650！也足以证明这套BMS系统到底有多复杂。所以为了解决重量与成本的问题，最简单的办法就是把技术相对过时的18650电池换掉。21700电池有什么优势由于圆柱形电池产品已经非常成熟，所以可以直接在原来18650的基础上，通过增加3mm的直径50mm的高度来增加体积，带来更大的毫安时。此外，由于体积变大，21700电池还增加了多级电耳，以轻微提高电池充电速度。并且，电池的体积变大，车辆整体的电池数量也会相对减少，降低了BMS系统的复杂程度，顺带减轻了重量和成本。搭载了21700电池的电动山地车不过特斯拉并不是最先开始使用21700电池的厂家。早在2015年，松下就首先在自己研发的电动自行车上就使用了这种电池。之后特斯拉看到这种电池使用效果很赞，于是便像松下提出购买升级需求，加上二者的长期合作关系，Model3使用上21700也就顺理成章了。Model S能否使用上21700根据马斯克的发言来看，我认为近期应该不会采用，不过肯定会在下次改款的时候使用上21700，毕竟这种电池无论是对生产成本还是售价来说都起到了非常积极的作用！更何况目前电动车面临的首要问题从浅层次来看是电池技术什么时候可以有质的飞跃。但是如果从深层次来看则会抛出两个非常令人头疼的问题，那就是在长续航和快充电中间选谁。而马斯克似乎选择的快速充电，因为他已经明确表示并不希望看见Model S和Model X的总电量超过100千瓦时。特斯拉Model S底盘同时还有另外一个问题同样需要解决，那就是底盘设计。18650电池与21700电池的大小不一样，这就会直接导致安装电池组的底盘设计发生改变。也就是说，特斯拉需要为现售车型重新设计底盘以满足安装21700电池的需求。最新的Model 3 P80D数据作为目前已知的最快Model 3车型，Model 3 P80D在前后各搭载了一台电动机，从而实现电传四驱系统。0-100km/h加速3.6秒，综合路况续航里程为498km！采用21700的电池组容量也达到了80.5千瓦时，也正是P80D名字的来源。 18650作为圆柱形电池，它与普通电池的AA电池外观不无两样。也正是这样，使它广泛适用于各种电子产品。并且相比起传统的AA5号电池来说，它的体积更大，也就更能够保证它的容量作为圆柱形电池，它们有着一套非常简单的命名规则，就拿18650举例，前面两位表明这款电池的直径是多少毫米，后面位数则表示电池的高度和形状（数字0代表为圆柱），也就是说18650电池为18mm直径，65mm高的圆柱形电池。最早这种标准是被索尼所推行出来，不过由于锂电池的造型会根据需求变的千奇百怪，所以在最开始的时候这种命名方式并没有真正被推崇。随着强光手电、笔记本电脑等等的发展，18650迎来了自己的产品巅峰时期，除了国外的松下、索尼等大品牌制造以外，国内的各种小作坊也开始制造这种电池。只不过相比于国外厂商平均3000多毫安的容量来说，国内的产品在容量上并不占优势，并且不少国产电池糟糕的品控也直接把18650电池的名誉给毁了。 近几年，全球新能源电动汽车快速兴起，动力电池也成为大家关注的焦点。就拿特斯拉来说，拉风又炫酷。据说特斯拉在进行电动汽车电池开发时，测试了很多种类的电池，最后才将18650电芯作为新能源电动汽车电池的技术路线。那么为什么特斯拉最后又宣布改用21700锂电池呢？18650是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，18650作为传统电池电芯，技术比较成熟，适配性很强，可以在3C数码、无人机、电动工具等领域消化，是商业化最早，生产自动化程度最高，当前成本最低的一种动力电池。而 21700锂电池是为了适应电动汽车对更长续行里程的要求，为提高车辆电池空间有效利用率，而开发出的新型号。 最近特斯拉一直游走在国内外的新闻头条上，扑面而来的都是Model3延期交付、停产等等负面新闻。不过，随着披露信息越来越多，Model3 P80D的参数也得到了曝光，其最大的变化就是使用了全新的21700电池替换掉了原来的18650电池。18650电池是什么18650与5号电池对比为了让大家能轻松搞懂21700电池，和朋友在一起时更有谈资，咱们不如先来简单回顾一下特斯拉目前使用的18650电池，毕竟原理都是一样的。18650作为圆柱形电池，它与普通电池的AA电池外观不无两样。也正是这样，使它广泛适用于各种电子产品。并且相比起传统的AA5号电池来说，它的体积更大，也就更能够保证它的容量这里就不得不提一下它的命名方式，作为圆柱形电池，它们有着一套非常简单的命名规则，就拿18650举例，前面两位表明这款电池的直径是多少毫米，后面位数则表示电池的高度和形状（数字0代表为圆柱），也就是说18650电池为18mm直径，65mm高的圆柱形电池。最早这种标准是被索尼所推行出来，不过由于锂电池的造型会根据需求变的千奇百怪，所以在最开始的时候这种命名方式并没有真正被推崇。21700电池有什么优势由于圆柱形电池产品已经非常成熟，所以可以直接在原来18650的基础上，通过增加3mm的直径50mm的高度来增加体积，带来更大的毫安时。此外，由于体积变大，21700电池还增加了多级电耳，以轻微提高电池充电速度。并且，电池的体积变大，车辆整体的电池数量也会相对减少，降低了BMS系统的复杂程度，顺带减轻了重量和成本。搭载了21700电池的电动山地车不过特斯拉并不是最先开始使用21700电池的厂家。早在2015年，松下就首先在自己研发的电动自行车上就使用了这种电池。之后特斯拉看到这种电池使用效果很赞，于是便像松下提出购买升级需求，加上二者的长期合作关系，Model3使用上21700也就顺理成章了。Model S能否使用上21700根据马斯克的发言来看，我认为近期应该不会采用，不过肯定会在下次改款的时候使用上21700，毕竟这种电池无论是对生产成本还是售价来说都起到了非常积极的作用！更何况目前电动车面临的首要问题从浅层次来看是电池技术什么时候可以有质的飞跃。但是如果从深层次来看则会抛出两个非常令人头疼的问题，那就是在长续航和快充电中间选谁。而马斯克似乎选择的快速充电，因为他已经明确表示并不希望看见Model S和Model X的总电量超过100千瓦时。 @2019

