限行解冻(限行解除了吗)

建设银行卡只能进钱不能出钱怎么回事？

建设银行卡只能进钱不能出钱，有可能是由于该张银行卡长时间未用，而被暂时转入不动户了，需要你持身份证，银行卡到银行柜面办理解冻后就能正常使用了！

拓展：

银行卡冻结原因：

一、银行卡所在商业银行可以临时冻结，用户提供说明后即可解冻

商业银行类型是企业，但是它是特殊性质的金融企业。本来他不应该干涉客户的任何操作，但是在紧急事项下，为了客户利益，他可能会进行临时银行卡冻结。

1.银行卡发生异常交易，例如异地的大额交易支付，划款给疑似诈骗账户，不正常的账户行为等等。此时被银行的后台监控系统所发现，为了客户的利益免受损失，有时银行会临时止付冻结账户。但是此种冻结仅仅冻结支出，不冻结存款。此时客户联系银行，双方沟通清楚后，即可解除冻结状态。2.客户的信用卡发生严重逾期，并拒不还款。此时银行可能会冻结信用卡使用，同时也可能会冻结信用卡关联的还款储蓄卡的使用。此时需要客户找寻银行，双方沟通还款方案。达成一致后即可解冻。3.客户的错误操作行为导致临时冻结。例如多次输错银行卡密码，这种是最常见的现象，银行系统会自动冻结银行账户，需要本人同银行进行确认和验证身份后才能解冻。

银行卡所在的银行冻结行为一般都为临时冻结。也就是说客户同银行进行有效联系，有效沟通后即可解冻。

二、人民银行可以冻结客户的银行卡，一般是疑似触犯反洗钱条例

我国的反洗钱工作抓得非常紧，具体工作由人民银行负责。所以人民银行可以依据反洗钱条例，针对客户银行卡进行临时冻结。

1.人民银行现在要求各个商业银行全部安装反洗钱的系统，同时在后台专门有反洗钱局进行系统监控和处理。如果发现重大疑似洗钱行为，人民银行反洗钱局会直接指示商业银行，进行银行卡的临时冻结。2.在临时冻结后，商业银行会联络其他人，并告知账户冻结的原因。同时按照人民银行反洗钱局的要求，要求持卡人说明账户资金来源、往来内容以及其他需要说明的情况，并按照处理程序进行分类处理。3.如果发现账户无异常，客户解释也非常合理，并经过验证无误，在反洗钱局同意下，进行解冻处理。4.如果客户存在洗钱行为，银行卡将继续冻结，人民银行反洗钱局按照反洗钱法进行后续处理。有可能给予罚款、没收或者移交公安机关继续侦办。

反洗钱人人有责，有效地保证了我国的金融安全，所以客户应该积极予以配合。

三、公安机关经侦部门可以冻结客户的银行卡，一般都涉嫌经济犯罪案件

在这两年中，随着非法集资案件的大量侦破，其实很多人头账户银行卡、犯罪嫌疑人银行卡以及关联嫌疑人的银行卡，都被公安经侦部门冻结，由经侦部门出示扣押和冻结账户的手续，银行协助办理。

我的牡丹卡被冻结了，驾照被扣了3分100元，我要办进京证怎么办？怎么交罚款，急，急

如为信用卡，如是逾期冻结，一般还清本息合计总欠款后第二天账户自动解冻；如第二天没有自动解冻，或如是其他原因造成的冻结，您在还清本息合计总欠款后可拨打工行客服热线95588或到发卡机构指定网点申请解除冻结，当地发卡机构将会给您最终答复。

