磁悬浮有什么危害(磁悬浮有用吗)

磁悬浮对人体有害吗

磁悬浮是利用电磁的一些原理制成的，一般来说人体本身就生活在一个大的磁场内，应该没有太大的危害。但是，磁悬浮中电磁幅达到一定的数值就会对人缠身危害啦。更多信息，请查看：——，。、

磁悬浮列车会不会干扰人体磁场，影响身体健康？

磁悬浮列车不会干扰人体磁场，也不会影响人的身体。其实产生磁场的东西很多，就连石头也会产生辐射，但是只要辐射量在对人体的安全值范围内，就是不会影响人的健康的。而且磁悬浮列车所产生的磁场非常的小，对人体几乎不会产生影响，甚至还没有手机所产生的辐射多，如果担心磁悬浮列车的磁场的话，那么手机也没有办法使用了。

磁悬浮列车的原理

很多人都知道磁悬浮列车非常的快速，但是其实并不是知道原因。磁悬浮列车其实就是利用了磁场原理，两块磁铁如果是同性相吸，异性就会相斥。所以说在磁场之中列车就会成为悬空的状态。如果列车悬空的话，就不会跟轨道接触，如果两件物品没有直接接触的话，就不会互相干扰，所以说就没有了摩擦力。

而列车在行驶的过程中，如果没有摩擦力的话，速度会有很大程度的提升，所以说磁悬浮列车的速度才能够如此之快。而且列车在跟轨道接触的时候，会产生一定的热量，这样会造成列车的能量降低，影响到列车的运行速度，磁悬浮列车就是最大程度的利用了运行的能量，从而提高速度，没有摩擦力基本上就是理想状态，磁悬浮列车就可以让这种理想状态变成可能。

磁悬浮列车的优点

毋庸置疑，高速就是磁悬浮列车最大的优点，除了飞机以外，在现在的公共交通工具中，就属磁悬浮列车的速度是最快的，就算时速可以达到三四百公里每小时的高铁，也没有办法跟磁悬浮列车相比。另外减少了轨道接触时产生的热量，也就避免了列车的磨损，可以让列车更加耐用，同时维修次数也会减少。

为何很多地区的人民都反对建磁悬浮列车呢？

上海浦东这条高速磁悬浮线于2001年3月1日正式开始建设，2003年1月4日正式商业运营的世界上第一条商业运营的磁悬浮线，最高时速430公里/h，最高设计时速505公里/h左右。但是，2003年上海磁悬浮单程50元的票价使很多乘客(目前相当于100元)大吃一惊，因此，上海浦东磁悬浮列车之前曾出现多年亏损。

但是最近几年上海浦东磁悬浮列车开始盈利，为什么负债？因为2015-2017年这个时间，40-50元对所有人来说都不贵(包括机票或公交卡40元)，从上海龙阳路打车到浦东机场需要33分120元左右，坐地铁更近一个小时，但坐磁悬浮列车9分钟就能缩短交通时间，所以在其他两个城市长沙和北京市，中低速磁悬浮列车在2016-2017年陆续开通。长沙磁悬浮线于2016年5月开通，是国内第一条商业化开通中低速磁悬浮线，北京磁悬浮线于2017年12月开通，是国内首次开始维修。

这两条线的成本比地铁低3倍(2亿元/公里左右)，但速度比地铁快50%(最高时速100公里/h，每小时60-80公里/h)，噪音和场地比地铁小得多(转弯半径比地铁小5-10倍)，因此在看到长沙和北京的效果后。

磁悬浮技术除了在轨道交通中的应用外，还包括苏州磁悬浮立体车库、ThyssenKrupp磁悬浮电梯、海尔磁悬浮中央空调、磁悬浮高速产品运输、磁悬浮风力发电机、磁悬浮原发电机、磁悬浮飞轮储能、磁悬浮鼓风机、磁悬浮真空泵、磁悬浮扬声器、磁悬浮盆景、磁悬浮材料高速运行的列车阻力来源很大，不是简单的车轮摩擦，而是空气。中低速磁悬浮与现有地铁/城市轨道交通系统的生态系统发生很大冲突，目前普及率不高。另一方面，现有轨道系统的标准已经很完善，不想再增加体系也是主要原因。

磁悬浮对人类有何影响

磁悬浮是依靠强大磁场产生的作用力，使车身悬浮起来，从而减小摩擦力，达到提高前进速度的。

可以说，磁悬浮对人类几乎没有任何影响。这是因为虽然磁悬浮能够产生强磁场（专业地讲是磁通），但是磁场（磁通）只有在铁磁材料中才能大量通过。而空气的导磁能力非常有限，是普通铁磁物质的几百、几千甚至几十万分之一。在加上磁悬浮车身的外壳采用铁磁物质，相当于将车身内部构造成一个磁的屏蔽空间，因此坐在车箱内的人几乎不会受到超过日常我们在其它场所接受的磁场的量。

况且，磁场对人体并不会向有的人认为的那样可怕。我们日常还可用它来做一些治疗呢。磁场对人体具有活血、安神等功效。正是因为这样，所以我们日常没有必要穿着防磁服装，将地球的磁场对人体的影响屏蔽掉。—— 人类在地球这个大磁场内已经生活几十万年了，在这期间，人们尽情地享受着磁场带来的快乐‘

这并不是说，过强的磁场对人体不会产生危害。当然，人若长期靠近（1米之内）强磁场，且没有任何屏蔽，过强的磁场可能造成人的激素分泌异常、精神混乱等。因此，可以说，只要采取一定的保护措施，只要不是长时间呆在强磁场所及的范围内，一般的磁场及象磁悬浮车箱的环境对人体是没有任何危害的。

磁悬浮列车有什么危害？

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

磁悬浮的由来：

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。

我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

磁悬浮的类型：

目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。

目前为什么无法广泛应用磁悬浮？中国高铁为何没有选择磁悬浮？要从下方这三方面着手。

1、技术条件有待攻克

到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。

2、发生紧急情况不可控因素大（危害）

2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。

在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。

3、投入资金巨大，盈利难

即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海浦东磁悬浮线约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，还一直处于大幅亏损状态；而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！

最后再上一张个人总结出来的高速列车（俗称高铁）、动车、普速、城际列车、磁悬浮列车之间的差别对比图做个结尾。（功能属性与产品属性不一）

我是做着高铁广告工作的心理学爱好者

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磁悬浮列车的危害除了对人体还有什么？

首先,磁悬浮是用电的,其次由于是用超导体,消耗很小= =

只能说很环保

第二,科学家到现在都无法给出生活在强磁场对人有什么影响的答案,当然有没危害,这个是未知的,而不是已知有害

第三,我没有坐过磁悬浮,但是上网看看,居然有人说这个磁悬浮的污染主要集中噪音,不过我认为这个不可信,磁悬浮之所以高速是因为悬空了,没有了来自车轨的摩擦力,按道理应该是没有传统列车的噪音

私以为,磁悬浮的危害主要集中在成本回收上,其次,这么高速- -恐怕如果发生事故恐怕很严重,当然这个是潜在的