特斯拉18650是啥电池

特斯拉 在电动汽车电池的开发中测试了多种电池，下面我们简单介绍一下特斯拉18650的电池。

叠层电池厚度薄，表层大，浸泡散热基本好。所以日产LEAF大胆采用被动热管理系统(我觉得是无论如何！)，热量被空气体的自然对流带走。从左到右，LEAF从单电池到由两个并联串的四个单电池组成的电池模块，再到由48个电池模块串联组成的电池组，如下图所示:

我觉得1650指的是电池的外部规格。是日本索尼公司为了节约成本而设定的标准电池型号，其中18代表直径18毫米，65代表长度65毫米，0代表圆柱形电池。1650电池原指镍氢电池和锂离子电池。因为镍氢电池目前很少使用，所以是指目前的锂离子电池。1650锂离子电池大部分标称电压为3.6V或3.7V；最小放电终止电压大多为2.5 ~ 2.75伏..经常遇到的容量是1200 ~ 3300 mAh。

8650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池，广泛应用于电子产品中。多年来，日本厂商在18650电池的生产过程中积累了丰富的经验，使得18650电池的一致性和安全系数基本达到了非常高的水平。

相比之下，堆叠式锂离子电池还远未成熟，经常会遇到方形电池和软包电池，甚至尺寸、大小、拉环位置基本不统一，电池厂商拥有的生产技术也不一定能满足条件，大部分都是以人为调节为主，电池的一致性达不到18650电池的水平。如果电池的一致性达不到要求，通过开发对粗放式电池串并联形成的电池组进行管理，并不会让每个电池的性能发挥得更好，18650电池就可以解决这个问题。

