腾势电动车什么颜色(腾势是纯电动吗)

腾势x是什么品牌

腾势X即腾势汽车，是深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)推出的第一个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪和世界豪华车制造商戴姆勒合资成立的。成立于2010年，总部位于深圳。

DENZA来自中文名腾势的音译，是电动未来的意思。表达了借助双方资源整合和中国乃至全球新能源汽车的崛起而腾飞的大趋势，带给消费者全新的 电动车 生活体验。

腾势X的新车采用了纯粹精致的设计理念，摒弃了棱角分明的线条设计，使其圆润饱满，同时摒弃了多余的装饰，使其更加简洁。前脸方面，新车采用了挥之不去的LED灯带设计，贯穿两侧的刀锋状大灯，带来科技感。车身颜色方面，新车将提供独特的银河紫涂装可供选择。

配置方面，该车配备了全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近光智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统(具有行人识别和行人保护功能、360°高清全景穿透式3D影像系统)。此外，该车还支持外放功能。

比亚迪腾势多少钱?

关于“比亚迪腾势多少钱?”有以下相关内容介绍：

比亚迪腾势需要28.98-35.78万元，配置：

1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；

2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；

3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

超长续航电动汽车有哪些

小伙伴们可能更注重节油能力。与去年同期相比，小伙伴们可能更关注 电动车 的续航问题。电池寿命一直是困扰电动汽车发展的一大瓶颈。但是，并不是所有的电动车基本都是这么“短命”的，有些电动车的最大续航甚至达到500公里以上，从北京开到济南绰绰有余。这是这个车站的汽车系列。下面带朋友们了解一下什么是长续航电动车，并介绍一下长续航电动车。

长寿命电动汽车简介:S型

在电动汽车领域， 特斯拉 绝对有一个非常响亮的名字，现在它以其唯一的产品Model S得到了全球市场的认可，以北京市场为例。现在，每个月有200辆车交付。消费者预订和取车大约需要五个月的时间。

目前特斯拉Model S在国内有60、85、P85三种配置，续航里程分别为390 km、502 km、502 km，百公里加速时间分别为6.2s、5.6s、4.4s，最高时速210 km/h。

长续航电动车:比亚迪e6

比亚迪e6搭载了比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池供电的 纯电动 汽车。动力能量转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率120kw，最大扭矩450N.m，无开空调节情况下，综合工况最大行驶距离400Km。每百公里能耗仅为19.5 kWh，成本仅为燃油车的1/4。铁电池使用寿命长，充电1000次仍有70%的容量。

比亚迪e6是中国新能源汽车市场最有经验的纯电动出租车。截至2014年8月30日，深圳已有850辆e6纯电动出租车投入公交，总行驶里程超过2亿公里，单车最大续航里程超过55万公里。

长续航电动车:腾势电动车

腾势电动车采用两厢掀背造型，长宽高分别为4672/1850/1642mm，轴距为2880mm。配置方面，腾势电动车有时尚版和高级版两种车型。时尚版配备18英寸铝合金轮圈、真皮 座椅 、8英寸 多媒体 触摸屏等配置。Premium Edition配备了12个音源的Harman Kardon音响系统、带自适应大灯系统的氙气大灯以及车载导航系统。

腾势电动车搭载117马力电机，最大扭矩290N middot；米，汽车最高时速150公里/小时，配备容量70 kWh的电池组，续航里程可达300公里。

超长续航电动车:JAC iEV5

IEV5是一款特别设计的电动车，是JAC第五代纯电动车。预计最大续航里程可达200公里，比JAC iEV4多40公里。其最高时速可达120公里/小时，也高于最高时速95公里的iEV4。

这款车的外观在技术上相当前卫，车头设计成六边形大嘴，搭配镀铬饰条和网状中网。蓝色江淮标志显示了其新能源的身份。消息称，这款车使用的底盘是由和岳的底盘改进而来。

腾势纯电动车怎么样？

大家好，我是腾势电动车，是比亚迪与戴姆勒合资量产的第一款纯电动车DENZA腾势。大家都说我有够大、够长、够大众化的特点！在强调符合本地消费者的喜好角度上，我是最有意识的。不过我要告诉你，我可是历经18个月的强化测试，在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里。除这一全面耐力测试外，我还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。我还是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，我的测试结果达到五星安全最高分。

