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限行是对物权(限行是否侵犯物权法)

admin2022-09-19每日最新资讯139

限行是什么意思,要怎么理解?

尾号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。2008年的北京奥运测试赛期间,北京开始单双号限行。单号日子时候,只能车号的末尾数字是单号的私家车可以上路,双号日子的时候,只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。

车辆限行有两种情况,一个是道路限制规定,其有效性只在某个指定的路段,这个路段以外的不受限制,如北京市规定,王府井步行街禁止各类机动车通行,这个限行令只在王府井步行街有效。另一种情况是一定区域内对一定范围的车辆有效,如北京市规定在四环路以内道路禁止非京A牌照的摩托车上路行驶。

不限车辆

一、 警车、消防车、救护车、工程救险车。

二、公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆,经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车。

三、车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车。

四、环卫、园林、道路养护的专项作业车辆,殡仪馆的殡葬车辆。

五、悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。

限制合法机动车上路的北京限行,合乎宪法保护合法私有财产的规定吗

转贴的一段话!

“‘五日制限行’措施并没有违反《物权法》的规定。”中国政法大学解志勇副教授认为,私家车作为公民的私有财产,在限行后其所有权并没有变更,使用权也没有被侵犯,++++++只能说其上路权受到限制+++++。“而这种限制,既符合《中华人民共和国道路交通安全法》,也符合《中华人民共和国交通管理条例》。”

多的也不想说,感问这为政法大学的教授,你们家汽车是在家里开的吗?

我个人也没有车,但是这实在是ZF一种不负责任的做法。只会增加两极分化,有钱的去买两辆,三辆车,没钱的依然拥挤在公交车上。路只会越来越堵,车只会越来越多,不久的将来,就不是车堵不堵的问题了,而是开车饶了大半个北京后发现,我的车该停在哪的问题了!

一个教授分析的还没有几个学生透彻,这样的说辞是在应和ZF?说不好听的拍马P吧!

为何北京要限行又鼓励大家买车?这是不是自相矛盾?

2008年10月11日至2009年4月10日期间,北京市试行除公车外的社会车辆(含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车)按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)。

一思,交通限行对减少大气污染和缓解交通压力是否有明显作用?二思,限行措施是否为最佳选择?三思,如何在公共利益和私人利益之间达成平衡?

4月10日以后机动车限行措施是否继续,政府部门即将作出决策。限行措施作为一种政府对公共资源的配置,不涉及《物权法》的问题,又有法律法规作依 据,在合法性上争议不大。但问题是,在建设法治政府,对政府行政决策的要求再也不能简单地局限于形式上的合法性了。行政机关实施行政管理,可以采用多种方式实现行政目的的,尽量避免采用损害公民权益的办法。

由此,笔者建议,在作出决策前,政府需要“三思”:

一思,前一阶段的交通限行措施对减少大气污染和缓解交通压力是否有明显作用?

为了提高空气质量,保障交通畅通,采取的限行措施是否有效,需要拿出科学具体的评估数据来说明。总体看来,从去年11月份到今年2月份北京市环保局的空气质量报告可以看到,这几个月北京市的空气质量比没有实行限行措施的往年同期有所改善。但空气质量的改善是多方面因素作用的综合结果,机动车限行措施对空气质量改善的贡献率到底有多大,人们无从知晓,需要有权威部门的详细分析,并向全社会予以公告,以便取得人们的理解和支持。

二思,限行措施是否最佳选择,如何对当事人权益损害减到最小。

解决空气污染和交通拥堵问题有许多措施可以考虑,相比较而言,以行政手段强制实行限行措施,对当事人权益的损害是最“重”的。为了减少对当事人出行的影响,也可考虑缩短限行时段,如从早上7点到晚上8点限行,这样部分人可以早点出行,不受限行的限制,但这样一来,限行的目的就难于达到了,执行上也可能产生混乱,因为按预计时间出来不一定能准时在限定时间前回到停车的地方。

即使继续限行,最佳的方案是什么?继续限行如何最大程度地减少对有车族出行的影响,是需要考虑的重要问题。是否可以参照其他国家使用经济杠杆调节或予以行政指导,鼓励自觉每周少开一天车,则更能体现人性化行政,更为当事人所接受和配合。

三思,如何在公共利益和私人利益之间达成平衡,实现出行和谐。

对是否继续限行的争论实际上是各种不同利益群体之间的矛盾问题,大的方面由两部分利益群体组成:开车的和不开车的。如果采用民意(图库 论坛)测验,那可能不开车的占优势。根据多数人的意见作出决策并不符合法治精神,解决利益冲突是一个民主协商的过程而不是表决的过程。在作出是否继续限行的决策前,通过各种途径让民意得到充分表达,这是法治政府不可缺省的正当程序。

道路资源是全社会的,如果私车上路行驶过多地占用了道路资源,当然应当对其进行限制,并不是谁有钱谁多交费谁就可以多占。但这种限制不一定非得采取限制私车的出行,也可以是通过更多地施划公交专用车道,减少私车的用路权,还自行车道骑车人等“软性措施”。公共资源的重新分配,应该让减少车辆后坐公交的人得益,如限了多少私车就相应地增加一定数量的公共交通工具,或将由于限行而空出来的道路资源用于公交专用道或自行车道。

2019年限行了,京籍外地车牌的怎么办?

