吉利为什么用双离合器(吉利双离合用的谁家的技术)

吉利双离合变速箱怎么样?

吉利双离合变速箱：

1、干式双离合在冷却过程中存在不足，经常出现的问题是因为这个散热问题；

2、很多主机厂仍在使用的原因是因为干式双离合器的优点也很明显；

3、首先，其制造成本比湿式低，结构简单，然后干双离合器的动力传递效率比湿双离合器高。

吉利豪越发动机变速箱怎么样

吉利豪越发动机变速箱怎么样吉利豪越发动机变速箱怎么样 吉利郝跃的所有部门都使用7速双离合变速箱。双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。双离合变速箱的一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率更高。吉利郝跃是吉利旗下的一款中型suv，全部采用1.8升涡轮增压发动机。吉利的1.8升涡轮增压发动机最大扭矩为184马力，300牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。虽然铸铁气缸的重量相对较高，但铸铁气缸可以承受更高的温度和压力。吉利郝跃的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。后悬架中使用了扭力梁来扩大后排乘客空舱和行李箱空舱。而且后悬架使用扭力梁还可以降低整车的制造成本，可以降低售价。 @2019

吉利缤瑞用什么变速箱，缤瑞双离合是湿式还是干式？

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吉利缤瑞6挡(MT)手动变速箱

      型号：BG6

      搭载年款：2019款、2018款

      搭载车型：朗逸、领克01、帝豪GL、帝豪GS、博越、长安CS55、斯柯达明锐等

6挡手动变速箱技术特点

      吉利缤瑞使用的6挡手动变速箱为爱信产品，结构简单，技术成熟，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高，相对来说会更省油。另外，由于是纯机械控制，换挡行程比较短，反应快，力度适中，而且挡位非常清晰，换挡更为平顺。

6挡手动变速箱的问题

      6挡手动变速箱相较于自动变速箱，操作更为繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。另外，六速手动的成本要比五速手动更高，而这是个很实际的问题，毕竟多数厂商都在尽量节省成本，用六速手动的相对比较少。

吉利缤瑞干式6挡(DCT)双离合变速箱

      型号：DCT250

      搭载年款：2019款、2018款

      搭载车型：吉利GS、帝豪GL、哈弗H6、荣威RX5等

6挡双离合变速箱技术特点

      吉利缤瑞使用的干式6挡双离合变速箱为格特拉克产品，与传统AT变速箱相比，双离合变速器的换挡时间更短，而且双离合变速器因为消除了扭矩的中断，能让发动机的动力一直在利用着。所以，能够节省燃油，有很好的燃油经济性。

6挡双离合变速箱的问题

      6挡双离合变速箱普遍存在怠速抖动、低速顿挫，而且后期维护成本会比CVT车型高很多，这是因为6DCT车型除了要求更换的变速箱油品质更高以外，相比CVT变速箱，6DCT变速箱伴随的小问题会更多，要维修的概率会更大。

吉利缤瑞模拟8挡(CVT)无级变速箱(停售)

      型号：VT3

      搭载年款：2018款

      搭载车型：奥迪A6L、荣威RX3、帝豪GL、帝豪GS等

8挡无级变速箱技术特点

      缤瑞使用的是邦奇8挡无级变速箱，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。动力输出为线性，这使驾驶更加平顺，挡位设定更为自由，相比于普通的自动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

8挡无级变速箱的问题

      8挡无级变速箱维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。而且承受的扭矩有限，不能做到太大，不能承受较大的载荷，一般只能用在小型车辆上作为传动系统，并不适合激烈驾驶。

吉利豪越为啥出手自一体

故障率更低，可靠性更好

动力部分，新推出的豪越最大的改变就在变速箱上了。与之前7速双离合不同的是，新款的豪越采用了6速手自一体变速箱，发动机仍然搭配的是184马力的1.8T涡轮增压发动机。

AT变速箱的一大优势，得益于液力变矩器再加上行星齿轮组的这一套成熟的结构，实际使用过程中的故障率很低，这是经过市场充分验证的。而双离合变速箱内部实际上还是有着传统的离合器结构，使用的过程中磨损会更大，如果调校不好还需要承受一些换挡时的冲击。