我的目标是改变客户的出行方式，而非客户的驾驶习惯。基于此，我在配置上达到了可与豪华轿车相媲美的水准——长轴距、五座、充裕的腿部空间以及容量达470升的行李箱等。除宽敞的车内设计之外，还采用了简洁的功能设计及精湛的工艺。前脸造型相当大气，采用了大面积的镀铬横条幅格栅，大灯组与之相融合为一体。大灯采用了氙气大灯，内部集成了9颗LED示宽灯。下中网采用了蜂窝状的设计，非常讨人喜欢，两侧则是日间行车灯，造型符合当今潮流，前保险杠下沿的镀铬条一直延伸至车尾，点缀出不错的时尚感。

全新的我增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备箱感应开启等舒心配置。全新的后备箱感应开启功能在冬季则可以完全解放消费者的双手，轻轻抬脚即可完成后备箱的开启。内饰做工精致，电动真皮座椅质感细腻，乘坐舒适，而且还配置了通常是豪华车才有的哈曼音响。

凭借长达400公里的续航里程每周只需充电一次，让我无论在城市还是在其他地方，都可轻松满足客户的日常使用需求。在电池充电方面，我有着最大的灵活性。无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求，并可在一小时至五小时完成充电。使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或iOS手机下载“DENZA腾势”应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。

我拥有令人信服的至臻品质，作为其“心脏”的电力驱动系统和电池亦是如此。凭借搭载的最大功率达86千瓦的纯电动机，0-50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里/小时，最大扭矩可达290牛米。同时，我所拥有的卓越充电兼容性及完善的充电解决方案能够很好地满足充电的需求。我还为车主打造了专属的智能移动应用，让一切贴心周到。无论是智能远程操控，智能查看车辆状态，个性化服务或是一键寻车，多功能的人性体验让车主随时随地与爱车“智”趣联动。

为更好地践行对中国客户的承诺，我还设立了11个服务中心以及24小时客服热线。我和全球知名的安联全球救援联手，提供24小时道路救援和客户热线服务。此外，还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。

最后，请让我做一下总结性发言，无论是较长的续航里程、良好的工艺品质还是舒适的驾乘感受，都是我这部纯电动车值得称赞的地方，对于那些生活在大城市，迫于政策只能买新能源车型而又想坚持品质与品味的消费者来说，将会是你值得考虑的对象。

纯电MPV新选择 荣威iMAX8 EV对比腾势D9 EV

电气化时代快速到来，新能源车型市占率快速攀升，用车成本优势日益明显。同时，MPV日渐成为家庭多人出行的必备要素。随着电动化的普及，荣威iMAX8在上市2年后推出了其纯电版本车型，进一步满足家用出行需求，那么，当荣威iMAX8和腾势D9 EV相遇，又将碰撞出怎样的火花？究竟谁才是当今家用纯电MPV的最佳选择？让我们一探究竟。

荣威iMAX8 EV采用数字律动美学设计，龙鳞黑钻前脸造型极富参数化立体悬浮效果，全黑色的钻石切割工艺装饰片营造出渐变效果。

腾势D9 EV也采用了家族化设计语言，车头线条较为圆润，前脸采用直瀑式格栅造型，整体氛围比荣威iMAX8 EV看上去更商务一些。  

荣威iMAX8 EV格栅内部设计有充电口，支持快充/慢充和外放电功能，家庭出行需要供电时，荣威iMAX8 EV可以提供更便捷的供电服务。

大灯方面，两车都采用与格栅融合的设计方式。灯腔内部造型各有特色，均采用全LED光源，具备日行灯、自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等诸多功能，整体表现不相上下。

车身侧面，荣威iMAX8 EV线条舒展，车顶略微下压的设计感带来前高后低的视觉效果，相比腾势D9 EV方方正正的造型更适宜家庭出行，腾势D9 EV的造型仍然是商务MPV传统的设计感，缺乏新意但也足够精致时尚。

尺寸方面，荣威iMAX8 EV长宽高为5019/1909/1796mm，轴距3000mm；腾势D9 EV长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm。

车尾方面，荣威iMAX8 EV采用镀铬饰条贯穿车尾，达到增添层次感的效果，同时也拉伸了尾部的横向视觉宽度。腾势D9 EV尾部设计使用了商务属性很强的设计思路，贯穿式尾灯是唯一的亮点。

