小蓝单车为什么得不到融资(小蓝单车创始人在哪里)

小蓝单车是不是挂了？！退押金半个月了都没到账。公众号也没人理，打服务电话还关机了。。。。你们呢？

小蓝单车陷入困境了。

11月16日晚间，小蓝单车、野兽骑行创始人发表公开信反思创业错误，承认了“融资失败”、“错失并购”、“财务恶化”等运营现状。小蓝单车将全权交给第三方拜客出行代理运营，但并未给出“退押金”及拖欠员工工资的解决方案。

目前从全国企业信用信息系统查询来看，小蓝单车的运营公司天津鹿鼎科技有限公司还尚未进入破产程序。结合其发布的公开信可以看出小蓝单车目前的情况应当属于运营资金链的断裂导致的经营难以为继。仅从经营能力上而言，小蓝单车还有继续生存的可能，毕竟庞大的投放车辆，较大的用户基数以及成熟的APP等，都是其继续经营的保障。

网传共享单车小蓝单车倒闭，小蓝单车是“穷”死的吗？

毫无疑问，是。

从9月份开始，小蓝单车押金难退、客服电话打不通等吐槽不断。小蓝单车位于成都的办公室已人去楼空，3个维修点中2个被撤走、1个无人上班。

但有意思的是，在众多谣言中，小蓝单车创始人李刚仅否认了“人去楼空”，称之为“搞笑的谣传”，并未回应小蓝单车目前的运营状况以及押金难退问题，几乎可以认为默认了退押金难。

小蓝车与其它共享单车在营运方式上，有一些差异，但也埋下了隐患。

在押金使用上，OFO承诺不用动用押金，摩拜单车使用押金购买低风险的理财产品，而小蓝单车的一部分被用于生产车辆，这就会存在很大的风险——一旦资金链断裂，信誉就会成为负资产。

而在成本上，小蓝单车的每辆造价在2000元以上，OFO和摩拜基本上将造价压在千元以下。小蓝虽然好骑，但成本实在太高。

入市过晚也很尴尬。2014年4月，ofo成立；9个月后，摩拜单车成立。它们均完成5轮融资，总数额都是过亿美元，两家大规模的单车投放，并占据了9成以上的市场份额。此时的小蓝入市，蛋糕已分得差不多了。

也有传说小蓝寻求摩拜和OFO的收购，但是被拒绝了，没钱发工资和投入市场，活活被“穷”死了

为什么共享单车接连倒闭？

新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。

企业倒闭押金难退

有企业提出“大不了一人一辆骑回家”

小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。

记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。

伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。

有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。

酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。

可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。

北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。

不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。

交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。

据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”

北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”

中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。

共享单车整个行业低迷，它的天生缺陷都有哪些？

共享单车整个行业低迷，它的天生缺陷都有哪些？要我说就是资金链断裂，运营方面也没有得到提高，各大运营者的走的商业模式不一致，社会发展比较快，更新换代的成本加大，整个行业的竞争压力大，共享单车的停放，维修等等影响人们的生活。

说到共享单车，不得不提到共享经济，在共享社会下要实现盈利，核心要点之一就是：要在最短的时间内，实现用户基数的最大化。如果说共享单车企业不能在一定期限内实现几何式增长，则商业模式难以维持。而共享单车企业要想获得几何式增长，就必须依托源源不断的资本融入，这也正是大部分共享单车企业“挤破头”也要融资的原因。

但是目前整个行业融资在减少，说明部分共享单车企业正在面临淘汰。像悟空单车、酷奇单车、小蓝单车均是在融资失败后，面临资金链断裂而倒闭，这也是原因之一。

再者就是单车的停放，出现了无序的运营、饱和的投放状态，也就意味着许多市场份额占比小的共享单车企业很难再扩张了。

还有就是成本。共享单车企业最大的成本投入就是单车本身，由于部分共享单车造价较高、投放布局不合理、使用率低，并且单车破损、丢失、维修的几率越来越大，直接造成了共享单车企业的成本与日俱增。

整个行业的发展是要在竞争当中求生存的，如果自己的商业模式不能适应社会的发展，那也是会被淘汰的。

传滴滴收购小蓝单，滴滴为什么要收购小蓝车？

共享单车格局改变

从2017年下半年开始，共享单车行业内一大批二、三线企业纷纷陷入了困境，资金链断裂、无法获得融资、押金难退等问题纷纷而至。3Vbike、町町单车、酷骑单车等共享单车都因为上述问题不得不停止运营。然而，只有用户的美好体验是完全不够的，小蓝单车终究未能抵住来自巨头的压力。当时，小蓝单车宣布解散，令不少业内人士都感到十分震惊。当时，有业内人士对记者表示，小蓝单车的结局和它无法获得融资以及其管理层运营不善有关。

随着一大批共享单车的倒闭，目前，除了ofo和摩拜共同占据九成的市场份额之外，合并后的哈罗单车也与他们一起共同瓜分着共享单车市场。虽然哈罗单车远远不及ofo、摩拜的市场份额，但是它在二、三线城市占据着一定的市场。不仅如此，就在人们认为共享单车冬天已经到来的时候，2017年12月份，哈罗单车在一个月之内就完成了两笔融资，融资合计约33亿元人民币。

值得注意的是，在哈罗单车D1轮融资完成之后，阿里系成为哈罗单车所在公司低碳科技的第一大股东。2017年下半年哈罗单车完成了4笔融资，GGV、成为资本、蚂蚁金服数次跟进，要知道，ofo和摩拜单车在2017年下半年，也各仅有一次融资。

与ofo关系大不如前

滴滴布局单车领域

不少业内人士表示，倘若此次滴滴最终成功收购小蓝单车，共享单车的格局将会陷入四强争霸的局面，共享单车的冬天将迎来回暖的迹象。有滴滴内部人士透露，滴滴目前正计划升级短途出行，进一步完善一站式出行平台建设。除了原有的拼车、顺风车、专车等之外，还会提供单车、公交、小巴，会提供各种交通工具供用户选择，希望一个APP可以满足多数用户市内出行需求。

滴滴一直在推动摩拜和ofo的合并，目的是拿到合并公司的管理权。从另一方面来看，ofo大多支持摩拜、ofo双方合并的投资人朱啸虎等也都和滴滴有着千丝万缕的联系。而ofo的运营团队戴威等人都是明确否认了双方合并的可能性。有业内人士表示。

总结：不难看出，滴滴与ofo的关系目前已经大不如前了。但滴滴想要布局共享单车领域，小蓝单车在用户口碑和骑行体验上都有一定的优势，这也是滴滴会选择小蓝单车的主要原因。