手自一体变速箱和双离合区别

1、双离合有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

2、手自一体，自动变速箱能够大大减少手动换挡对汽车传动系的冲击，从而延长汽车的使用寿命，提高乘坐舒适性。它能够根据路面状况选择适当的挡位，使发动机工作于最佳状况。对于经常穿梭于复杂路况的轿车，它可以使司机不必踏离合器进行频繁换挡，因此可以降低司机的劳动强度。

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

双离合变速器逐渐受到越来越多车企的使用，那是因为它优点突出。

1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2.省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3.舒适性好。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

可以看出，双离合变速箱保持了自身的优势之外也吸收了传统变速箱的诸多优点，所以才会有越来越多的车企选择DCT双离合变速箱，就连之前一直执着于AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱，对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置，也能看出双离合变速箱现在的普及和受欢迎程度。

目前有哪些双离合变速器出现过问题？

但双离合变速器的发展也不是一帆风顺的，最为沸沸扬扬的是当年大众DSG变速箱的那次召回。诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回，通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题.

其实不止大众，其他品牌的双离合变速器也经常被爆出发热、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题，导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑。其实，这些问题的出现主要还不是双离合变速器本身的问题，更多的是因为双离合变速箱对电控换挡系统及标定要求非常高，包括换挡点的控制、各种行驶模式下的换挡控制、变速器与发动机的匹配等等。这些才是真正考验变速箱成熟与否的关键。

所以，并不是双离合变速器本身不好，而是与之相配套的电控系统没有适配国内的路况。一个有意思的现象就是，很多使用了双离合变速器的车型常常被厂家要求进行软件升级，升级之后往往能大大改善之前出现的一些问题，这也充分说明了拿来主义的弊端。

另外还有一点需要注意的是，双离合变速器真正进入民用市场的时间还不长，尤其是干式双离合变速器，对各种复杂的工况与行驶状态的应对还无法做到尽善尽美。虽然国外很多车型已经在用双离合了，但国内的道路情况复杂，用车环境多样，双离合器问题频出，说明厂家在实验验证阶段还没有完全考虑周全。但是，随着摩擦材料的进步，以及标定结果逐步完善，疆哥个人认为一段时间后干式双离合会更适应国内的使用环境，但目前还是需要时间来积累和沉淀。

双离合变速器能不能买还要结合你自身用车环境来看，如果基本上是城市内使用，我还是推荐CVT、AT车型，如果以高速、国道、省道为主的，双离合也是可以的。要是追求稳定安全，还是选择更加可靠稳定的CVT和AT变速器吧。

总的来说，疆哥建议除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐干式双离合变速器。对于干湿两种双离合变速器，目前来说还是湿式双离合靠谱一点。

双离合变速箱本身其实是被用于赛车领域的一项技术，由于传动速度快，换挡效率高，导致这项技术在高端领域被运用的非常广泛，就比如日产GTR的GR6双离合变速箱。

另外例如保时捷911、法拉利F458、兰博基尼上那个类似双离合的序列式都在此列。然而，我们看到的国产品牌的双离合能够和这些机械结构复杂的双离合媲美吗？答案显然是不能的，并且问题频频。

其实这个里面涉及到一个成本问题，目前在AT变速箱领域，世界市场基本被爱信、ZF、捷科特、科特拉克等等知名品牌占领，国产品牌例如广汽传祺GS8就采购的是日本爱信的变速箱。但是之前就爆出变速箱供应短缺的问题，这样就严重限制的品牌发展和销售。

4AT变速箱技术简单，但是整体来说过于老旧，已经严重跟不上市场步伐，再加上大的变速箱公司不愿意和小型车企合作，这就变得想要使用上AT变速箱难度更高了。

所以国产车型在“双离合”上另辟蹊径，并且在这个领域开始形成抱团，这其实是一个好现象，我们熟知的博格华纳品牌就已经和中国众多车企共同成立合资公司，通过共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个大型平台，并且提供参与的车企研发生产自己的变速箱。