相比来看，荣威iMAX8 EV的车身尺寸更有利于在住宅小区、购物商场、校园周围相对拥挤的场景停车，满足家用商用的多场景出行需求。而腾势D9 EV的尺寸过大，在家庭日常出行的场景周围不太容易找到合适的停车位。

 恰如其分的内饰设计可以适应多场景的需要，如果只针对商务出行，那么腾势D9 EV无可挑剔，但相比之下荣威iMAX8 EV才是顾全大局的多面手。

荣威iMAX8 EV和腾势D9 EV都采用环抱式的中控布局，双色内饰和仿木纹装饰的运用，为荣威iMAX8 EV带来非常高的档次感，软性材质和真皮包覆中控台达到了视觉和触觉的高级感。

腾势D9 EV中控布局同样具有不错的层次感，商务气息和电动车常用的双屏设计比较明显，商务属性强，缺少荣威iMAX8 EV给人的温馨氛围。

荣威iMAX8 EV采用12.3英寸仪表搭配12.3英寸中控屏来诠释科技氛围，屏幕显示效果细腻，仪表可显示丰富的行车信息，中控屏内搭载维纳斯智能车机系统，4G网络、车辆网、OTA远程升级、语音识别控制均配备齐全。

腾势D9 EV采用10.25英寸液晶屏搭配15.6英寸中控屏幕，尽管尺寸更大一些，但少了一丝设计感。车机搭载的是腾势Link系统，内置功能与荣威iMAX8 EV几乎一致，唯一不足之处在于它缺失荣威iMAX8 EV上配备的AR实景导航功能，科技感略差一些。

荣威iMAX8 EV采用三辐式平底方向盘，真皮材质包覆，握持手感极佳。腾势D9 EV价格更高一些，只提供仿皮材质包覆，两辐式方向盘造型有些新意。

两车均采用2-2-3座椅布局，荣威iMAX8 EV采用S-Nappa高级打孔小牛皮材质包覆座椅，具有较高的细腻感，座椅造型符合人体工学设计，对身体有更好的承托作用。

两车前排座椅的功能性表现大体一致，都有加热、通风、电动调节等功能，不同之处在于荣威iMAX8 EV多一项驾驶位座椅记忆功能，便利性比腾势D9 EV更出色。

第二排座椅方面，荣威iMAX8 EV精心准备了头等舱舒压航空座椅，该座椅可前后滑动360mm，适配可6向调节的超宽航空睡眠级头枕，座椅靠背可进行69°调节以及搭载64°超大角度电动调节腿托，舒适性极高。更值得一提的是，荣威iMAX8 EV秉承燃油版车型的头等舱静谧宽适空间理念，以考究的细节搭配诸多豪华配置，烘托出车内的高级质感，为家庭用户带来私人移动会客厅。

腾势D9 EV二排座椅造型同样豪华，采用零感人体工学设计，舒适性符合该级别应有水准。

同时，两车均为第二排座椅配备了加热、通风和按摩、腿托和腰托调节等舒适配置表现一致，其中a class="hidden" href="" title="荣威iMAX8" data-keyType

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30万元就能买到的奔驰纯电7座SUV，试驾腾势X BEV！

说起奔驰和比亚迪这两个品牌，相信很多人都已经非常熟悉了，但说起腾势这个品牌，可能很多人都还没有听说过，其实它是奔驰和比亚迪联合打造的新能源品牌，它的车辆设计和品控来自于奔驰，它的平台和三电技术是来自于比亚迪，今天试驾的主角，就是去年广州车展上市的腾势品牌的第二款车型腾势?X?BEV。

腾势X定位于中型SUV，他有纯电和插电混动两个版本，同时，还可以选择两驱或者四驱的驱动模式，这款车补贴后的售价是28.98-35.78万元，目前腾势X，是在奔驰的经销商网络进行销售的，你可以在奔驰的4S店里看到它，如需购买的话，也可以享受奔驰金融政策以及售后服务政策。

腾势BEV就是纯电动旗舰版车型，整车的轮廓可以看到一些比亚迪唐的影子，整体曲面的设计也非常圆润饱满，没有多余的线条。LED前大灯采用贯穿式的造型，因为是纯电动的车型，所以前脸上半部分采用封闭式的设计，如果是PHEV的车型就会有进气口。两侧进气口的造型设计，也和奔驰非常相似，它的LOGO也和奔驰车上LOGO的大小是一致的。

