滴滴为什么是黑车(滴滴为什么是黑车呢)

滴滴公司为什么还在给有些“黑车”派单？

滴滴打车的用户多啊，单单北京市一天用滴滴的人数就有几十万，这些人里包含了，快车，专车 顺风车，滴滴一天的流水就不知多少，还有现在打车软件的兴起，不抓住现在的用户挣什么钱去。所谓的黑车，就是没有双证的车呗，但是这些所谓的黑车是滴滴公司最多的，不可能不给派单的

滴滴公司如果不给无证不合法的黑车派单，滴滴公司将很快会倒闭。滴滴公司就是一个带有黑 社会 性质的公司，滴滴公司利用网络平台将 社会 上的无证不合规不合法的黑车组织起来给它们派单，为滴滴公司挣钱，明知这些车无营运资质还要给它派单，还公开给它们报销罚款，根本没有把国家的营运法规放在眼里，根本不考虑老百姓的出行是否安全，很多黑车都没有买营运险，出了重大交通事故保险公司是拒赔的。国家应该严查滴滴公司非法派单，追缴非法所得，还出租车及有双证的合法网约车一个公道。

泻药

我想提问者口中的“黑车”应该是指没有获得双证的车

双证也就是网约车行驶证和网约车驾驶证

为什么还给黑车派单？实际上滴滴也想只派单给双证齐全的司机。

但是，愿意去考取双证的司机太少，网约车驾驶证还好，网约车行驶证要涉及车辆变更性质，改营运后，保险费翻倍的增加，车辆有了报废公里数，还有不少人误会的8年报废（再次强调一次，8年是退出网约车，并不是报废）营运保险的增加，是最致命的，原来只要3000-5000的保险，瞬间暴涨到1万多。就是放着不开。一天都要几十块的保险。鉴于大部分的司机都是兼职性质，所以转营运是不现实的。不转营运，也就不可能拿到网约车行驶证了。

为什么滴滴公司给监管部门罚款，情愿给司机垫付非法营运罚款，也要派单黑车司机？

举个例子，总所周知，滴滴公司让上海有关部门顶格罚款了9次，共90万，也就是一次10万。

再结合现实，根据滴滴合作租赁公司的数据，像我在的城市，东莞，日均订单了在50万以上。周末100万以上，大型节假日可以到达200万以上。这里可以简单计算得出，就算订单按照最低消费，滴滴公司抽2块钱，平日一天也就100万收入，节假日200万，大型节假日400万。。。嗯。。这就是为什么滴滴还给黑车派单的理由了，就算你每天罚一次，每次都顶格10万，利润还是杠杠的。

最终的答案就是一句话：有钱能使鬼推磨！

是谁在给滴滴当保护伞，让其垄断行业产业链，导致大批营运车辆无人监管，形成黑车产业链，在遇到事情时造成国家运输行业上的困扰，这种婊子立牌坊的做法不可取，应该尽快取递或者由国家建立网约车平台，给 社会 大众的正常出行予以急时的保障。

滴滴想做大，只有违规发单。按现行的网约车管理办法，滴滴在各地要合法运营，要求平台证、人证、车证三证齐全，滴滴有这么多的人力、物力去各地注册、管理么?即使滴滴在各地注册了，车主愿意办人证、车证么?三千万滴滴司机中有百分之几是专职的，临时跑跑赚点车费，有必要把自已的车变为营运车辆多交报险早报废么?在大城市或许有部份滴滴车司机办证转为另类出租车司机，小城市有这个能力么?国家对网约车管理逐步加紧，而相关的交通管理、保险等配套措施不跟上，网约车规模不可避免缩小，到是都是专职司机、专业出租车。目前发放的合规网约车只有68万，靠这六十八万张车维持这么大的摊子，各网约车公司能撑多久?

本题最简单的一句回复就是：经济利益驱动。

经济利益最大化。 此言一出，估计没有任何人反对，也没有任何利益集团反对吧。人首先都是自私的，任何人看到到手的东西都不会放弃。利益集团更不用说。企业将追求利益最大化作为企业发展的目标，不仅是企业的需要，也是法律允许的。但不论是人还是利益集团，追求利益的前提就是：君子取材取之有道（个人）和依法经营（企业）。否则，就是不义之财和违法所得。

滴滴何以派单黑车？ 必须从滴滴的产生说起。网约车的合法化，其实没有足够的法理支撑。巡游车再不好，还是一个有一定集约化的经营体（包括组织机构、车辆、驾驶员、管理、服务等的一体化）。而网约车，则是一个没有灵魂的没有组织的松散的多种利益主体（平台和车主互不隶属、互无约束）存在的联盟组织。（网约车）只享受利益，不承担 社会 责任或责权利不一致的畸形组织。前已述及，每一个人或组织当他看到金钱的时候，谁都不会推辞。滴滴也是如此。也许是网约车合法化的背后法理不够充分等原因，使得他们继续不顾一切（甚至违法）的派单黑车追求经济利益。因为，它的产生就基于此，如果不这样做，恐怕早就玩完了。