温馨提示：如为司法冻结，待司法部门再次联系银行表示可取消时方可恢复。

如为工行储蓄卡，建议致电95588客服热线通过人工详询。

现北京市交管局综合服务管理平台网站、北京交警APP、交警12123 APP三个行外渠道均可缴纳北京地区交通违法罚款，支持所有银行卡缴款。

（作答时间：2020年5月14日，如遇业务变化请以实际为准。）

海口市世纪大桥大车限行吗

世纪大桥是海南省迄今为止规模最大，技术含量最高，施工难度最大的桥。这座耗资6．6亿多元的世纪大桥将串起琼北110公里带型城镇群。在大桥通车之际，回首大桥历时7年的“建设史”，重温大桥建设者们种种激动人心的故事，看看大桥独特的设计理念。临时措施花费300多万无论是设计理念，还是建设质量，世纪大桥都堪称“海南第一”，有某些方面还是“中华第一”。但鲜为人知的是，这座跨世纪的大桥，在施工的关键时刻，曾经“危在旦夕”。按照原计划，大桥的合龙时间是避开海南台风季节的。但由于种种原因，美元贷款曾经被长时间的冻结。待到美元“解冻”时，合龙施工被迫进入台风季节。业主海口城市建设投资管理有限公司总工程师高平说，当时大桥的两端没有支撑点，就像挑着的一根扁担，在空中左右、上下摇摆，万一真的遇到台风，稍不注意就有可能被台风扭断或拧断，那已花费的数亿元将化为乌有，大桥将毁于一旦，后果将不堪设想。尽管已时过近2年，海口城市建设投资管理有限公司董事长、总经理杨文瑞回忆起当时的情景，仍感慨万分：所幸的是，海南连续三年没有台风，拯救了这座大桥。但为了防止万一，建设者们想方设法，在两端桥底下各建设两根“临时抗风支撑柱”，从水底里将“摇摆不定”的桥体固定下来，用于抵御可能出现的台风。杨文瑞说，那时我们急得要命，这个问题不解决就不能施工，但从上海请来的施工机械，就是放着不动也要付费，每天的费用高达20万元，没有办法，最后我痛下决心，由我签字拍板——建“临时抗风支撑柱”，无论花多少钱，也要保证大桥的施工安全。据了解，这四根柱共花费了385万元，合龙施工一完成即拆除。事后，许多人表示，这个临时措施用得好，用得及时。“FIDIC条款”严把质量关质量是大桥的生命。世纪大桥的业主深信：质量得不到保证，再漂亮的设计也只是“豆腐渣”。因此，世纪大桥在海南省第一个引进了国际通行的“FIDIC条款”进行管理。FIDIC就是国际咨询工程师联合会，是国际上最权威的咨询工程师组织。其条款最主要的三个特点是：项目采用国际竞争性招标、实行监理负责制、固定每一个工程量的单价。核心是赋予监理独立的地位，有签发开工令、签发工程量、签发支付令等管理大权。业主海口城市建设投资管理有限公司总工程师高平说，FIDIC是防止“豆腐渣”工程的“紧箍咒”，是悬在施工单位头上的一把“尚方宝剑”。为保证世纪大桥万无一失，业主采用了“政府监督、施工监理、企业自检”三级质量保证体系，推行目标管理制，即每一道工序、每个环节都有明确的责任人，一道工序完工后必须有责任人签名方能进入下一道工序。在一些很特殊的节点，必须经业主单位总经理签字方能开工。总包单位中国万宝工程公司上海远东桥梁海南项目经理部副总经理章九寒说，这是他们在海口作的第一个重量级的作品，一定要向海南人民交上一份令人满意的答卷，朝着“鲁班奖”目标努力。担负世纪大桥监理重任的南京工苑监理公司制定了一系列近乎苛刻的标准。对于不合要求、不合规范的工程，监理工程师拒绝签发中间交工证书和工程款支付令。有例为证：世纪大桥对混凝土的砂石料要求很高，扁片状和含泥量超标的砂石不能用。为此，监理现场先后倒掉过约80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。连接段箱梁第一浇注段第一次浇注施工，原计划用时22小时。施工单位未经监理许可，擅自开工，又加上施工当中机械故障，混凝土供应不上，用了35小时才浇注完成。监理下发了停工整改一个月的通知，直到施工单位写出整改报告，经总包、监理、业主审批合格后才重新开工。大桥墩柱采用结构清水混凝土，施工单位在做连接段10号墩柱时，柱体达不到要求，与精品有一定的差距，监理当即敲掉了两个柱子，并报废了4套钢模板，价值12万元。施工单位反复试验，仅高度不同的试验墩就先后打了11根，直至被监理验收合格。采访中，记者听到许多类似的监理“发威”之事。但高质量的管理带来了高质量的大桥，每一个施工阶段，省及海口市质检部门都进行拉网式检查，结果表明，世纪大桥合格率达100%，优良率达90%以上，而且大桥混凝土外观、密实度、光洁度都是一流的。能省的每一分钱都要省下世纪大桥从提出到建成，花了整整7年时间，历经三届政府，横跨了两个世纪。