从侧面来看的新车的长宽高尺寸分别是4890*1950*1725mm，轴距2820mm，前翼子板上有一个Styled?By?Mercedes-Benz的铭牌，说明这款车的外观设计，的确出自于奔驰的设计师之手。

这款车还有四个非常大的脚，它标配了22英寸的轮圈，而且还有一个Brembo的刹车卡钳，显得整个车都非常霸气，两驱版车型采用的是20英寸的轮圈。

车尾的设计和车头也是相互呼应的样式，整体效果非常圆润，没有多余的棱角，尾灯也是采用的贯穿式的设计。在车尾的右侧，也可以看到奔驰铭牌，可以说这个铭牌是整个车回头率最高的一个部分了。

腾势?X?BEV搭载一个82.8kWh的三元锂电池，四驱版的NEDC综合续航里程是500公里，如果是两驱版本，它的综合续航里程是520公里。在直流电快充的模式下，从30%充到80%，时间差不多要30-40分钟，在城市低速工况的情况下，经过我们实测，这款车的实际续航里程，差不多能达到400公里。

腾势X的内饰设计就是奔驰和比亚迪一种融合风格，它的内饰材料采用软性的皮质，木纹的饰板，以及拉丝面板营造出来有非常豪华的风格，在副驾驶的前面也有奔驰标识，证明整车的内饰也是出自于奔驰的设计师之手，其实内饰一些小元素采用了奔驰设计，比如说飞机引擎样式的空调出风口，以及车门板上的座椅调节按钮。

仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，可提供车辆信息，空调温度，风量调节等功能设置，但非常遗憾的是，它与中控屏不能联动的，例如你在中控屏上打开了一个导航，在仪表屏上是看不到的，中控屏是15.6英寸的可旋转式设计，这种样式在比亚迪的车上就非常常见了。

腾势X?BEV是七座版的车型，也就是2+3+2的座椅布局，像我170CM身高，坐在第二排，头部还有一拳多的距离，腿部呢？还有超过两拳的距离，腿部还是非常宽敞的。

腾势X?BEV?标配一个感应式的电动尾门。它可以说是非常灵敏的，是我近期评测的车型里，最灵敏的一个，后备箱空间并不是很大，但是还是可以放两个登机箱，如果大家还想放更多的话，就只能把第三排放倒了，如果在第三排已经放倒的情况下，你觉得储物空间仍然不够使用的话，第二排也是可以四六比例放倒的，这样的话，整体体空间就非常大了。

这款车开起来是什么感受？四驱版的车型搭载双电机系统，因为腾势X三电系统完全是采用比亚迪的技术，所以这款车和比亚迪唐600D的动力数据完全是一致的，双电机的总功率是360Kw，最大扭矩是660Nm，前电机最大功率是180Kw，最大扭矩是330Nm，后电机的数据与前电机是一致的，官方的百公里加速时间是4.6秒，作为一款纯电动车，腾势X?BEV开起来就是那种顺畅的感觉，整个加速都非常简单，直接。

就算是在ECO模式下，它的加速也是没有什么迟滞，如果使用SPORT模式，加速会变得更加积极，如果油门到底的话，他会有明显的推背感，动力回收模式有标准和较大两种，我个人不是很喜欢那种拖拽的感觉，所以我一般设置标准模式，如果使用较大的能量回收模式，加减速的效果很容易让乘客晕车。

底盘方面，腾势X?BEV采用前麦弗逊、后多连杆的悬架类型，底盘调教是一种比较适中的状态，不是太偏软，也不是太偏硬，对一些路面小的颠簸，它的路感回馈是比较明显的，但是一些大的起伏路面，它的车身也没有太多余的抖动，在高速，比如说你要超车或者过弯的情况下，他的侧向支撑是比较好的，转向助力有运动和舒适两种模式，整体转向给我的感觉是比较轻盈的，指向性是非常精准的，但是手感有点偏灵活了。

自从特斯拉Model3加入到了30万元的阵营，这个价格区间可以说是国内纯电动车市场竞争最激烈的一个价格区间了，腾势X?BEV这款车虽然有着奔驰品牌的背书，但是也承担着奔驰品牌的溢价，如果说这款车的价格可以更加亲民一些，它的品牌建设的声量可以更大一些，让消费者真正认可腾势和奔驰两者之间的关系，那么这款7座车的竞争力会变得更大。