欧盟限行(欧盟限行的voc限行法规2004)

在欧洲自驾游，低排放区有什么“陷阱”吗？

去欧洲自驾游要注意低排放区的相关规定，因为很多游客对相关规定不了解，所以很容易面临巨额罚单。

去风光无限的欧洲旅游，很多会选择自驾的方式，却不知道现在的欧洲出于环境保护，已经设置了低排放区，以此来降低汽车尾气的排放量。然而很多外来游客对此并不了解，一不小心行驶到这些区域违反了交通法规就得面临罚款。

按照法国杂志里的说明，目前欧洲大部分城市已经设置了低排放区，对区域内的车辆进行限行从而减少污染改善空气。虽然有制定出严格的标准，但是外来游客对这些规定了解得很少。因为这些欧洲城市的低排放区标注牌很不起眼，而且一般都是用当地的文字书写，很多外来游客根本看不懂。可是一旦违反规定，就很有可能会面临高达150欧的罚款。

而且欧洲各国对低排放区的规定也不尽相同，这让游客更加摸不清头脑。拿法国来举例，法国的环境管理署标注了欧洲大陆的231个为低排放区域，这些被标注的区域面积都很广，有的是一个街区，有的是一整个城市。

车辆尾气排放量达到多少会被限制也是根据欧盟的尾气排放标准来制定规则，外国游客大部分不了解这个标准。法国人规定，当污染物排放量大的车辆要通过低排放区时，需要在挡风玻璃上贴一张写着“Crit'Air”的标签，他们会根据尾气排放量来区分每一辆车的污染程度，尾气排放量越大，贴纸上的编码也会越大。

欧盟排放标准又要更新！我们的国六来了，国七还会远吗？

机动车发动机有排量标准，排量又与排放密不可分，高排放又被认为是当下大气污染的罪魁祸首，因此小排量三缸发动机大行其道。但在油品没问题、车身排放没问题、甚至在这特殊时期多数人不出门的情况下，雾霾还是来了……当然这很大程度上是普通老百姓的戏言，大气污染背后的复杂逻辑并不是这么简单，对此欧盟的排放法案最近又有了新动作。

根据海外媒体透露，新欧盟委员会希望在2021年六月前修订汽车排放法安，而最终在2025年实现零排放。换句话说，欧六更新到欧七的计划已经被提上日程。而现阶段我国国六排放标准分为了国六a和国六b，前者为与欧六接轨的标准，后者则是比国际标准更高的排放标准。因此，如果再次更迭排放我们依旧以欧盟标准为基准点的话，国七标准或将在不久的将来落地实施。

纵观我国排放标准实施不难发现，从国一到国六，每次更迭的周期越来越短，国三到国四用了3年，国五到国六仅用了2年，且早在内燃机工业协会相关会议上，有专家就提出“排放监管会越来越严格，国六之后还会有国七”。因此国内汽车产业和用户所面临的可能不只是国七的到来、更有可能面临国七很快到来。

对于车企来说，排放标准升级首当其冲的当属库存车，因为车企产能是一定的，新规到来之前必须按照现规生产车型，新规出台后那一刻新车也就成了库存车，车企也只能靠大幅度优惠来清库，这一点在去年年中国五换国六的节点表现就很明显。此外排放标准的更新更是对车企技术的考验，像砍掉一个气缸满足排量标准的应急手段在排放方面怕是行不通，因此对于很多车型要么升级、要么停产，升级要投入、停产有损失，这是快节奏下车企必然面临的取舍。

对于用户而言，排放标准的更迭更加复杂化。乐观的来看可能又能买到“五折车”了，但买到手里的车能开多久谁也不敢保证：最直观的排放标准与上牌、过户挂钩，车再便宜上不了路也是空谈；同时不排除未来会有不满足排放标准的车型限行措施出台；此外新车保值率也会受到影响，毕竟没人愿意花钱去买一个未知数。值得一提的是，更高标准排放事实后车企或转移压力，承受压力的自然就是用户，譬如新排放技术短时间不到位，采用过渡技术替补，最终买单的还是用户。

最后，对于整个汽车市场而言，短期内国七标准到来或许会逆推国内汽车产业的电气化进程，包括纯电技术与混合动力技术在汽车领域的应用，因为无论对于车企还是对于用户，在排放标准一升再升的情况下新能源车型是一劳永逸的，有生产有需求产业重心自然也就开始转移。这或许也是国际排放标准设定的另一个初衷，不断优化排放即不断优化技术、优化产业。

当然，这一切都还只是趋势表现，且不说欧盟标准何时修订，国内标准再次更迭是否会接轨欧盟都未有定数，毕竟我国是一个机动车消费大国，未来我们有了平衡环保与实用的新标准出台也不是不可能，于用户而言我们现在要做的就是淡忘国五、迎合国六、了解国七。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧Ⅲ、欧Ⅳ、国3、国4到底有什么区别

1、性质不同：欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)(现在的欧盟EU)的排放指令共同加以实现。国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值。

2、要求不同：欧IV要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。欧III要求商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

3、时间不同：国四标准是2010年7月1日全国实施。国三标准是2007年7月1日全国实施。欧IV标准已从2005年底开始实施。欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。

扩展资料：

汽车排放标准注意事项：

1、拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源总开关，然后才可以进行柴油机电器部件的日常维护操作。