这样一来，整体成本自然而然也就下降了，其实目前我们看到的市面上大部分双离合变速箱都是在手动变速箱和AMT基础上开发的，研发成本相对较低，造成大面积使用也就不足为奇了。

在高端领域，其实双离合变速箱由于高精度、高机械化、高电子化，导致成本极高，很少有车能“用得起”高端双离合。而在低端领域，一个在MT基础上开发的双离合帮助车企在成本控制上提供了很大的便利，当然这点国家层面也给予了很大支持。

虽然不见得双离合就好，但是作为一种另辟蹊径的方法，并且正好能够随着中国 汽车 工业的发展而同步提高，这的确可以说拥有着非常大的潜力和空间的。

只能说在现在的技术条件下，双离合变速器的自身优势要强于传统变速器，双离合变速器就像当年涡轮增压这个话题一样，到底该不该使用一直在激烈争论，包括现在的通用、国产都开始大范围使用，就连一直强调坚持AT和CVT变速箱的本田，现在在国产讴歌上也配备了一台双离合8速变速箱，这打了很多吹捧日系绝对不会使用双离合和涡轮增压的脸，很多人都认为DCT双离合是否好用和可靠的问题，在他们看来，只有AT变速箱才是自动挡的真谛， 其实大家对于双离合变速箱的成见，主要还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回， 但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回（迈腾也在其中），通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题，时至今日，我们再来看大众的DSG双离合变速箱，不管是湿式还是干式，依然代表了自动变速箱行业的最先进水平，再说开到最近刚刚上市的全新迈腾，当年的事主之一，DSG变速箱换挡效率和动力的衔接方面已经做的非常成熟，但是这种关于双离合变速箱的不可靠传闻算是留了下来，至今为人们津津乐道。

既然都拿双离合和AT变速箱比较，那么我们也想说一说AT变速箱，诚然AT变速箱的主要特点就是平顺，可靠性好，但是缺点是换挡速率慢，但是时至今日AT变速箱也在追求高速换挡，8AT、9AT层出不穷，换挡速率也越来越快，而说到AT变速箱可靠性比双离合变速箱要好，多多少少也有些勉为其难，前两年路虎揽胜极光的9AT的挂档不走到最近几天的自由光因变速箱故障召回，多多少少说明一些问题，并不是AT变速箱就压根不坏，因为AT变速箱技术成熟而DCT、DSG是新 科技 产物，就说双离合变速箱一定要比AT变速箱次显然有些强词夺理了。

当然有些朋友说，双离合变速箱都是有顿挫的，如果这话放在十年之前，几乎就是一句至理名言了。但是我们要说的是，以当前的技术水平进步程度来说，将双离合的高效换挡和平顺性结合起来并不是一件难事。我们驾驶过的豪华品牌产品中，保时捷卡宴就用了一款PDK双离合变速箱，从驾驶的主观感受来看，几乎感觉不到顿挫的存在，整个换挡过程快速高效不拖拉，我们总不能说保时捷的工程师也是一帮不识货的人吧。

那么我们还说双离合变速箱的顿挫是一个绝对通病的话，就有些老眼光看新问题的意思了，毕竟技术换代日新月异，就连我们中国品牌厂商都能将DCT双离合变速箱调校的如此平顺，还能说DCT变速箱顿挫明显是通病吗？

总得来说，关于双离合变速箱和AT变速箱的争论由来已久，我们的观点也很明确，任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，所以在肯定AT变速箱的基础上，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变！

国产车愿意用双离合变速箱主要原因就是为了制造门槛，现在变速箱只有MT.AT.CVT.DCT四个主要类型，除了MT手动变速箱以外，自动变速箱只能用AT.CVT.DCT可以选择。国产车也想用AT变速箱只是自己都生产不了，只能买AT变速箱，就连宝马，奥迪，大众，标致，雪铁龙这样品牌AT变速箱也都是买来的，更不用说自主品牌了。

那么是买AT还是自己制造DCT双离合变速箱呢？国产品牌大多数选择自己研发双离合变速箱，因为双离合变速箱结构类似手动变速箱，只要购买离合器和控制系统就可以了，相对来说门槛低，没有专利壁垒是一个比较好的选择。