因为滴滴形成垄断以后，合规车辆太少了，消化不了平台的订单，滴滴只能给不合规的车辆派单，不合规车辆在平台是绝大多数的存在，不合规车辆大多数又是兼职司机，兼职司机的出勤率也不稳定，所以滴滴一边要不停的拉新司机进入，然后给新司机派好单，多派单，然后再想办法让新司机办证。如果滴滴不给不合规车辆派单，那乘客发出来的订单始终没有司机应答，久而久之，就没人用滴滴了，那千辛万苦拿钱烧出来的市场也就拱手让人了。

支持安全的，负责的，有爱心的，微利的网约车运营。查封暴利的，无良的，黑心的，吸血的，无底线的网约车公司。滴滴公司该查封了。滴滴司机没钱赚，被滴滴公司吸干了，最希望滴滴公司关闭的是滴滴司机

首先明确这个黑车的定义，如果是什么证件都不齐全叫黑车的话，那滴滴里面可能还不是很多。但如果只是没有办理网约证件的私家车也叫黑车的话那滴滴里面百分之八十都是黑车了。据了解，滴滴直营的车辆绝大部份都是证件齐全，办好了营运证，买了营运保险的。但如果是私家车加入滳滴公司的绝大部份不会办营运证的，试想只要办了营运证后就要买营运车保险（比私家车要贵二三倍），8年报废，每年车辆年审一次，营运证年审一次，还要装GPS等等。这些条件绝大部份私家车都不会办理的，所以这些车辆到底是不是黑车呢。这些车辆估计占比达九成以上。如果滴滴不给这些车辆派单的话那滴滴也就不需存在了。

网约车算新生事物，政府的政策是支持和鼓励创新，现在正在创业的人可能知道，政府对创新是非常鼓励和支持的，可以这样说这几年创业创新，政府的补贴都够你活下来了。所以对于新生事物政府是采取的是边规范变边治理的态度，我们也不要抱怨，尤其是出租车司机们，其实你们才是政策最大的受益者。

私家车跑出行牵涉到营运了，营运就需要办理营运证才合法，所以各地制定了网约车管理规范，但是绝大多数滴滴司机都没有去办理网约车资格证，如果全部严格限制不让他们接单，那么老百姓的出行难问题又会变成一个热门话题，现在为了环保动辄限行，连我们这个仅百万人口的三线城市都在限行，如果严格限制没有网约车许可证就不让接单，我们出行的矛盾马上就会再次爆发。

相信很多人都看到过货车的政策，4.5吨以下蓝牌车不需要再办理货运资格证了，4.5吨以下的车就真正不营运了吗？到时候物流滴滴“51快配”该不该允许他们抢单呢？我相信是没有问题的，他们都是和老百姓的生活关系太密切了，不是说立马取缔就会马上严格的一辆都不让存在。

滴滴和黑车有什么不同？

我认为滴滴和黑车的区别是有无合法的运营证。

正规的滴滴司机是需要办理运营证的，而黑车是没有此证的，那为什么黑车也能被派单呢，我觉得是滴滴平台管理不严格，为了使平台能继续发展下去不让自己的利益受损，并且合规车辆少，所以出现了黑车也能接单的情况。滴滴平台对这部分黑车司机的监控力度是没有正规司机透明的，因为他们不能完全掌握黑车司机的各种资料，当黑车不通过网络约车拉客时平台可能是监控不到的，其实多数时候我们坐的可能是黑车，但是我们是没有办法识别的，所以我觉得平台要考虑如何更好的管理这部分黑车，让人们更放心的更安全的出行，同时也是对自己平台能持续发展的保障。

为什么会有越来越多的黑车不断出现

我们坐滴滴车时，我们付的钱并不是全部归司机所有，这些钱要被平台抽取一部分，还有一部分要用来加油和除去空跑的费用，其实司机所剩下的并没有多少了，这对于本身生活条件就没有多好的司机来说并不能完全能够去养家糊口。部分司机选择开黑车是为了赚取更多的钱，黑车是没有运营证的，办这个运营证是需要花费许多钱的，那他们如果不去办这个证的话就可以节省一部分钱，并且开黑车是可以商量价格的，在车少人多的时候是可以适当的提高价格，自己也可以不通过网络平台去拉客人，如果是正规车的话，需要通过网络渠道接单，收费标准是要根据乘客的路程来计费的，价格会相对便宜许多。

