民航为什么不配降落伞(民航为什么不配降落伞保险学)

近年来空难事故不断，民航客机为什么不配备降落伞？

随着人们生活水平的提高，出远门打个“飞的”就成为了不少人的不二之选。但随着近几年空难事故的不断涌现，人们开始反思“飞的”乘坐安全的相关问题，甚至给每个“飞的”配备降落伞的呼声也愈演愈烈。

给乘客配伞其实并不明智，乘客什么人都有，老的小的残疾的孕妇行动不便的，即使每个人配伞，也不一定能协调都能跳出去，何况大多数人没有接受过跳伞训练。还是给机身配伞最合适，大多数飞机出故障，无非就是发动机问题，机身能及时脱离并开伞缓冲坠落力度是可以实现的。

还有网友个人分析出的原因：

1.起飞和降落过程中出现事故，降落伞没用——伞还没开，人已摔死；

2，高空跳伞，必死无疑——有网友提到，零下30余度的温度，瞬间将人冻成冰棍了每小时700公里的速度，跳出去就被风扯散架了吧，至少衣服全被扯碎了，冻死得更快吧;还有气压哦，跳出去不被体内的压力把自己压炸，也差不多了吧。

民航事故中，超过50％都发生在起飞和降落阶段。除非弹射座椅，否则有降落伞也没用。即使有弹射座椅，因为乘客的体重不同，所以如果想让弹射过程安全舒适，成本极为高昂。而且几百人弹射，必然要采取多向分批弹射模式，这又涉及到先弹谁的伦理问题。公平起见，还是不装为好。

客机上为什么不配降落伞？

你提的问题不错,大家都很希望能这样。但是,事实上这又是不太可能实现的。

1、飞机失事通常都是在瞬间发生的,即使每位乘客都拥有降落伞,也来不及完成跳伞的准备工作。

2、跳伞是一项非常专业的技术,并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。

3、现阶段的飞机在设计上,一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况,会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱,从而影响飞行员的操作,有可能酿成更大的事故。

4、飞机在设计上都力求轻量,不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包,要给飞机增加多少负荷？还有,降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行,那儿已经没有空间了；头顶上？也不行,乘客的行李箱本来就小,哪里还放得下降落伞包呢。

想来想去,飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。

为什么民航客机不为乘客准备降落伞？

1.没有受过跳伞训练的人，直接跳伞死亡率100%

2.飞机是高空飞行，跳伞的高度远没有飞行高度那么高，伞降的时候飞行速度也不能太快，民航客机的速度太快，如果降低到普通跳伞的高度600米的话，再降速，民航客机很有可能就大头朝下掉下来了。

3.坐在机舱里幸存率大概是30%。

还有高空的低气压和低温，如果飞机不降低高度的话，跳出去人一分钟之内就变冰棍了（平流层平均气温在-40℃左右）。

降低高度不降低速度的话，人跳出去瞬间就因为惯性撞到空气墙休克了（速度太高，空气阻力的相对效应大概等于你从6楼大头朝下摔在水泥地的效果）

降低高度也降低速度的话，因为大型客机自重太大，基本上就因为速度过低，大头朝下做自由落体了。

所以，这是一个无解的情况。

为什么客机上没有配备降落伞？

一、降落伞很笨重，并且非常昂贵

降落伞甚至无法放入飞机座位的底下，它们会占据大量的空间并增加很多重量，还需要定期检查和重新打包。如果为每架飞机提供几百顶降落伞的话，会大大增加成本，使飞行变得更为昂贵，机票也会变贵。

二、使用降落伞需要受过专业训练

如果没有经过任何的训练，大部分人甚至都无法正确的背上降落伞，更别说打开降落伞并安全着陆。即使在地面上有着充足的时间，绑好降落伞也不是件容易的事，而在飞机的狭窄空间以及高度紧张的情况下会更加困难。总而言之，跳伞是一项专业技术性非常强的工作。

三、客机是没有用于跳伞的便捷出口的

如果配备降落伞的话，需要重新设计飞机，增加特别的跳伞出口，还需要在机舱的后部安装一块跳板。因为从现在飞机侧面的常规舱门或紧急舱门跳下，人很可能会击中机翼或机尾，甚至会被卷入飞机的发动机中而被绞成肉泥。

四、只有在极少数情况下，降落伞才能起到救人的作用

降落伞起作用，必须要在这样的情况下。在白天飞机飞行于陆地上空，并且飞机没有迫降的希望，但有足够的时间让每个人跳伞。

五、跳伞的苛刻条件

作为新手，在最少接受4到5个小时的地面训练后，一般只能选择双人跳伞，另外一个人则是经验丰富的教练员，他会确保降落伞能够展开。如果是一群人一起跳伞，那么必须保持“安全距离”，这一般是150到450米之间。要做到这一点，通常要等到前面的人到达机尾位置45度左右，或者两个人之间相隔几秒跳下。

如果是在3000米的高度跳下，由于缺氧，跳伞者很可能会失去意识，所以在这个高度跳下就已经需要配备氧气罐了。