虽然双离合变速箱还有一些不完善的地方，但是不可否认双离合变速箱还是有一些优势的，比如传动效率高，油耗低，加工制造成本低，换挡速度快，所以被很多 汽车 厂家所使用。

双离合问题，主要有表现在低速顿挫、以及散热两方面：

国产车为什么开发双离合？

为了规避专利壁垒不得不做出的选择！

AT、CVT等变速箱专利都把持在变速箱巨头手中，爱信、采埃孚，连大众迫不得已也选择了双离合，国内厂商更是没办法的选择，值得说明的是，国产双离合虽然还存在一定问题，但还是有很大进步的，一句话，还是可用的！

变速器种类繁多，但为什么国产车大量使用双离合，我来说说我的个人看法：

1、 双离合相对来说技术含量低，成本低。 双离合技术难度远低于AT变速箱，双离合并不是什么新技术，但由于可靠性问题和顿挫影响舒适性才没有大规模商用。双离合其实就是一套手动变速箱上装两套离合器，再辅以电脑控制伺服机来控制这两套离合器，相对于AT变速箱复杂的油路，双离合没有复杂的油道和液压执行机构，换挡基本靠电机，且零部件比较便宜。所以双离合变速箱较低的入门门槛无疑是首选。

2、 双离合传动效率高，有助于降低油耗。 中国的油价是出名的高，这就使得各厂家都在油耗上下足了功夫。顾名思义，双离合变速箱内有两套离合器，每套相隔控制不同的档位，各档位升级时就像跑接力赛一样，可以进行快速换挡，时间甚至低到0.2S，基本无动力中断，发动机的使用率更高。同样排量的发动机匹配AT变速箱和双离合变速箱，采用双离合变速箱的版本甚至可以比AT版本油耗百公里低1个油以上，所以油耗控制上双离合有先天性的优势。

3、 规避专利壁垒不得已而为之。 AT、CVT等变速箱专利都在爱信、采埃孚等变速箱巨头手中，大部分厂商是没办法的选择，只能避开专利去涉足双离合。

值得说明的是，双离合虽然还存在一定问题，但终究是趋势。因为AT也是从问题不断慢慢进化成为最稳定的自动变速系统。经过多年的发展，双离合的改进还是有很大进步的，尤其是湿式双离合的成熟度非常高，顿挫优化的很到位，而且耐用性不次于AT，总之，双离合的前景还是非常看好的！

不止国产车喜欢，大众系列也喜欢用的。奥迪也在用。双离合效率高，换挡快，动力损失小。既有自动挡（at）的优点，又比自动挡节油。而且成本低廉!!!国内厂家研发制造自动档（at）变速箱目前看还不太成熟。其实不止国内厂家自动变速箱不成熟，大众也是如此，以前采购爱信变速器。现在基本采用自己研发制造的双离合变速器。毕竟买人家的东西不长远，还要看人家脸色，而且成本高!国内厂家也是如此，双离合变速器原理简单，研发制造难度低。经过几代改良，双离合变速器品质也逐步稳定起来!

双离合变速器最早起源于1939年，法国人阿道夫•加尔奇提出了这个设想，这个时间甚至比自动变速器的诞生时间都要早。最后因为双离合起构造复杂，在当时电控技术不发达情况下，双离合变速器一直也没有顺利发展起来，后来就不了了之了！后来赛车广泛使用，而双离合真正进入大众眼帘的是2013年315晚会。著名的dsg事件，把双离合变速器推向高潮!有网友戏称死亡闪烁!

