为什么合资纯电动(合资的纯电动汽车)

合资纯电动车的续航里程为什么普遍偏短？

合资品牌纯电动汽车的续航里程能过300km都算是优秀的，但在自主品牌这边，400km的续航里程是起步，优秀的已经能达到500km的续航里程，是合资品牌的1倍还要多。据我所知，纯电动汽车的车主，有很多都有续航里程焦虑症，合资品牌纯电动汽车的续航里程这么少，注定他们是不会被消费者接受的。别看目前国内的纯电动汽车市场，是自主品牌唱主角，但说到技术积累，合资品牌一点都不弱。

比如大众，早在1972年就研发了第一款纯电动汽车；还有日产，其研发的聆风畅销全球。可以说，大部分合资品牌相比自主品牌都有着更好的三电技术，这使得他们研发的纯电动汽车，实际续航里程和厂家所宣传的续航里程不会相差太多。自主品牌在三电这块还有很多路要走，虚标的现象就非常严重了，因此就会给人合资品牌纯电动汽车的续航里程偏少，自主品牌纯电动汽车的续航里程偏高的感觉。

可能有的小伙伴要问了，国内不是有相应的续航里程测试吗？虚标不怕露馅吗？还真不怕！我国对电动汽车的续航里程认证依据的标准是GB/T

18386-2005，这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准。

但NEDC在目前的争议很大，由于该标准诞生时间较早，加上测试里程少，时间短等原因，对三电的技术要求没有那么高，自主品牌很容易就能测出一个好的续航成绩，但现实中的路况要复杂得多，所以这些车型的实际续航里程会大打折扣。我前面提到了，合资品牌目前主宰着国内的汽油车市场，利润是有保证的，不像很多自主品牌，不转投纯电动汽车领域就活不下去了，所以合资品牌对纯电动汽车的研发并不上心。

为什么国内合资汽车品牌很少推出纯电动车？

纯电动汽车相对于燃油车一百多年的造车历史来说，还算是个新事物，经验的缺乏和技术的突破都有太多的地方需要去研发进步，尤其是电池电路的安全问题上要解决的问题还很多。相比宝马、奥迪这种老牌车企，造车新势力首先在造车这块就缺乏足够深的技术和经验的积累，再加上原本就在起步阶段的电池能源技术，大姑娘上轿头一回，难免出点洋相等等。

首先要明确虽然新能源的趋势对中国的汽车工业来说是个弯道超车的好时机，借此在新能源领域超越欧美列强，占据一定的汽车市场。但是我们要明白一个道理，汽车不仅仅是一个车那么简单，它更多的代表的是一个国家基础工业水平（民用领域），是一个综合而且交叉多个学科的产品。老势力的基数太少，几乎没怎么卖，技术都是一样的，所以燃烧概率一样，目前技术还是不成熟等等。

目前汽车能源领域呈现一种两极分化的状态。一种是以特斯拉为首的纯电动车型，一种是众多老牌车企尤其是丰田领衔的PHEV的混动车型。可能有人觉得特斯拉车型可以百公里加速冲进三秒，并且拥有很多高科技属性同时续航里程也不低，因此似乎电动车已经成为了趋势，汽车能源的改革已经迫在眉睫。明显不是只有造车新势力才有自燃，吉利，长安，奔驰都有自燃，只是你不知道而已等等。

还是有的，但是数量少，所以你可能感觉不到。主要是因为两个原因，一是电动车最近几年刚刚大量上市，新车居多。二是电池衰减快，电动车贬值太快，二手车卖不上价，所以倒腾二手电动车的人也少的等等。

合资品牌纯电动汽车续航里程为啥普遍不高？原因是什么？

可能是由于这种合资品牌的投入是比较少的，而且对于汽车电池的投入更少，也只是购买了成品电池，所以才会导致续航能力不好。原因就是他们在进行合资的过程当中，对电池这方面的建设投入比较少，才会导致电池的容量不是特别高。

国内合资汽车很少推出纯电动车，这是为什么？

与燃油车相比，纯电动车的结构比较简单，电池作为汽车中最贵最重要的零部件，完全可以委托制造商生产。造车很容易。 几乎每个框架都有四个轮子。 多做一点测试，一辆车就能轻松地敲出来。 问题是，合资车的造车技术从道理上来说并不比国产车差，但是市场上纯粹的电动汽车几乎没有合资品牌的品牌。 怎么了？

在纯电动汽车领域，无论是合资还是自主，大家都是从头开始，并不比谁牛。 混合动力汽车不同。 因为结构复杂，零件成本高，所以混合动力汽车的价格也变高。 在纯电动汽车领域，合资企业没有成熟的车型，所以在研发灵活性、效率、速度方面，也没有私家车企业快。 另外，由于各方面补贴政策的考虑，很多企业家愿意投资纯电动汽车的制造。 很多情况下，一个品牌如果能吸引一个企业明星的投资，就能出名，卖得好。

电动汽车的市场依然不大，相关配套设施也还不太顺利。 你最好早点来，合资公司也明白这样的理由并且，合资公司甚至考虑了是否要跳过“纯电动汽车”的研究开发。 要知道电池中的重金属污染物太多，电池损坏会引起更严重的环境污染。 目前，真正称得上新能源的只有氢气能源，但由于技术问题，还不能很好地应用于车辆。 从世界技术领先的汽车品牌来看，取代传统燃油车的一定是混合动力车。 事实上，近两年来，外资品牌在国内几乎没有投入电动汽车生产线，直接投入产品价格居高不下，另外，许多合资企业在国内也没有建立较为完善的电动汽车研发流程，技术投入也比较保守。 合资车企业也做了很多调查，所以自己的生产成本有多少，市场有多大就不用多说了。

一般来说，普通的电动汽车在发放补助金之前随便需要二三十万，但发放补助金后情况就变了。 虽说电池没有补助金，但也发生过这种奇怪的现象。 因为电池比车贵，所以你可以看到补助金有多大。 但是，合资车几乎得不到这些补贴，所以合资车很少敢做电动汽车，做的车拿不到牌照。 而且，进口电动汽车没有补贴，甚至不免除关税。 这样的亏本生意，合资车公司是绝对不会做的。 随着各大型车企相继宣布燃油车停产年限，未来主力车型将是混合动力和电动汽车。 也就是说，合资车企并不是不想制造电动汽车，他们也只是匆匆地以开发更好的电动汽车为目标。 本来，国产的电动汽车也存在很多问题，发生了方向盘锁定、无法启动、自燃等。纯电动汽车领域入局规则非常多，技术问题非常棘手，续航距离、充电设施建设和高昂的成本，是制约电动汽车增长的三大障碍。 合资公司在未来也必须面临转型。