未来新型高速火车是什么样(介绍一下未来的新型高速火车)

未来的新型火车是什么样的先画一画再用几句话介绍介绍

创作思路：

确定中心，写出深意。我们要着于挖掘所写事件中含有的生活哲理或找出它闪光的地方，反复思考，确定文章的中心思想。即善于从普通的小事中写出深意来。

文章的六要素要交待清楚。一件事情的发生，离不开时间、地点、人物、事情的起因、经过和结果这六方面，即常说的“六要素”，只有交待清楚这几方面，才能使读者对所叙述的事，有个清楚、全面的了解。

正文：

未来的火车到了22世纪，将有一种新型火车研制出来。这种新型火车名叫挪威太阳号，是采用太阳能发电和风力发电的火车，在火车快速前进时，火车顶上的风车转动起来产生电能，太阳能吸收太阳的光线转换成电力，一旦没太阳了也没关系，还有风车发电呢！

这种新型火车的铁轨是铁做的，而火车车身的下面部分却是磁做的，这样，火车和轨道就产生了强大的吸力，火车在有磁性的轨道上滑行，速度快得惊人，可以达到每小时2692公里，真让人难以至信。

哦，我忘了告诉你们了，这种火车是双层火车，设施很齐全。它的第一层有图书馆、网吧、餐厅、小游泳池等，第二层是客房、观景露台等。

未来的火车是什么样?

据《自然》杂志最新报道，美国学者认为未来的超高速火车可以在绒毛般的轨道上滑行，就像雪橇在雪层上飞滑一般。科学家同时指出同样的原理可以用来研制低摩擦、寿命长的各类机器轴承。

研究人员得出这一结论是通过研究雪橇滑行时产生的巨大升力。在雪层中，这种升力来源于细小冰的结晶体之间的空气。当雪层被雪橇板压平时，空气就从多孔的雪层中被挤出，由此而产生了对雪橇板向上的推力。而这一过程的最大好处是空气的作用力使得接触面的摩擦力特别的小，不会阻止雪橇的滑行趋势。

同样的原理还存在于人类的血液血红细胞在毛细血管里平稳流动。在人类血管壁的松散栅栏组织中散布着许多蛋白质，当血红细胞流过血管时蛋白质间的液体被挤出。挤出的液体给血红细胞以推力，血液流动就得以平稳进行下去。

美国纽约市立大学的谢尔登。韦恩鲍姆和他的同事们在进行着相关实验。该小组意图检测这一过程中产生的推力能否支撑起整列火车。他们利用活塞推压汽缸中的雪，然后测量产生的升力大小。在压挤过程的前一秒半的时间内，空气从多孔的雪层中挤出带来巨大的上升推力。而在接下来的一两秒钟内升力就下降为零，因为这时大多的空气已从雪中挤出。

这就是为何轻巧、绒毛般的雪层能够支撑起雪橇板重压的原因。但前提是雪橇板在同一位置逗留时间不超过一秒。只要雪橇的滑行速度足够快，它就不会陷入雪层中。

研究人员将其得出成果发表在了最新的《物理评论通讯》杂志上。他们认为重约50吨的火车车厢能够在绒毛般的轨道上滑行而不会陷入其中。韦恩鲍姆说道：“乘坐这种火车的感觉就像坐在平底的雪橇上。”

请你想象一下未来的新型高速火车是什么样的线画一画在用几句话介绍介绍

未来高铁要实行不停车上下车，在高铁上坐一个克分离的车厢，在列车走后，再让乘客下车，节省高铁总时间。

CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合作研制。

CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方机车车辆公司和日本川崎重工联合制造。

CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车辆公司和德国西门子公司合作研制。

高铁技术

高速铁路技术简称高铁技术，是指与高速铁路系统有关的所有科学技术，其中包括铁路建设技术、火车制造技术、材料装配技术、信息采集技术、调度控制技术、维修养护技术、常规运输能力和经营管理水平等。

高铁技术如同航空技术一样，是十分庞大复杂的工程体系，不可就单速度方面一概而论。中国拥有独立的高铁技术，主要体现在IGBT技术自主化、高速列车芯片国产化、高速铁路由国家土建央企施工以及高速列车中国标准化等。

补充：高速铁路技术可以下延、应用在中低速铁路甚至是城市轨道交通系统中。例如中国新建城际铁路，设计速度不是很高、只有140km/h至210km/h，但整个铁路系统全部运用高速铁路技术，如车辆轨道和调度设备等。

上海金山铁路（160km/h速度级别的市域铁路）就使用了高速铁路技术，曾经运行了CRH2型高速动车组。

以上内容参考：百度百科-高速铁路

未来第四代高铁列车会是什么样的？

我觉得有两种可能方案。

第一种是磁悬浮列车。

青岛亮相的磁悬浮列车

5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，目前试验样车已实现静态悬浮。未来，乘坐高速磁浮从北京到上海仅需3.5小时左右。

第二种可能是双层高铁。

中国高铁一直面临一个问题。那就是被外媒誉为全人类最大迁徙的世界壮举的春运。高铁已经进入满负荷运载状态，数据统计，春运期间，高铁的发车间隔仅为3分钟。即便是如此高负荷运载，高铁车票在春运期间仍然是一票难求。中国人口基数庞大，只是提速，难以满足中国人的需求。因此，增加列车运力，才是解决中国春运的根本办法。为此，我国研发了一种全新高铁。

自去年11月在长沙举办的2018中国国际轨道交通产业博览会上发布的动力分散型双层动车组和动力集中型动车组（Ⅱ型）到今年2月18日由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露。

据了解该双层高铁动车组为我国自主研制的动力分散型双层动车组和动力集中型动车组，采用模块化设计理念，可实现4/6/8节编组，最大载客量1708人。动力分散型双层动车组可以更科学合理地变换和搭配车厢，运能方便远超当前投入使用的复兴号及和谐号动车组列车，该车型如果投入使用将大大满足满足城市轨道交通及干线铁路存在的大客流需求，同等编组情况下二等座和商务座分别增加了33%和70%的载客量，特别是在既有线路、站台建成后无法扩编的情况下，可以提高运量，有效缓解客运高峰的压力。

往返北京上海的双层软卧高铁

双层高铁概念图