ofo为什么提高押金(ofo为什么大家都退押金)

请问ofo押金为什么199

ofo方面表示，ofo收取199元押金是在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数，199元押金是从2017年6月20日之后开始对新用户进行征收的。换言之，ofo收取199的押金是其逐步构建信用体系的重要组成部分。

2017年6月20日，小黄车确认上调用车押金，在这个时间之后的新用户注册时，押金将由此前的99元上涨至199元。对于在上调之前支付99元押金的ofo老用户，只要不发生押金退还，用户仍将正常使用，无需补齐押金差价。从公司角度而言，ofo押金从99变成199后，会有大笔押金入账，这份收入能让ofo获得更好的发展。

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ofo共享单车押金99元变199元 为什么押金上涨

所知在ofo 投资 人与马化腾公开互怼之后，ofo也悄然上调了押金金额。，ofo小黄车的押金金额已经从之前的99元上调至199元，押金的上涨幅度达到了一倍，这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。

ofo提高了押金，你怎么看？

6月20日，小黄车ofo宣布提高押金。新注册的用户若想使用小黄车，押金将从原来的99元提高到199元。而对于老用户，押金虽然还是99元，可一旦退押的话，下次再使用就需要按照新标准199元交押金了。ofo提高押金的这个举动对市场的影响显然是巨大的。消息传来，人们就纷纷猜测ofo为何提高押金。

而小黄车方面的解释则是，ofo正在建设一套全新的信用体系，对新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。

听上去似乎挺有道理，从逻辑上讲，押金当然对用户的行为有一定的约束。新用户因为没有信用行为记录，对其收取较高押金也可理解，但问题是，老用户一旦退押，再次使用为何要按照199元的标准交押金？在原来的标准下，老用户已经积累了信用记录，他的个人注册信息也已经在系统后台保留。即便退押后再次使用，只要还是用原来的信息登录，系统完全可以识别出他究竟是老用户还是新用户。也许，老用户退押在ofo看来也是一种失信行为？

对老用户退押后再次使用按照较高标准收取押金，恐怕和信用没有多大关系，而主要是为了留住用户而已。就算对新用户来说，提高的押金对信用行为恐怕也很难说有多大意义。摩拜单车损毁较少，与其说是其同样199元的押金起了作用，不如说是其车锁技术较为先进。因此对于ofo提高押金，我更倾向于认为是其基于自己市场地位的一种市场调整行为。

在众多共享单车中，ofo之前的押金确实是比较低的。尽管人们对小黄车有许多不满，但较低的押金也的确为ofo获得了可观的用户数量。价格为王是市场的王道，中国消费者也是对价格变化极为敏感的群体。ofo在与其他共享单车激烈搏杀之时大胆提高押金价格，除了其所谓的新的信用体系建设，恐怕还是对自己的市场占有量颇为自信。这几天，ofo投资人朱啸虎和马化腾在微信朋友圈里你来我往地互怼，热闹场面之中倒也透露了不少信息。一是有关研究报告认为ofo的活跃用户以及用户增长稳居市场第一，再是从微信支付的数据看，摩拜要高出ofo一倍多。这些数据尽管有争议，却难免让人揣测，小黄车ofo之所以提高押金，可能是认为自己跑马圈地取得重大成功，已经牢牢占据了市场主动权，成为市场的定价者。

企业如何定价，消费者其实不需过多操心。所有的价格变动最终都会通过用户行为反作用到企业上。与其琢磨ofo为何提高押金价格，倒不如关心下押金的去向。共享单车收取的押金仍然处于一个灰色地带，还没有什么严格的监管体系。而共享单车市场却是一个风险极大的战场，悟空单车不就说没就没了？目前没有一家共享单车企业实际有盈利，它们全部都在依靠风险投资纵横捭阖、开疆拓土，同时描绘着自己的无限风光。此种时刻，资金链些微风吹草动，都会严重影响企业运营。即便是较大的龙头企业，在没有最终见分晓之前，也很难说有什么安全保障。如此态势下，追问押金的监管和去向不是杞人忧天，因为押金不是对企业的风险投资。

ofo为什么要上调押金到199元？

在6月20日，ofo悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。

这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。

不过，ofo相关负责人解释说，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。

支付99元押金的老用户只要不发生押金退还，仍可以正常使用，无需补齐押金差价。

但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。

一方面是较高的损毁率和运维成本。

ofo的车辆损毁率较高，一直广受诟病， ofo创始人兼CEO戴威在之前接受采访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。

损毁率较高带来较高的维护成本。有人曾给ofo算了一笔账，对损坏车辆已成为常态的ofo来说，由此引发的维护成本可能高达每年5亿元。

另一方面是造车成本的增加。

ofo最初的车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在200—300元左右。为了提高车身质量和骑行体验，今年三月份，ofo与700Bike合作，联合发布新一代共享单车ofo

Curve。新车在车胎、座椅、链条、链罩等易造成车辆损坏的方面进行了升级，这也会造成成本的上升。

同时，由于ofo采用的是非智能锁，以致于遭到“小学生3秒破解”和比较严重的流失问题， ofo也为单车配备了智能锁，这也增加了一部分成本。

更新车型、配件和车锁，都能带来一定的用户体验提升，但也会造成成本上升。

朱啸虎曾表示：“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。

目前来看，也许ofo的低成本也许将越来越不明显。

摩拜公布了6亿美金E轮融资消息，但一直传闻也在融资中的ofo尚未公布进展。

ofo选在这个关头宣布押金涨价，不免让人猜想，是否因为ofo需要扩充新的资金来源。

但ofo官方表示：“ofo的押金统一由中信银行进行托管，未作任何使用。”

无论被背后原因为何，ofo此次押金的增加，并不是一件好事。

摩拜和ofo的竞争依旧激烈，根据来自第三方的数据显示，目前无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，ofo和摩拜都处于第一梯队，量级差别不大。ofo的优势在低成本，可以进行大规模铺量。但摩拜在骑行体验上不断优化，且损毁率较小，二者在这方面的差别逐渐缩小。

在新用户获取方面，押金作为用户选择时考量的重要因素，对于共享单车的扩张来说是一个重要因素，甚至后入局者以免押金等方式来吸引用户。当年ofo小黄车能够迅速占领市场，与它仅需99元的押金是分不开的，现在ofo针对新用户大幅上调押金，有可能会降低对新用户的吸引力。