町町单车为什么倒闭(町町单车事件)

町町单车创始人：富二代变负二代，父母入狱女友离开，现状如何？

随着社会的发展，人们越来越重视对环境的保护，讲究“绿色出行”。一部分人抓住机会推出了共享单车，ofo等单车陆续上线。共享单车的出现，不仅方便人们出行，价格还经济实惠。因此，它一上市就赢得了广大群众的心。但大众的热情并没有持续多久，主要还是因为共享单车在很多方面还不完善。曾有一个共享单车创始人，因为它可以说是家破人亡。父母入狱，女朋友也离开了他。后来，他怎么样了？

丁伟，町町单车的创始人。2016年11月3日，南京铁拜网络发展有限公司正式注册成立，注册资金高达1000万元。该公司是继北京、上海等地成功投放网约自行车后，江苏境内的第一家网约自行车公司。12月18日，町町单车网约自行车正式投放。丁伟的注册资金能有这么多，离不开父母的支持。他出身于一个富裕之家，父母都是商人，积累了不少财富，家里只有他和姐姐两个孩子。

从小，父母因为忙着做生意，基本没有时间陪孩子们。所以，他们便想着用金钱来补偿丁伟和其姐姐。为了让孩子接受更好的教育，父母在儿子高中毕业后，就把他送到了美国洛杉矶留学。由于语言问题，丁伟没有在美国待多久，便回了国，在东北大学继续念书。

后来，丁伟紧跟潮流，想要做共享单车。在父母的帮助下，他开了一家公司，发布了全国第三家共享单车。虽然他是一个富二代，但是他也是有经商头脑的。然而好景不长，2017年国内的经济不景气，家中出现了资金周转困难。接着，家里的公司遭到了挤兑。丁伟和父亲因为意见不合而发生了激烈的争吵。他被父亲送到了外地，不久父母就被抓了。

家里的顶梁柱倒了，丁伟的公司因非法集资、资金链断裂等问题而被纳入异常企业经营名单。此时，他从人生巅峰跌到了谷底。父母因公司债务问题接受调查，他自己也是公司股东，也去了看守所接受调查，在里面待了40余天。期间，町町单车跑路、公司人去楼空的消息在网络上大肆疯传，丁伟也被贴上了“骗子”等不好的标签，女朋友也离开了他。姑姑在去看望父母的过程中发生了车祸，不幸身亡。年迈的奶奶受不了打击，精神出现了问题。用户纷纷要求退还押金，最终町町单车倒闭了，丁伟从富二代变成了负二代。

不过，丁伟没有被打倒。他一边赚钱还债和养家，一边照顾奶奶。在朋友们的帮助下，他做起了直播。再后来，他去了一家上市公司工作。他工作努力，职务晋升得很快。既然他没有被家庭的巨变打败，相信在不久的将来，丁伟也可以东山再起！

富二代玩“共享单车”破产，父母被逮捕，女友离他而去，后来呢？

随着互联网的出现，中国的经济也迎来了这几十年来上升最顶峰的发展阶段，越来越多的年轻人看到市场的机遇，第一时间投入建立创立公司创业，但大部分都没想到创业的风险，最终导致创业失败血本无归，今天要说的这位主人公就是如此，他的名字叫做丁伟，曾经在共享经济大火的背景之下，丁伟创立了共享单车品牌，但最终还是被市场淘汰，公司破产父母被抓后，女朋友也跟着跑路了，如今他过得怎么样了呢？

丁伟可以说是从小含着一根金钥匙长大的孩子，从小在生活在一个非常富裕的家庭，父母是做珠宝生意的，因此丁伟在上海毕业以后，便帮助父母打理珠宝店，生活可以过得是非常的洒脱，开着保时捷奥迪穿着都是名牌，但突然有一天丁伟萌生了创业的念头，看着面前的摩拜单车，于是丁伟就跟父母提出了这个想法，想自己打造一个共享单车的品牌，父母一听也觉得可行便拿了2000万投资资金给丁伟去创业。

没想到，丁伟创办的町町共享单车还是因为经营不善的原因倒闭了，那段期间丁伟的父母因为公司债务问题被抓，他自己因为股东也进入了看守所接受调查，但就在这种情况下，越来越多的用户开始退押金，使用町町单车的人也越来越少，导致公司资金运转不过来，被迫停业。而此时丁伟的女朋友不知道出于什么原因，也跑路了，十分的令人心酸。

面对记者的采访，丁伟也表示自己已经从一个“富二代”变成了“负二代”，还欠用户两百多万的债务，因此这些年丁伟一直在努力的直播，挣钱用来还钱，也打算为将来再次创业铺垫经济基础，不得不说，丁伟确实是一个非常有韧性的男人，即便遇到这么多问题，依旧有一颗重新来过的决心 。

为什么共享单车接连倒闭？

新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。

企业倒闭押金难退

有企业提出“大不了一人一辆骑回家”

小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。

记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。

伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。

有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。

酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。

可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。

北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。

不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。

交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。

据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”

北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”

中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。