大桥正因此得名。世纪大桥是原国家计委批准的利用国外贷款的国家“九五”项目，总投资6．67亿元。其中利用日本资金协力贷款5000万美元，国内配套资金2．52亿元。但国外贷款并不好用。世纪大桥的建设资金与管理按照FIDIC条款进行，该项贷款由中国银行转贷，并严格按商务合同监督支付，聘请工程监理公司对工程质量检验、工程计量和支付进行全过程的监理。数亿元的资金到底是怎么用的，这是一个极其敏感的问题，也是海口市民最为关注的问题。海口城市建设投资管理有限公司副总经理黄志祥说，贷款都须海口市政府负责偿还的，为了节省每一笔费用，在建设过程当中，无论是数百万元的款项，还是几元钱的支出，公司都坚持总经理财务一支笔，坚决杜绝乱花钱。按照规定，国外贷款主要用于采购工程所需的设备、材料及部分土建工程费用，专款专用。有意思的是，5000万美元的巨额贷款，没有一分钱到业主单位的账上。黄志祥说，工程款的支付程序是：总包每月凭监理签认的已完工程的质量检验合格证明和工程计量单，报经监理核签“支付书”，并经业主复核签证。后由总包持“支付书”和发票等，到中国银行总部营业部，经审核后，直接支付给总包单位，而不是业主单位。国内配套资金的使用也一样。国内配套主要用于土地征用、拆迁补偿、勘察设计、科研、施工用水电开支、工程监理及部分配套工程费用等，其中80%用于支付建设期的美元贷款利息。黄志祥说，至今没有发生挪用建设资金用于购车、购房等非生产性支出情况。由于部分配套资金没到位，业主公司的大部分办公用品都是租用的。很多时候，为了节省开支，业主单位不得不反反复复做被拆迁户的工作。曾经大桥北岸某单位要拆迁，但这家单位狮子大开口——要价61万元，最后呈请政府有关部门协商，以5万元的补偿费“搞定”。黄志祥说：“钱就是这样一点一点抠着省下来的。”“许多时候我们哭了”作为大桥数年建设历程的见证人，许多人在一些关键场景都流下过眼泪。在他们看来，大桥已成为他们生命中的一部分，融入了他们巨大的情愫，他们完全有理由流泪。这泪水是伤心、是兴奋、是激动、是喜悦？也许只有他们才能深切地体会到。经过国际招标，中国万宝工程公司和上海远东国际桥梁建设有限公司联营体中标成为工程施工总承包单位。分包单位中，中国建筑工程总公司负责北引桥的施工，湖南省公路桥梁建设总公司负责南引桥，沉井部分由交通部二航局负责，而主塔主桥则为上海城建集团施工。工程监理单位和设计单位也是在国内招标产生，负有盛名的南京工苑建筑监理公司和铁道部大桥工程局勘测设计院中标。据了解，这些单位都具有国家一级资质，具有丰富的建设、监理和设计经验。无论是业主公司，还是总包、分包，或者是设计、监理公司，所有参与大桥建设的工程师、技术人员，都为大桥倾注了巨大的热情。在后来的补充采访中，一些人说：“在施工的关键时刻，那情那景，令人动容，不容不流泪。”海口城市建设投资管理公司总工程师高平清楚地记得，他流过好多次泪。沉井封底时流泪，主塔封顶时流泪，美元贷款解冻时流泪，主桥合龙时流泪……他向记者讲述了沉井施工的种种故事。施工时，建设者们没想到水下的板结岩是网状，非常坚硬，且地质结构异常复杂。经过会商，他们现场发明了潜水钻和组合潜水钻，才解决了水底下泥层的清理问题。但沉井时，又遇到了难题。沉井混凝土封底是桥梁基础施工中的关键工序，质量和施工工艺要求高，国内外不乏失败的例子。他们仅为此就召开过无数次听证会，邀请数位有权威的工程院院士作分析报告。为保证封底的成功，施工单位在实验室作了100多次的混凝土配合比实验，试用了十几种增添剂，仅用做实验的水泥就十多吨。最后采用了上海迈斯特公司生产的高效减水剂和水泥水化控制剂，配比出一种独特的“72小时缓凝混凝土”。沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日，第二次北面的下水时间是1998年9月14日。在各关键时刻，省市政府部门、业主、总包、分包、设计、监理单位的主要负责人都亲临现场督战，目注了沉井的全过程。经过40个小时不间断的混凝土浇注，终于成功地完成了封底施工。在场的许多人都流下了泪水。高平说：“两个沉井的总造价高达5000万元，当时真的紧张到了嗓子眼，万一不成功，将可能导致混凝土开裂，海水倒灌，接下来的施工连想都不敢想。”跨越“抗风、抗震”两道坎海口处于海洋大气环境，又是台风和地震地区。桥体如何抗风又抗震，成为摆在世纪大桥建设者们面前的第一道“两难命题”。经过无数次的论证、修改，以及风动试验，大桥主桥设计为“双塔双索面三跨连续预应力混凝土边主梁斜拉桥”。