双离合变速器其实原理很简单，双离合顾名思义，就是两组离合器，由电控制液压来推进，来实现切断，或者结合。车辆行驶时，当前档位齿轮处于啮合状态，接近换挡时下一档位齿轮已经被预选，与之对应的离合器处于分离状态，换挡的时候，上一个档位离合器切开分离，预选档位离合器结合。两个离合器切开和结合几乎是同步，所以说双离合起换挡快，动力损失小。

如上图，很清楚的看出k1k2是两组离合器，分别对应135r档，和246档位。当k1挂一档起步后，那么k2还是处于分离状态，这时候系统就会挂上2档，由于k2是分离状态，所以挂2档也不会影响变速器工作。当，系统判断应该升入2档了，那么k1分离，k2迅速吸合。以此类推，完成自动加减档。

由原理可知，如果双离合变速器车辆在市区里走走停停，那么就会在1档2档间频繁切换。离合器片自然磨损严重，摩擦导致过热，或者片子变薄等故障，于是爆发了当年的dsg事件。

为了解决双离合变速器市区内因为频繁换挡导致的一系列故障，不仅在软件上做改进，而且双离合变速器也改进了！也就是湿式双离合变速器又面世了！与干式区别就是离合器片由液体来冷却。进一步提高了稳定性，并且湿式离合器片可以承受更大的动力传递，更能满足一些大排量大功率大扭矩的车型。

双离合变速器凭着一些列优点，被广泛使用。一线品牌bba等都有选用。

目前来看，国内的自主品牌很多都在使用双离合变速箱了，比如吉利，荣威等主流品牌，就连一直在做正向研发的奇瑞在瑞虎7上都使用双离合了（奇瑞在CVT无级变速箱的研发上做的很好了，无奈传动钢带一直是被博世所垄断，而且CVT的弱点就是无法承受更大的扭矩）

为什么现在越来越多的车型在使用双离合呢？

首先，双离合有着很强的优点，动力传输高达98%，换挡逻辑快等这些都是优点，而且更重要的是双离合是未来发展的一个趋势，很多价值百万的跑车使用的都是双离合变速箱，比如，兰博基尼，法拉利，保时捷等等。

再来聊聊双离合的劣势，顿挫感强，容易出故障，大众的第一代DSG刚上市的时候故障率是非常的高，但是卖的也很好啊，你现在再买带有DSG的车型，虽然顿挫感仍有但是故障率已经很低了，这是因为双离合变速箱可以后期电脑匹配升级的。

是不是双离合的车型就不能买呢？不是的，我个人承认目前10到15左右的自主品牌所使用的双离合都还不是很成熟，但是大部分都来自格特拉克，其产品的稳定性还是有保障的，保时捷的PDK双离合变速箱都曾出过问题，所以我们要更加的包容自主品牌。

总而言之一句话，大家可以完全放心购买双离合的车型，只要了解了双离合变速箱的工作原理，开起来还是非常舒服的。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

双离合问题多，国产车为何还偏爱双离合，目前确实有不少自主品牌车型都在使用双离合变速箱，像哈弗h6,荣威rx5,比亚迪f3,传祺gs4,名爵6帝豪gl,宝骏730等等，多到数不过来。

说到变速箱，无非就是mt,at,cvt,和dct了，mt手动变速箱确实耐用，不过显得比较low,只能在低配车型中使用，在中高端车型中必须还是要用自动变速箱，买自动挡车型的消费者比例要远大于手动挡，未来还是自动挡的天下，手动挡更多的成了一种情怀。

再说at手自一体变速箱，at是自动变速箱中最稳定的，也是最为复杂的，想造出一台好的at变速箱绝不是一般战士所能为，目前也就爱信，采埃孚，通用算不错的，国产在技术上还有一定差距，在这方面的研制进展也比较慢，即使做出来了，在匹配上也非常粗糙，体验感较差，最关键的还是成本较高，研发改进费用是个无底洞，生产成本也居高不下，花大钱但不能让消费者满意，世上无难事，只要肯放弃，干脆放弃吧。

cvt无级变速箱，这种变速箱是日系最喜欢使用的，换挡平顺，油耗低，结构简单，还相对稳定，国产车为何不喜欢用呢，还要看cvt的缺点，没有驾驶乐趣，传动效率低，不可抗高扭。国产车还是对大马力和大扭矩比较有追求的，并不想局限于小排量涡轮和自吸，cvt先天不足也只能暂且放在一边了。

最后思来想去还是双离合最合适，换挡速度快，传递直接，有较高的物理极限，造价还便宜，结构简单研制起来也不费力，各方面都能平衡好，尽管故障率稍微高点，但确实是最好的选择。