史上最厉害的限行政策一出台就引起了广泛的关注与评论,首先这个政策有如下几个特点:

1)区域面积最广!目前的限行区域为五环以内,而新的规定限行区域为六环以内包扣作为北京行政副中心的通州全境!六环一条187公里长的环形公路圈了2267平方公里的面积,北京16个区县,11个与此次限行令有关系!其中东城区西城区海淀区朝阳区通州区丰田台区石景山区等七个区可以说是绝大部分甚至是全区限行!

2)限行时间最长!目前主要的限行政策是外地车牌除了遵守尾号限行外,高峰时段禁止在五环内行驶!新的禁令除了遵守现有的尾号限行政策外及高峰时段禁行外每年只能84天才有资格来接受这种禁行资格的检验!每年办12次进京证,每次7天,如此在北京出行的外地车牌以后只有4分之一的使用价值了!

3)限行的表现形式不光是禁行还包括禁停,在规定的时间里停在路边都不成,所以到时必须把车停在六环以外或者进小区,停车场等地方!

北京市一个包容乃大的城市,有一半的人口属于外地人口。

按目前的划分六环以内的人口占到全市的60%多,每天庞大的生活工作生产的活动量需要庞大的机动车来支撑体系的运营!不管是本地人还是常年在北京工作生活的外地人,因为摇号的几率与资格限制,很多人都上了外地牌照,以河北与天津最多。

我部门有九个私家车,仅三台是京牌,明年11月份以后,这些同事的工作生活就会受到很大的影响! 他们现在考虑的问题有:

1)搬到单位附近居住,减少上下班活动的距离,通过公共交通实现上下班!但是这个想法的人肯定很多,所以会直接推动六环内房租价格的上涨!

2)减少或者改变外出办事的次数或者形式,把事集中处理,一车安排几个人同时出去!能通过电话,快递解决的问题绝不亲自动手!

3)真需要单独出去,那就只能坐公共交通或者打车!

4)试一段时间适应一段时间,不行就常年租个车!

5)以后租车涨价租不起了,就卷铺盖走人,回老家或者区别的城市,此地不留爷必有留爷处!

北京现在处于一个产业发展调整与转型期,各种各样的问题都会出现,大家用发展的观点看待!

限行只是解决城市交通拥堵、资源紧缺的应急和缓解短期矛盾的办法,如果长期化不仅在物权法上有违法律的严肃性,对城市的发展会带来更多问题。

明年外地牌照在京的 汽车 就要推行更严格的限制措施,2019年11月1日开始外地牌照的 汽车 在京每年最多可以办理12次进京证,每次有效期为7天,也就是说外地牌照车最多一年在北京的行驶时间为84天。不得不说我们的措施不仅采取偏了,而且后期会产生越来越多的问题,就好比做更多不合理的举措目的是为了弥补之前的错误决定。

这个规定的出台主要原因是北京的机动车号牌资源紧张,摇号方式已经凸显出严重的不合理,按目前超过2000:1的中签概率来算30%以上的人是一辈子都别想摇到号,除非寿命能超过200岁。这样一来很多心灰意冷但又迫切有用车需求的人就不得不想其他方法,甚至是违法的手段,比如套牌车,相比京籍外地牌还算是合法应对的手段策略。但如果放任老百姓的智慧施展,这种摇号限行、限购的措施就慢慢无效且形同虚设了。

如果要保摇号措施的延续,这类举措肯定是少不了的,但实施这些措施来弥补之前措施的不合理不仅会耗费更多的财力、物力和人力还并不能解决日益增长的出行需求。到头来规则更复杂,执行成本更高,可以钻的空子还可能更多,这其中的灰色地带甚至权利寻租都有了更多可发挥的空间。

真正有效的解决手段是疏解北京过度集中的金融、教育、医疗等资源,将功能疏散并分解到不同地区,发展到今天即便是一些人不想这么做也是被迫要这样做的,与其早动手解决总比最后城市陷于瘫痪再被迫采取措施要好。限行限号只能是临时的措施和应急手段,一旦把它长期化并产生了依赖性,必然会让城市的梗阻更加严重,更难解决。

外地户口有京牌的车,应把牌照拿下,分给摇不到号的京人户下,外户家是那上那的牌照

1,取消车牌子终身制,2,规定车辆年限报废制,3,全民参加摇号制!