2、ECU供电时，务必确认好电源的正负极(红色正极、黑色负极)，以免烧坏电控单元。ECU的通电要在车辆其他电器元件安装完成后，以避免故障码的产生。

3、关闭总电源之前，应首先关闭点火开关。因为电控单元(ECU)在点火开关断开后，需要一段时间存储柴油机的运行状态参数，建议在关闭点火开关10秒后再断开电源总开关，接通电源和点火开关时，应先接通电源总开关，然后再接通点火开关。

4、严禁用水直接冲洗柴油机电控部分的零部件，当电器部件意外进水后，例如控制单元(ECU)或线束被水淋湿或浸泡，应当先切断电源总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转柴油机。

参考资料来源：百度百科-国家第三阶段机动车污染物排放标准

参考资料来源：百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准

参考资料来源：百度百科-欧IV

参考资料来源：百度百科-欧III

防治雾霾 看看国外都采取了哪些措施

　2008年4月，欧盟委员会颁布了《环境空气质量指令》，规定到2020年，欧盟各成员国必须在2010年的基础上平均降低20%的可吸入颗粒物。经过多年努力，欧盟成员国目前空气中可吸入颗粒物已经比2000年减少了15%。

为了重点治理城市空气，德国采取了车辆“环保贴”的限行措施，即根据汽车的可吸入颗粒物排放情况，限定其行驶区域，违反规定的将被罚款40欧元。意大利则对排放污染物严重的汽车征收重税，同时设置“绿色周日”活动，规定当天只有电动汽车等环保车才能上路行驶。

英国：“雾都”万人死于呼吸系统疾病

当年英国最早进行工业革命后，伦敦地区工厂烟囱密密麻麻，昼夜不停地燃烧煤炭，带来了海量的粉尘和有毒气体，使得一年中有1/4的日子大雾笼罩，从而被称为“雾都”。1952年持续5天的“烟雾”竟然造成1万多人死亡。

1956年，英国颁布了《清洁空气法案》，主要立足点在减少煤炭用量，英国政府大规模改造城市居民的传统炉灶，并在冬季采取集中供暖，将烧煤大户发电厂和重工业迁往郊区。到20世纪80年代，英国治理污染的重点为治理汽车尾气。政府要求所有新车都必须加装催化剂以减少氮氧化合物排放，又针对私家车征收天价的进城费和停车费，控制私车流。同时，政府大力推动新能源汽车、公共交通和绿色交通。加强绿化也是治理大气污染的重要手段。在人口稠密的伦敦，人均绿化面积高达24平方米，城市外围还建有大型环形绿化带，面积达数千平方公里，几乎是城市面积的3倍。今日的伦敦，大雾天气已经从100余年前的每年90天，减少为不到10天。英国的治理污染经验，一定程度上代表了欧洲国家的态度。比如自行车取代汽车出行，这在荷兰、丹麦等国，也都得到了倡导与落实。

意大利米兰市：对污染最严重汽车征税

由欧盟环境署主办的“吹起改变欧盟空气政策之风”研讨会1月8日在布鲁塞尔举行，标志着“2013年--欧盟空气年”系列活动开始，“空气年”活动旨在促使欧盟于今秋出台新的改善空气质量的政策文件。

欧盟委员会曾于2008年4月颁布了《环境空气质量指令》，被批“标准太低、执行不力”。以pm2.5为例，该指令规定到2020年，欧盟各成员国须在2010年的基础上平均降低20%。从2010年起年均浓度目标控制在25微克/立方米以下，而且从2015年起才在欧盟各国强制执行。该标准远远低于世界卫生组织建议的标准10微克/立方米，也不及美国的标准12微克/立方米。而且，这一标准也未能在成员国得到很好的执行。

欧盟环境委员波多奇尼克认为，欧盟尚有许多改进空间，美国在空气质量的立法方面远比欧盟严格，中国也已经意识到空气质量问题，并正在严格监控空气质量。不应将新的措施视为强制手段，而须当作创新与发展的机遇。

经过多年努力，欧盟成员国目前空气中可吸入颗粒物还是比2000年减少了15%。欧盟各国在改善空气质量方面也是各显其能。如德国一些城市采取了“环保贴”措施，即根据汽车的可吸入颗粒物排放情况，在车玻璃贴上不同颜色的“环保贴”。同时把城区分成4个不同区域，竖起标牌标明贴有何种颜色“环保贴”的车辆可以通行，违规者将被罚款40欧元。

上世纪80年代，交通污染变成伦敦空气质量的首要威胁。对此，政府先后采取了一系列治理，包括优先发展公共交通、抑制私家车发展，以及减少汽车尾气排放等。到2003年，伦敦市政府开始对进入市中心的小汽车征收“拥堵费”，用来改善伦敦的公交系统。

国三车2021年新规定具体内容是什么？

国三小轿车年审按周期正常年检，15年内的一年一检，超过15年的需要一年两检，一直行使到60万公里。不过一些一二线城市在2020年开始全面实施国六标准以后，市区内对国三排放的车进行限行措施，进一步限制了国三车辆的出行。

国三标准：就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。通过车载自诊断系统实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

汽车排放标准：

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

以上内容参考 百度百科-国家第三阶段机动车污染物排放标准