代步车限行(代步车允许上路吗)

电动车新规来了，哪几类电动车将会限行？

在电动车新规定当中指出没有挂牌的电动车以及已经过渡期截止的电动车，同时在设定上时速超过25km以上的电动车。和电三轮以及四轮低速电动车，老年代步车都需要限行。这样做的目的主要是为了考虑到道路交通安全，毕竟这些车在生产设计安全方面上存在一些问题没有得到解决，同时对于购买这些车辆人员的道路交通安全教育工作也并不是做的非常好。

第一，电动车限行是非常有必要的。从目前的市场保有量来看的话，在我国每五个人当中就有一个人拥有电动车，在十个人当中就有七个人使用过电动车，所以电动车的使用频率以及使用范围是非常广泛的。在每年我国都会有很多交通事故，是因为电动车在使用过程当中的不规范导致的，所以对于电动车进行限行并且加强安全教育工作是非常有必要的。

第二，这一次的规定涉及的范围比较广。在这一次的电动车限行当中，在全国范围展开，同时对于电动车的管理不仅仅局限在对电动车的生产制造方面，同时对于不同省份也进行了特殊的要求。比如在河北省份驾驶电动车需要年满16周岁以上才可以，而且严禁电梯入户。除了这些硬性标准之外，对于电动车要进行登记，如果没有进行登记，依旧坚持上路骑电动车可能会被没收。

第三，为什么要在这些电动车限行？这主要是因为在日常生活当中电动车闯红灯的现象是非常频繁的所以对于那些没有上牌以及过渡期截止的电动车一定要严加规范才可以。而在我们经常看到的交通事故当中，四轮低速电动车特别是老年代步车发生事故的概率是非常高的，而且往往会涉及到一些严重事故。所以才会对此进行专门规定。

有些地方的老年代步车不让上路，老年人买的代步车该如何处理？

目前，老年代步车是存在一些问题，但有些地方直接不让老年代步车上路，这种解决问题的方式，让老年代步车的使用者们，一时难以理解和接受。以前用的好好的车，现在突然就不让用了，只能在家放着，让谁也想不通。

存在问题治理归治理，是否也该要有一个循序渐进的治理过程，起码给出一定的过渡期，让人们逐渐去适应，去作出相应的一些改变。对在用的老年代步车，应该给出切实可行的解决办法，而不能说一禁了之，自己手里的老年代步车，爱怎么处理就怎么处理。

老年代步车当下存在的问题，原因是多方面的。首先，生产源头上，生产的车辆不合乎标准，为什么还能生产并出厂？其次，中间的销售环节，明知代步车只能作为场地用车，为了利益还卖给一些老年人。

第三，老年代步车的使用者，在使用时没有必要的安全意识，不懂或不遵守交通规则，自认为，只要我开得慢就是安全的，总感觉自己的这种走法是对的。最后，老年代步车一直没有明确的定位，模棱两可，规范管理起来有难度，管理上也始终处于一种睁只眼闭只眼的状态，明显存在管理滞后的问题。

既然出现问题是有多方面共同造成的，那么就不能也不应该让其中一方单独背锅。对已经买的代步车，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要总盯着车不放，这样做解决不了根本问题，要多在人的身上下功夫，可能会起到事半功倍的效果。

在规范的行业标准还没制定前，要从源头上控制住，生产厂家不再继续生产，出厂销售不符合标准的老年代步车，以减少老年代步车的保有量。同时，厂家也可以对使用者手中的代步车作出评估，根据车辆主要部件（如电池，电机）的状态，给出合理价格回收，用于其他方面的循环再利用，总比在使用者手里当废铁要好的多。另外，老年代步车的使用者，也要注意，如果当地真不让老年代步车上路，就别心存侥幸冒险上路行驶，否则最后吃亏的还是自己！ 对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

看了这么多的回答，总结出两点。一是开 汽车 的说开代步车的不是。开代步车的说开 汽车 的不是，站在看待问题角度的不同，所以答案不同，因为都涉及到了自己的切身利益，如果反之都站在对方的角度去想去思考，是不是就会更和谐一些呢？其实就是人之根本，与车无关。谁都有年轻时也有年迈走不动时，都是为人。还是相互体谅一些吧。在这里我只想说，设置界定规矩的那些所谓的专家们，他们绝对不会自己开 汽车 同样也不会开代步车，因为有人替他们开，或者人家就有的不用代步工具。。。正所谓得民心者得天下。中层高层是百姓，基层老百姓更是百姓。同样是一碗水，还是尽量端平一点的好！！！

一个真让众多老人深感无奈，又让很多专家绞尽脑汁，解答的各方都无法满意的话题。

首先我想认真回答题主的问题。据多年前报刊的报道，天津市当时的做法还是挺人性化的。他们实行的是赎买政策。既根据居民车辆的使用年限，凭有效购买发票，政府出资收回，统一处置。所以当年他们禁行时是波澜不惊。