为了抗震，采用大面积沉井施工作业。主塔沉井总高为40．1米。也就是说，沉井的最深处在水下40余米处，相当于把13层高的楼沉于水底。在建设沉井时，每个双壁钢壳重386吨，采用500吨浮吊一次起吊、浮运、就位下沉，在国内桥梁基础施工中尚属首次。大桥主梁设计成抗扭刚度较大的砼边主梁，并配以空间索以增强抗风性能。桥体采用砼边主梁，结构简单，受力合理，外型线型流畅，轻巧新颖，在国内尚属少见。据了解，世纪大桥除了抗风与抗震外，还有许多创新之处引人注目，多项指标在海南名列第一，有些技术手段在全国也是第一次试验使用。主桥的合龙质量直接决定桥的质量。大桥中跨能否顺利的合龙，关键在于主梁在长悬臂施工过程中，斜拉索索力和主梁标高这两个重要控制要素的误差是否在合理的范围之内。如果强迫合龙，将可能导致若干年后桥体结构产生变形。世纪大桥合龙时，在业主、监理、施工等单位的支持和配合下，主梁左、右悬臂端的高程误差不超过1厘米，同时斜拉索索力误差在5%之内，完全达到同类桥梁监控和施工的先进水平。海口市建设局局长丁竹说，主塔施工进度达到国内先进水平。世纪大桥主塔为钻石型，高111米，桥面以上分17节施工，每节4．5米。在没有采用特制的爬架脚手架的情况下，平均每天完成1米的进度，达到了国内同类桥梁的先进水平。在主桥边主梁施工时，采用万能杆件和贝雷架组合装配式挂篮，整体升降，挂篮每节段走行定位较快，施工方便。据悉，使用挂篮施工在国内桥梁建设史上也是第一次。此外，世纪大桥的景观照明也颇具特色。整个灯光照明由日本株式会社都市环境研究所负责设计，共由4套夜间照明灯光组合而成，分别照射不同的部位，不同部位的照明时间也不同。据介绍，整个照明规划立足大桥纤细的形状特点，分不同时段对大桥的某一部分集中照明，使人产生无限的联想，进而烘托出一种亮丽、轻盈、飞翔的感觉。同时，创作出一个从大海和市区各个地方，都尽可能眺望到的夜间景观象征物体，供游客和广大市民观赏。有关专家表示，任何一座具有象征意义的桥，不仅属于当地城市，更属于中国的桥梁建设者。世纪大桥的多处创新，为我国的建桥界积累了宝贵的经验。“大桥效应”正在显现世纪大桥通车后，从海甸岛到龙昆路，到金贸区，到机场，行车大大方便，时间也大大缩短。但耗资巨大的大桥，仅仅是方便了居住在海甸岛的十余万居民吗？杨文瑞说，世纪大桥具有经济、景观和交通三种功能。世纪大桥是国家“九五”计划项目，也是海南省及海口市重点市政项目，是海口市道路网络系统的重要组成部分。同时，世纪大桥是连接海口市中心区、海甸岛、新埠岛、江东新区，形成新的城市道路大环线的交通枢纽。据悉，依规划，海口将沿着江东新区的白驹大道、新埠岛建设相应的路桥市政项目。杨文瑞说，也许用不了多久，从美兰机场出来后，将有一条完全意义上“海景路”直通市区。采访中，一些挚爱海口的人士向记者描绘了大桥的种种绚丽之处：海口是一个国内少见的亲海滨水城市，也是琼北100多公里的海岸线的中心，而世纪大桥又是“中心的中心”。大桥处于极具城市人文魅力的“海口外滩”、万绿园、美丽沙的交汇处，大桥的建成，将极大地促进琼北海岸线所积蓄的潜能从大桥“中心”向两翼延伸和扩展，形成一个真正有无穷魅力的海岸线。海大一位教授甚至断言：用不了几年，这里将成为海口甚至海南最具人文色彩的区域。从这个意义上说，世纪大桥将承载起海口的一个“百年梦想”。海口市规划局相关人士则说，按照我省的远期规划，世纪大桥将成为连通琼北沿海4个市县7个组团的中心节点，是琼北110公里带状城镇群的滨海主干道的重要组成部分。这7个组团是临高金牌组团、澄迈玛岛组团、海口马村组团、海口长流组团、海口中心区组团、美兰江东组团、文昌木兰湾组团。如果说，这组团那组团对我们而言仍很遥远。那么，眼下，大桥周边的地皮增值早已成为现实。一个最有说服力的例子就是，海甸岛的房子好卖了，大桥周边也成为众多商家必争之地。根据海口市国土局提供的信息，随着大桥通车时间越来越近，周边的土地价格也一路看涨。2002年10月，海甸岛土地拍卖价为400多元每平方米，次年3月涨到500元，三个月后，又涨到700元。也许正因此，大桥附近的“海口外滩”、海甸岛等地吸引了越来越多的投资者。因有了这座大桥，海南金手指房地产公司才在海甸岛兴建了“海岸绿洲”高级别墅居住区。“海岸绿洲”占地108亩，采用完全的欧式风格，在海甸岛打造一个高档顶级居住区。目前，一期工程已近完工，14栋别墅已被预订了4套，每套的标价高达400万元，相当于每平方米7000元的售价。总经理张祥平说，如果没有世纪大桥，根本不可能在海甸岛建这个居住区，建成了，也不可能卖出这个价位。