1650锂离子电池具有容量大、使用寿命长、安全系数高等特点，因体积小、重量轻、使用方便而受到消费者的青睐。随着对18650电池技术研究的深入，电池的一致性和安全系数基本达到了非常高的水平。作为最早的锂离子电池，18650电池也是世界上最成熟、最稳定的电池组合，至今仍占据领先地位。中国每年生产18650节电池，约为几十亿节，远远超过其他材料制成的电池。

特斯拉使用的是18650电池，可以借助竹下等日本厂商之前的生产线进行生产。在消费类电子产品使用的18650电池竞争日益激烈的情况下，拓夏等厂商与特斯拉合作进行产品升级，并对原有生产线进行改进，生产动力电池。产业具有规模效应。当产品规模达到一个数量级时，成本会大大降低。一辆新能源汽车需要几千块18650的电池，所以单体的购买成本是可以控制的。

以上内容就是为大家简单介绍一下特斯拉的特斯拉18650电池。的内容。可以说，使用18650电池作为新能源 电动车 的动力源是目前最好的选择。随着电池技术的成熟，与此同时，更多的新型电池将应用于新能源电动汽车。

特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池？

特斯拉之所以应用廉价的18650锂电池，要回归讲到马斯克的科技捣鼓思想。马斯克的思想归结起来就几点：1、找不到合适的产品，我就自己造一个。2、马氏造任何东西，都是要针对目前的不方便的昂贵的事物来下手，要改变现状。3、为了方便、便宜，任何成熟的技术和产品都可以尝试使用，靠人的天才来整合。所以，马斯克先是搞了paypal，然后搞speaceX。为了省钱，火箭甚至可以用公共厕所的门栓部件，所以，当马斯克要搞电动车时，发现没有合适的电池组，那好办，自己搞一个。为了便宜、省钱，就大量使用现有的成熟且相对安全18650锂电池，一个不够来一万个！为了驾驭成千上万的锂电池，发挥之前干paypal的编程老本行，编写除了BMS电池管理系统，一句说来，硬件不够软件凑！所以，特斯拉就诞生了，虽然到现在还没开始盈利，但是名气出去了，至少可以靠融资和回款持续经营下去。

特斯拉使用的电池是什么

特斯拉用的是什么电池，

特斯拉的车基本都用三元锂电池，这种电池的正极是三元材料。

三元材料是指镍、钴、锰三种材料。有些三元锂电池也用镍、钴、铝做正极。

三元锂电池是目前非常流行的电池，大部分纯电动汽车基本都使用三元锂电池。

锂电池重量更轻，能量密度更高，非常适合纯电动汽车。

一些纯电动汽车也会使用磷酸铁锂电池，比三元锂电池安全系数更好。

但磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低，重量也更大。

特斯拉用的是索尼的18650电池，大小和5号电池差不多。有8000辆特斯拉汽车配有18650块电池。

特斯拉制造的纯电动汽车性能强大，续航里程长，很多车友都非常喜欢特斯拉的车辆。

特斯拉的电池组在底盘上。大部分纯电动汽车基本上都在底盘上安装了巨大的电池组，可以降低整车的重心。

高性能纯电动汽车的操控非常好，电机的动力输出方式与内燃机不同。

电机的动力输出方式更适合走走停停的城市道路。

边肖的介绍到此结束。相信了解之后对特斯拉使用的电池有了一定的了解。希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是你的荣幸。()边肖会不断告诉你更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照。

「汽车系列小知识」为什么特斯拉使用圆柱电池，国内使用方形呢？

大家都知道，目前新能源 汽车 逐步被大家所接受，而电动 汽车 的动力电池有很多不同的技术方案。国内厂商，包括比亚迪，宁德时代，国轩高科，中航等都使用方形电芯，而特斯拉却使用圆柱电芯，大家知道是什么因素导致两者采用了不同的技术路线吗？

作为一名 汽车 工程师，下面大枫车就和大家详细聊聊这个问题，供大家参考。

其实这就要从 历史 说起，特斯拉最早开始准备造车的时候，就选择了18650电池。当时这款电池主要供应给摄像机和笔记本等数码产品。巨大的市场需求，造就了18650电池成熟且规模庞大的生产线。电池具有成品性能稳定，一致性高，制造成本低等优点，特斯拉的想法是把一颗颗18650电池排列起来，自己在研究一套BMS电池管理系统进行控制，组成一个动力电池包。这样做的好处就是，随便在哪里都能采购到低成本的变形，电池管理技术也掌握在自己手上。