我不想再站在老年人的立场上讲不应禁限行的理由，比如需要送学生、买米菜、买药看病等等;比如年老体弱经不起风雨、经不起严寒等等。因为我明白，讲道理我绝对讲不过那些专家。而且我还知道，这些专家们绝对不会开这种老年车，甚至连轿车也不用自已开。他们也不会挪动老迈之躯到医院打针吃药，自有人服务到家。他们吃的都是无公害的粮蔬，自然不会到乱哄哄的市场上斤斤计较，再挺费事的扛回家。

我只知道，中央的政策是“淘汰一批，限制一批，升级一批”，而且规定了三年的过渡期，让使用这种车的老年人都能有一个适应期，并没说要立即禁行。而且国家正在拟定低速电动车(即老年代步车)的国家标准。对这个考虑到方方面面的利益、为大众着想的好政策，我举双手拥护。

所以我想用枣庄土话问那个别说禁就禁、一禁了之的地方:你们这是“肿么了”？

老年代步车不安不让上路， 汽车 安全吗？为啥让上路。

人老了但路权还是有的。安全与否不是车造成的，主要是人，不要老拿老年代步车说事。

正巧，早上看到国家六部委发的联合通知，可没有说不让上路啊？只是说目前制造的老年车的厂家，要规范且加强督察，针对那些没有取得生产许可的单位，要责令停业整顿，包括取缔，接下来，限制新增的老年车厂家的审批，对已经上路行驶的老年车要主抓安全，那些没有达到安全标准的电动车要淘汰！所以，今后从要规范的角度去看，可能要学会起码的交通法规，包括简便的实践操作考核！

一个是厂家回收，这个是政府回收，因为政府允许是允许销售的，人家购买之后，你才说不允许上路，而且不只是不许不允许上路，而且现在还在销售老年代步车，现在就形成一个怪圈可以买但步行你上路，有意思吗？值得思考不？我没听到哪个媒体，政府说禁止销售老年代步车，

加强管理，不能一禁了事，为人民服务，更应该为低层人群弱势人群服务

这么多年出事最多的是二轮电动车，而不是老年代步车，因为买四轮代步车的，大部分都是五十岁左右的中年人，一个是买来代步，另一个是为了接送孙子外孙子上下学来用。再说老年代步车的车速也不快，在三十或四十公里左右，如果说政府不让上路，当初就不应该上市销售，我觉得既然销售了，要么给上牌照买保险，在给老人培训也不失为一种政策。如在不行国家应按照政策，适当根据车体状态，协助厂商或政府进行折算回收，也给老百姓一个交代。比竞做为老百姓也不容易，买个车多则好几万少则也二三万，很多人都是买车在前禁车在后。在说老年代步车开在路上，车速慢静音还环保，停车也不占地方。总之国家取之于民应在用于民！毕竟中老年都是一个弱势群体，希望国家出台一个好的政策，让老百姓有一个心服口服的法律政策！

低速电动车属于机动车与非机动车之间灰色地带，无牌无证，而又属于机动车，处于一个三不管的车辆。

2018年底工信部与公安部联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省市自治区等，展开低速电动车的清理整顿工作，通过置换、回购、过渡时间等进行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制车辆上路，很多小城市限制行驶区域等。

限制低速电动车的原因是车辆没有国家标准，车辆型号没有进入工信部企业产品名录，所以质量层次不齐，防撞能力差，上路具有安全隐患。另外就是车辆无牌无证，驾驶员安全意识差，闯红灯、逆行等违法问题普遍，所以目前各地已经对车辆进行限制。

目前中小城市属于过渡淘汰，或者设置行驶区域，所以还可以上路行驶，上路行驶时一定要遵守交通规则，不要驶入机动车快车道，等车辆坏损后可直接淘汰掉，限制行驶的城市也就只能遵守当地交通政策，因为上路就有可能被查扣车辆。

或是跟经销商沟通，看一下车辆能否折价回购等，因为目前的车辆的确无法上路。

好多开老年代步车的人原来开过车，起码开过小四轮子。当年他们会开车的时候”专家1”们还穿开裆裤呢！

怎么?老了开过个代步车就危险了！即使是啥车也没开过的人学开电动车也很容易人们大多有初中文化，开车不神秘。我的观点是不要取缔。若取缔禁用者和出厂者原 价召回，别坑百姓，百姓苦啊！

连云港老年代步车限行范围

你问的是非机动车吗？非标三四轮车吗？

自10月21日起，每日7:00至22:00时段，禁止各类非标三四轮车在瀛洲路（龙河广场至郁海广场）。

绿园路（瀛洲路至学院路）、巨龙路（文昌路至海宁路）、振华路（科苑路至学院路）、一麟路（振华路至凌洲路）、凌洲路（科苑路至花果山大道）、圣湖路（花果山大道至花果山景区检票口）通行。