防止钻空子,无论购买新车,二手车,置换车,统统参加摇号,摇到了你就买!以家庭为单位,配备几个摇号资格由政府部门定制!

利与弊?

利1,大大缓解交通压力,政府部门可以调控增减车辆!

2,对于酒驾毒驾,电脑里会自动取消他的摇号资格!经常超速闯红灯和其他违法,记次数,超过多少次,将影响他的摇号资格!分贩子将面临失业!

3,外地人购车,学历研究生以上的五年社保,学历本科以下的十年社保!

4,企业必须按照所缴纳的社保人数,定额分配摇号资格!

弊端1,定会招来一些人的骂声与不理解!

总结,我们都生活在这个城市,交通拥堵所带来的是浪费时间,浪费能源,空气污染!

抛开私心,反思一下!

政策解读

北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局发布《关于对部分载客 汽车 采取交通管理措施的通告》,加强对外地牌照车的进京管理。

其中,明年11月1日起,外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”,每车每年最多可办12次,每次使用期限最长7天。非京牌车违规上路和停放都有罚则。

意思就是,从明年11月1日开始,每年进京证的使用天数为7*12=84,一年中只有84天能够在北京行驶,理论上,每个月可以办理一次进京证。规定一出,让在北京开外地车牌的车友们菊花一紧,这可如何是好呀?

外地车牌仍可行驶

外地车牌仍旧可以行驶, 不过就是时间上有了限制,基本每年你只能用1/4的时间,而且还要遵守高峰期的限行规则,意思也很明确,非京牌车辆尽量就减少出行吧。

摇号

参与北京市的摇号政策,获得京牌车辆,每两个月摇一次号,1/2000左右的中签率,听说有人从摇号那天开始就参与了进来,摇了快10年了,仍旧没有中签。

购买新能源车型

新能源车型可以说是一个不错的选择,还不限行,不过北京牌照的新能源车型目前需要排号,预计2026年能够取得新能源的资质。

外地车牌其实除了有限行,别的方面没有限制,另外,眼看着国六马上推行了,国三的车可能会马上要面临政策限制,很有可能等国六成熟后,国三车型基本进不了北京五环路了,做好准备吧。

强烈建议按家庭为单位,配置指标!!!和谐 社会 怎么构建??有的家庭每人一轿车,有的家庭五六口人没有一个车????

在我绝的,应取消摇号,每个独立夫妻家庭允许有1个标儿,孩子结婚之后新家庭也是一个标,在于有钱人很多标的,应收取不等费用,按类似租赁算,越多越贵,类似于 1+2+3+4+5+6+7+8+9。

此评论没有立场,只代表我此时此刻的想法,不喜勿喷。其实没有里/外地人之分,同为中华儿女,枪口应一致对外!

本人身边有不下20位北京人购买了外地号牌车,主要用途就是接送孩子上下学,周末回父母家用。现在他们都特别为难,不知道如何是好!不少人表示实在不行就卖吧,可是现在新车都不好卖,旧车就更难卖了,何况在北京根本不可能卖出去。去原籍地卖吗?似乎也比登天都难!

为了限制使用外地车,却长期在北京生活工作,占有道路资源,北京市制定了限制外地车的行动,从2019年开始。

1、外地车在北京一年只能办理12次进京证,每次进京证的使用期限不得超过7天。

2、对北京境内的绝大部分地区,限制外地车在高峰期行驶,通州和城六区及六环内,在高峰期禁止外地车行驶,其他郊区高峰期不限制有进京证的外地车辆行驶。

对于驾驶外地车,却在北京生活工作的人来说,钻空子的机会不多了,需要尽快安排出路,免得造成生活不便。

强烈要求给京籍家里没车的直接派发一个车牌号,家里有小孩老人出门坐公交太不方便了。

尾号限行既然是与物权法相悖的为什么北京还能实施这么久?

任何规定都是人定的,不是天然的。只要是人定的,就可以由人来修改。人可以根据实际需要对任何规定进行修改。任何规定都是为人服务的,而不是人为规定服务。当人认为某种规定不合理时就可以打破这种规定。随时可以打破。当然不是由个人来打破,是由有关部门通过一定的合法程序来打破。请你记住,任何规定都是可以改变的。千万不要拿法律来说事。法律是人制定的,就可以由人来改变。尤其是这种小事,随时可以改变。

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