微信限号了怎么办怎么解封

在微信中点击通讯录-微信团队-发送信息，进去后点击底部的自助工具-解冻帐户，申请解封，但不一定会成功

进藏的自驾路上，你捎带过多少顺风客？

2014年7月进藏，单人单车自驾途中，我前后捎带过11个顺风客。 那时民风还算淳朴，但这些年怎样？不得而知！除了疫情问题，进藏路上的各种错综复杂，都有不确定的因素存在，多带一个顺风客，自然多一份未知的风险。但，回想曾带过的顺风客，却也颇感有趣：

《谁非过客？路是主人！》

通韵十二恩/林旭生

重温一盏酒，足以慰风尘。

步履坎坷路，追寻文旅心。

苦作途中乐，释去忿沉闷。

谁 非 一过客？ 路 才是主人！

第一位顺风客是一个诸暨籍的大学生——小蔡，是我在经过茶卡盐湖时捎带上的。小蔡学的是 体育 专业，毕业后还没去找工作，喜欢西部风光，已去过西北各省多地，用他的话说是“穷游体验”。到拉萨分开后，他曾给我发信息，说我是他搭车旅行中遇到感觉最好的司机。

我有点不理解的是，小蔡这样年纪轻轻的人，不去工作，把时间耗费在长期旅行上，啃父母的钱去找在路上的感觉，遇见人文景观了，又不愿意去，只对自然风光感兴趣，他这旅行是为了体验什么？

对于穷游的年轻人来说，“一人吃饱，全家不饿”的他们向往着“诗和远方”；

而对于“上有老、下有小”拖家带口的中年人来说，“没有苟且，何来远方？”

第二位顺风客是我主动停车搭载的她。在唐古拉山的爬坡路段，一个穿着军大衣的影子，拉着一辆装满补给品的小车，冒着风雪，蹒跚前行。

我下车后看到这个身形的第一印象以为是藏族同胞，当北京方言味从一蓬乱发中飘出来后，我才知道眼前的是一位北京大妞，虽然头发凌乱、脸色被晒得黝黑，但谈吐得体，模样标致。她未进藏前的平常打扮下，肯定是一位高挑身材的气质型美女。这位长我两岁的大妞（过限速站递交身份证时我无意间扫了眼她的信息，姓田，名字已记不清了），之前已经从西宁开始走了一个多月，今天才走到唐古拉山脚下。