如今滴滴打车还是受到大众的欢迎的，许多人出行时还是喜欢通过打滴滴的方式。

虽然各种因坐网约车发生一些骇人听闻的事故层出不穷，但是仍然阻止不了人们喜欢打滴滴的热情，因为滴滴打车通过网络约车实在是太方便快捷了，只要你通过网络约车以后，只需要在定位的地点等着就行，滴滴出行是非常智能的，它能快速的到达你所在的地方，滴滴比起传统的打出租车可谓是非常便利。部分人有点不太敢打滴滴，其实是受到这些事故的影响，特别是年轻的小姑娘是不太敢一个人去做滴滴的，所以我觉得如果滴滴平台能加大对滴滴司机的管理力度，严格审核司机是否符合要求并为司机制定一些法律法规来规范其行为，提高坐滴滴的安全性，那么我想滴滴的发展前途是非常可观的，会被越来越多的人安心的使用，会更好的造福于人类，成为有好口碑，有深远影响的网约车服务平台。

滴滴是不是黑车，取决于就业和税收

前几日，上海交通委指滴滴专车、易到用车、一号专车等这类专车服务实为黑车，引起很大的讨论，滴滴专车说自己是和租赁公司签约的，但是，依旧还是被指黑车，这其中的热闹和门道除去那些晦涩难懂的政策条文，还剩下什么内核，余以为黑车的定义取决于利益的分配，要解决此问题可能不是太容易。

政府最关心的问题-就业

就业是最大的民生，尤其是本地文化水平不是特别高的群体，这部分的就业关系到社会的稳定大局，专车类明摆着是抢了出租车的生意，虽然滴滴快的也让出租车领域有一些进化，但是总体上过去闲置率高的车辆变相进入出租车市场，最不高兴的还是出租车公司和出租车师傅们。

在北京这样的大城市，问题不会显现的那么明显，在一些中等城市，就会很明显地影响出租车的生意，而各地政府最害怕出租车司机们闹事了，他们闹腾一下可能很多人有掉乌纱帽的风险，这部分的就业是政府的敏感地带。出租车和汽车租赁两个行当的界限划得非常清楚，如果政府愿意放开，早就放开了，不差一个手机软件，但是，面对社会基础的就业问题时候，自由市场的理论是失效的。

汽车租赁公司的车辆闲置率高，打车软件就按照美国的情况来讲故事，但是，有一个问题，北京单双号限行的时候，别说租赁公司的车辆闲置率了，全市的车辆闲置率都很高，打车软件能解决么？显然是解决不了的，所以，打车软件也许应该在敏感度低的领域开展，比如出行旅游用车之类的用车需求，和出租车业务更差异化一些，也许政府会做出一些让步。

政府最在意的问题-税收

政府会非常担心专车市场的监管问题，这直接关系到税收问题，虽然滴滴专车说是和租赁公司签约合作，但是，一号专车好像不完全是，而打车类的美国uber也不是如此，由此带来的过度自由化市场让政府很难去落实税收，没有税收杠杆，这个市场就等于脱离于政府的社会治理之外了。

像打车软件目前亏损砸市场，自身的税收问题倒是好解决，反正是亏损企业，但是，平台里一旦出现个人司机进入，那么，这些税收问题如何解决，这些人产生的违约风险或安全问题来如何解决，这是一个比较复杂的问题。即便只签约租赁公司，收费是客户端或司机当面交易，这部分的税收问题也会是比较复杂的，计算租赁公司的行业属性和税率也是一个新课题。

租赁公司一旦也提供司机，就和出租公司没有区别了，有的人狡辩说不就是租赁公司+代驾公司嘛，1+1不等于2，出租车公司、汽车租赁公司、代驾公司这些都有严格的业务区分，这种区分不是打车软件直接通过产品能够解决的。不同类型公司的利润率不同，服务模式不同，税收机制就不同，这个复杂度不是那么容易在国内被改变的。

滴滴打车算黑车吗

看是什么车。如果已有营运证，如出租车加入不是黑车。

滴滴打车中的私家车无营运证、司机无出租服务资格证，就是黑车。

有报导说，上海在试行把滴滴打车纳入管理，但有三个要求：

1，平台方具备企业相关资格和所在地服务能力外，还需要获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册服务器设置在中国大陆等。

2，车辆需要通过平台审查 后获取营运证。

3，司机也需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。

滴滴打车为什么是灰色的

其实滴滴提供的是一个获客平台，自身对滴滴司机的约束几乎为零。滴滴司机不使用滴滴的时候，其实就是在黑车非法营运。现在的滴滴，客观上可以说是黑车最大的聚集地。为什么？因为90%的司机都是无牌跑车，在政策下无牌就是非法营运。滴滴只是把以前路边的出租车司机拉拢到平台上。

做滴滴网约车司机算黑车吗？

当然不算。滴滴网约车起码是正规平台，黑车是那些开报废车，在路边会喊人上车的那种。