丰田为什么撤资特斯拉(丰田持有特斯拉股份)

丰田为什么这么讨厌特斯拉？

之前，某软件上的某车评人有这样的说法，说丰田光靠配置低，品质耐用是不行的，上一个这样做的企业叫做诺基亚。然而诺基亚的结果大家已经知道了。

对于这样的说法，我不置可否。拿 汽车 和电子产品相类比，本身就是驴唇不对马嘴的事情。消费者对于 汽车 和手机，本来就有着不同的需求。

早年间，手机的功能只是打电话发短信，只不过在现阶段，它承载了各种 娱乐 活动。因此，诺基亚才会因为没有顺应时代而被淘汰。

但是在现阶段，人们更多的还是需要一台安全可靠耐用的车辆，而不是一台充满浓浓 科技 感的产品。假如真到了车辆需要承担更多角色的那一天，我觉得凭借丰田的技术积累，不可能会步诺基亚的后尘。

然而前段时间，丰田集团的当家丰田章男，发表了关于纯电车的看法。还顺带还Cue了一下特斯拉。让许多人得出来“丰田不行了”的结论。

“我对正在兴起的‘电动车’革命深感不满，很多企业会因此消亡，很多投资会付诸东流，这个过程还将释放出更多的碳排放”

“电动车（特斯拉）被过度吹捧了”

这样的言论，似乎激起了国内许多“造车新势力”的不满。而小鹏 汽车 的当家则是又拿出了诺基亚的例子，暗讽丰田。

作为目前全球最大的几家 汽车 制造厂商的执牛耳人，我觉得丰田章男不止如此。仔细的看了几遍丰田章男的发言全文之后，再结合丰田本身所处的环境，我读出来一个中心思想：王婆卖瓜。

作为曾经世界市值排名第一的 汽车 集团，在市值被特斯拉这样的后起之秀超过之后，免不了会有所怨言。

而基于现阶段的纯电车技术，在日本本土的国情下，纯电车也是不适合日本的国家的。

首先，对于丰田自己来说，它的燃油发动机技术，热效应足够高。而它的混动技术，在全世界的 汽车 行业内，也是属于第一流的水准。甚至有说法叫做：“世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他”。

但是在阶段，大部分的电能依旧是靠火力发电。在发电过程当中毫无疑问会产生的碳排放。再加上运输过程当中的损耗。可能纯电车行驶的实际碳排放会比燃油车来的更高一些。

日本本身就是资源匮乏国家。丰田集团估计是在权衡了纯电车与其自身产品的综合碳排放之后，结合自身国情而做的决定——不大力开发纯电车。所以我们在现在的市场上面，只能看到几款丰田的纯电车型——C-HR/奕泽/雷克萨斯UX新能源。

不过，我个人觉得这三款车型只是顺应市场，满足产品矩阵罢了。丰田本身对新能源的规划就不在纯电车上面。

早在1992年，丰田就已经开始研究氢能源 汽车 ，并在2014年就推出了全球首款氢能源 汽车 ——MIRAI。

在丰田看来，采用氢能源的MIRAI是比目前的纯电 汽车 更“清洁”的方式。从某种角度来说，MIRAI可能会比特斯拉更接近“新能源”一些。

丰田集团本身就有着全球领先的混动技术，也有着全球热效率排名前几的发动机技术，还有着“更清洁”的氢能源 汽车 布局。

可即便是这样，丰田的市值还是被特斯拉超过了。因此，丰田章男本人估计是会有一些小脾气的，所以有此言论也是可以理解的。

综上所述，丰田并非是像诺基亚那样，固守己见保持不变。只不过它对未来的“新能源”规划，和“主流企业”有所不同。

而丰田章男的发言，在我看来更多的是一种，对自己家现有产品的认可以及肯定，以及市值被特斯拉超过后的一些牢骚罢了。

毕竟，作为丰田的当家，不至于会这么短视。

丰田为什么终止与特斯拉合作

两个车企从中长远的发展有部分重叠，也有很大一部分的冲突，从2010年两个车企开始共同研发电动版的RV4开始，就表现出丰田是一家传统的车企，而特斯拉注定要走的是”苹果“”路线，丰田的产品需要多元化，从高到底，平台模块儿话，特斯拉需要精致，对市场具有足够冲击力的单一产品，开弓没有回头箭，一击必胜，所以传统车企丰田在成本控制这块坚定不移，特斯拉则不然，作为纯电动科技的代表来讲，只要足够好，可以适当考虑提高成本，甚至不惜提高成本，两家车企完全背道而驰，比如电动RV4，丰田坚持手刹，脚刹控制低成本，同时兼顾稳定的机械性，特斯拉则认为既然是电动，是代表高科技的产品，就该上自动驻车，抛弃机械化，所以两家车企最后很难达成一致。

特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票

2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

从今年1月开始到现在，特斯拉的股票已经上涨了300％，市值超过了通用汽车，福特，宝马和法拉利的总和，并超越了所有竞争对手，成为全球市值最高的汽车制造商。

股市造起富来，在成就个人巨额财富的路上让你难以想像。由于特斯拉持续的股票上涨，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克，现在的资产净值达到了740亿美元，已名列全球第五大富豪之位。

而在今年3月，马斯克的身家还不到250亿美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短几个月后资产就达到了740亿美元，财富上升之快，有如坐上了火箭，可能连他自己都感觉有点懵圈。

毫无疑问，特斯拉已经成了股市里的“造富机”。可惜的是，那些曾经在早期就入股特斯拉的股东，看到如果飞涨的特斯拉股票，以及马斯克从一名不起眼的富豪一跃变成全球第五大富豪后，内心的感受是不是要崩溃？

汽车民生网从外媒报道中挖掘到了特斯拉曾经的股东，其中就有同是汽车制造商的戴姆勒和丰田的身影。以下专门介绍这两位股东当时是如何持有特斯拉股票，之后又是如何卖出，错失了此次绝佳的投资机会。

据外媒报道，早在2007年9月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特，拜访时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber。经过几轮沟通，直到2009年1月，戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单，总价值4000万美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。

对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4采用的就是特斯拉电驱动动力总成。

到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。

有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。

跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。

反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。

投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。

这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。

丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？

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