据她所述，起初与她同行的还有一个同道的大学生，是想趁暑假来个徒步拉萨的旅行计划，但走到橡皮山后，同行的大学生无法坚持下去了，夜里的寒冷，让准备不足的他在帐篷里难以煎熬，直接就打了退堂鼓。而北京大妞仍然执着地前行，目的地自然是佛地——拉萨。

我的驻车，无形中打乱了北京大妞的徒步旅行计划，但她还是在犹豫之后上了我的车，紧接着在电话那头说了句，“徒步计划取消了，我觉得找到了需要的东西！”

在浪卡子县境内，我捎带了一位去县城办事的藏族姑娘，和两位给寺庙送青稞的大妈。 当时车子快没油了，我是从羊湖滑行，一路控制给油，担心半道因缺油熄火。到浪卡子县城，纯粹是为了加油，顺道载了这三位藏族女士。

到了加油站后，两位大妈知道我不再前行后，下了车，我从后备箱内搬出她们准备送给寺庙的两大袋青稞，目送她们姗姗而去。年轻貌美的姑娘最后下车，还问我加完油后是否继续前往江孜，当得知我准备返程后，怏怏而去（现在想想，多陪姑娘一程，去趟江孜又何妨？！）。

返程，我未在拉萨停留，夜宿当雄县境内的一家小旅馆。第二天清早，车子还未离开当雄县时，被一位警察拦住了去路，原来是要搭车去那曲县。

从那曲到格尔木这800公里梦魇天路，限速70公里，没有摄像头，但是以领取手写的限速条的方式来计算平均时速，间接进行限速。有警察坐在副驾驶，我这车开得自然也快不了。自驾西藏，慢就是快，因为安全。

出那曲县城，进入了藏北广袤无垠的高原草场。半路上，我被一辆摩托车截停了下来，原来是一位牧民想让我捎带他十几公里。

那曲北部，基本上就算是介入无人区了，是青藏线上拥有平均海拔最高的路段，荒无人烟的颠簸路面上，我载了一位体味很重的牧民，整个车厢内弥漫着混合气体，酥油味和说不清的味道参杂着。到了这位牧民的目的地后，他下车后用感激的神态对我说了一嘟噜听不懂的藏语，大概是些祝福用语吧！

到安多后，我又被一男一女两位青年招手拦下。两位中，一位温州籍的辞职女孩和一位杭州籍的长发男孩。他俩貌似情侣，又不像情侣，都是辞职旅行。

与前些顺风客不同，这个杭州籍的男孩会开手动挡车，因此我坐在副驾驶上眯了一会儿瞌睡。最后还是被其不熟练的驾驶和坎坷的路况给颠醒了。

夏季的青藏线，因为雨水偏多，冻土路基被泡、被冲坏的路段较多。车到不冻泉时，因为路基被解冻的雪水冲坏，造成长距离堵车。待我将车挪行到不冻泉时，已是凌晨，我们三人住宿在仅剩一间住房的穆斯林客栈里，女孩和我们两个男人一样，和衣而睡。

长距离驾驶，劳心劳神，一夜无梦，一觉天明。第二天早晨，不冻泉的夜里照样水会上冻，用室外的冰水洗漱完毕，三人一车往西大滩驶去。

西大滩，有昆仑山矿泉水厂，还有小路可去遥远的玉珠峰，附近更有巍巍昆仑和保家卫国的神兵天将驻地。刚下西大滩，我的车就被限行了，为避让军车通行，需要等待30分钟。这个时间里，有个交警建议我们可以趁空闲时间去昆仑山新开光的无极龙凤宫看看。

我国的万山之祖昆仑山，并没有武侠小说里的神秘“昆仑派”，这处高寒、低氧的不毛之地，鸟不生蛋、荒无人烟，武林高手在这里进行大负荷功夫训练，不得肺气肿、也得高原反应而晕。直到2014年7月15日我经过无极龙凤宫这一天，这道家第一神山上才破天荒地有了第一家道观。我国神话体系里的万山之源“巍巍昆仑”，更多的时候只是代表着一种精神寄托上“遥远的理想国”，而小说里的武侠大宗昆仑派，在你来到昆仑山后会发现，那不过是“如无雷同，实属不合”的大师神笔。