因此在供应链上，特斯拉完全不会受制于某个电池厂商，从此特斯拉在围绕原著电芯优化BMS系统的道路上越走越远，以至于后来推出的21700电池、4680电池特斯拉都能直接衔接上。

当然特斯拉也有方形电芯，近两年上市的毛豆3和y的入门版车型就搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

特斯拉目前的电池供应体系中，已经成为包括自产+外购的多元供应体系。其中中低续航乘用车主要使用方形磷酸铁锂电池，其中，宁德时代已经大比例供货，比亚迪据有关信息也已经得到特斯拉的定点。

长续航乘用车使用的4680电池将由特斯拉自产、松下、LGES等提供，可以说4680电池也让特斯拉在动力电池领域的竞争力更上一层楼。

既然圆柱电池有那么多优点，你可能会有疑问，国产车为什么使用方形电芯呢？

其实，这也有 历史 原因，由于早年间还没有新势力造车，绝大部分传统国产车企的新能源 汽车 基本都是油改电的产物。车企们不会因为机款有改变或者混动车型，专门去研发动力电池和BMS电池管理系统，所以这些车企都是外采动力电池，而且选择直接使用电池制造商提供的BMS系统，毕竟这种方式最为便捷和简单。

而我国电池制造商早期生产的就是方形电芯，配套的电池管理系统全是围绕方形电芯进行研发。方形电芯结构简单，单体容量大，空间利用率高。通常，只需要一两百块电芯就能组成电池包，相比特斯拉那套能同时管理7,000颗电芯的BMS系统研发一套同时管理200块电芯的系统就简单多了。同时，加上前期的技术积累，电池制造商们自然而然地选择了在方形电芯这条路线上继续深耕。

最尴尬的就是，那些靠电池厂提供动力电池解决方案的车企。

在这里也和大家介绍下CTP,CTC,CTB的技术差异，详细内容在之前的文章中已经有讲过，这里就不详细赘述了，感兴趣的小伙伴可以看下。

1.CTP： 早期的电动车因为电池技术不够成熟，往往采用“电芯-电池模组-电池包”的封装形式，但采用模组的封装方式需要很多线缆和结构件，会占用电池包的重量和体积，导致能量密度很低，同时由于零部件众多，也直接导致成本和装配复杂度较高，也直接影响到了动力电池的安装一致性，具有很大的安全隐患。为了优化传统封装方式，CTP（Cell To Pack）技术应运而生，动力电池直接由电芯组成电池包，取消模组或采用大模组的形式。标续版特斯拉Model 3即采用了4个来自宁德时代的大模组磷酸铁锂电池，而比亚迪车型则采用无模组的设计。

2.CTC： CTC（Cell to Chassis）主要区别在于取消了电池包上盖板或座舱地板，省掉了一层底板空间。不过不同厂家的处理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消电池包上盖板，而特斯拉的CTC方案是取消座舱地板。

因此，大家也能发现很多车企都在和动力电池企业开始了合资建厂，一方面了解电池技术，从动力电池企业中学习和积累相关动力电池技术，另一方面，可以确保动力电池的供货稳定性以及成本优势。

如果你要问这两种电池形态哪个好，我只能说，现阶段方形电芯和圆柱电芯相比没有特别明显的优劣之分，宁德时代已经推出CTOP3.0麒麟电池，比亚迪的刀片电池也是方形电池的变形产物，都在能量密度和安全性上有了很大提高。接下来就要看，马斯克在4680上吹过的牛能否实现了。

总结下来，可以看到，我国的新能源 汽车 产业从政策补贴主导下起步，迈过产业成熟化，正在通过技术创新引领整个产业链的新变局。尽管四月由于受到疫情影响，销售有所下滑，但是五月中下旬后，厂商排产已经基本恢复正常。

那么，如果你有购车计划，你会选择新能源 汽车 吗？

最后，也希望中国自主品牌企业继续做大做强，技术不断突破，中国加油！