看完开光仪式，目送完兵哥哥的战车，我们的车下昆仑山口，赶往了格尔木。在进格尔木城的岔口，我与这对浙江男女分道扬镳，他们计划去德令哈，而我要回河南老家。

路漫漫，海拔虽下到4000米下了，但路途长，单人自驾易犯困。在茶卡盐湖，我没能找到住宿的宾馆，只好继续前行，睡在车里太冷，没有棉被，能把我冻死。在凌晨一点多，我的车进入共和县境内，隐约中看到一处小旅馆，进去后老板说已经没有房间了，若不嫌弃的话，可以和一位已经入住的骑行者同屋睡。

我这一路进藏途中，睡多人房间、男女同屋而睡、臭被子、烂床板、高原反应等困难都挺过来了，和一个陌生男人同睡一屋并不担心什么。

第二天起来后，发现同屋的骑行者仍未起床，估计是他的体力损耗太大，太阳晒着屁股了，这兄弟仍像小猪一样睡得呼噜声响。瞄了一眼屋里的美利达山地车后，我带上包裹关上了门。

付完50元的住宿费后，我的车刚发动，就被店老板叫住了。我以为钱给得少了，没想到年轻的店主给我送来一位大美女，原来是老板娘想去黑马河，让我顺道捎带一程。

日月山、倒淌河，到了黑马河就能看到青海湖了。我是个“见色忘义”（见美景忘美女）的人，当见到晴天白云下美轮美奂的大美青海湖“景色”，我现在连那位搭我车的回族美女老板娘的模样都记忆不清了！

还有一位在布达拉宫广场排队进场时认识的小美女，我俩一同参观完布达拉宫后，她称要抢时间赶火车，知道我自驾来西藏后，让我看了她的火车票（确认时间很紧）。最后，我驾车帮忙送她先去住处取了行李，之后风驰电掣般送她到了车站。

这个小姑娘比我早些天进藏，名字好像叫张依，是趁离职换新工作的空档期，从北京出发进藏 旅游 ，她先去的林芝，在那里拍照片时因为拍到了牧民的牛，而被人家要求必须给钱（至少每头牛10元），后来经过讨价还价破财消灾。给我讲这个遭遇时，我深表同情，因为我去拍藏獒、印有羊卓雍错、青海湖文字的石头也得给人家交10元拍照费的。毕竟，2014年的西藏，和第一代藏漂们、拉漂们（拉萨漂泊者）生活时的风气、世俗有一些不同了。这也可能是大冰在他的“旅行三部曲”里曾说到的“再也回不去的西藏拉漂时代”的缘由吧！因为，商业化、市俗化在进阶、在演变，同理，以前的搭车者和现在的搭车者有什么区别？不好回答，那得反映在每位司机拒载时的具体情况上。

总体感觉，2014年时，我所经历的藏区搭车藏族同胞，大多是短途，虽然牧区的人多少有点儿体味，但大都很有礼貌。去 旅游 的蹭车者中，纯蹭车 旅游 的，感觉言谈举止比较大条。那位唐古拉山的京姐，每次到车辆加油时，主动给我钱，但我都拒绝了，但吃饭时常常抢先给我付了饭钱。其他三位搭车客，一般都是住宿AA制，有时也会主动替我付饭钱。

车到青海湖后，我拒载了沿途的所有搭车客，因为青海湖及往后的路线不再荒芜人烟，公共交通工具都有，这和海拔超过4000米的青藏高原无人区是不一样的境遇。

回郑州后，在7月底我看到了尼泊尔地震的灾情后，发了条信息给那前两位搭我车的顺风客，担心他们去尼泊尔遇险，后来他们中的一人回信息给我报了平安。之后，这段天路之旅捎带顺风客的经历，就像我们人生之路上偶遇的路人甲、路人乙一样，一瞥而过，只是看到这个问答题目时，才想起来自己也曾经有那么一段儿往事回忆。

结语：谁非过客？路是主人！驻不驻车捎带顺风客？是个没有应不应该的问题！你想载就载，不想载就不载，没有对错， 车如云烟，人如飞蝗，路依旧在， 一切随缘！

【原文：林旭生，于2014年12月31日夜】