其实不仅仅是国产，像大众，通用也都更偏爱双离合，成本优势太明显了，如果有一天双离合越来越稳定，估计会成为更多车企的第一选择。

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

自主车用什么变速箱有时候不是偏爱、不偏爱的问题，而是一个“取舍”的问题，爱不爱不重要，无论哪个变速箱我们的自主车企存在造出来、造好、造精的可能性，我们就要去造哪款变速箱！实话说自主车企打造个比较不错的手动变速箱还是比较容易的，而我们的劣势在于打造自动变速箱方面，我们与那些传统的 汽车 强国存在差距！

双离合变速箱是我们自主车企最有可能造好的变速箱、也是最有可能实现与国外车企没有太大差距的变速箱！双离合可以简单的理解成手动变速箱+自动换挡机构所组成，我们国内能打造手动变速箱的企业，造双离合并不存在太大的困难，之后外采Luk、博格华纳、格特拉克的双离合模块就可以了，所以双离合变速箱对于我们自主工业来说或许依然有难度，但远远不像打造AT那般绝望，所以我们想在自动变速箱上实现超车（确切是不落后太多），最好的、最理想的突破口就是双离合！

双离合变速箱没有那么多专利壁垒，本身就是基于传统手动变速箱的箱体、轴、齿轮、同步器所打造，谁看过手动变速箱有什么专利保护的（或许有、但太少见），而它的灵魂在于双离合模块，当然前文也叙述了，双离合模块依赖外采即可！单独采购一个双离合模块终究比整机采购要划算的多，所以我们的自主车企搞双离合至少能独立完成90%，远比玩AT的困难小的多！而双离合的难题、可以说另所有车企都头疼的就是与发动机的匹配，钱全花在这上面了！实话说自主车企搞的双离合本身或许还算过得去，但与发动机匹配方面，我们还差了很多，其实一些美系车玩双离合弄的也是磕磕绊绊，目前就大众在双离合与发动机的匹配做的比较到位，驾驶感觉不错！

写到这各位朋友可能也就明白了，并不是自主车企喜欢双离合，这东西易于生产但、难于使用的特性谁都清楚，但这毕竟是一个希望、一个让我们能自主打造出不落后于世界的自动变速箱的机会，所以很多自主车企以及很多国外的车企都投入到双离合的研发中，毕竟这是一条更有潜力的路线，一旦双离合解决了自身的一些胎带问题，终结AT、CVT几乎是分分钟的事情，毕竟它传动效率超高的特性没法被掩饰住，虽然这还有很远的路要走，但不失为一个希望，终究有成功的可能性！

吉利，上汽，红旗，哈弗等，自产的双离合谁更靠谱，优缺点有哪些

国内现在也有不少厂家生产双离合，对外也称是自主研发的，其实核心部件都是国外采购的，选择双离合变速箱还是选湿式的好点。

吉利和奇瑞的双离合是用格特拉克变速箱，质量轻，能耗相对也较低，东风 汽车 和格特拉克合作建厂，生产双离合变速箱，吉利和奇瑞很多车型都用格特拉克变速箱。格特拉克电子控制系统技术很先进。

不过，现在吉利与沃尔沃合作生产了自己的七速双离合，质量还不错。

一汽同博格华纳合作，博格华纳是变速箱生产巨头，博格华纳专门研发双离合变速箱。但一汽实际采用双离合的车型并不多。

只有红旗H7四驱版上有安装。博格华纳湿式的双离合模块比较耐磨，使用寿命是干式的5倍以上，博格华纳每年有80多万套双离合模块使用在各类 汽车 上。

大众和LuK公司研发的干式双离合，问题很多，换成博格华纳湿式双离合，故障率得到了控制。

那么我们看看长城，长城是拿来主义，把各个知名品牌的零配件拿来，然后组装，不管怎么说长城也算是自主开发吧。

代号7DCT450就是双离合，表现还可以，变速箱185公斤，能够承受500牛米的扭矩，能够匹配动力3.0T的发动机了，噪音控制突出，比其它品牌同一级别低噪音要低10个分贝。

这款变速箱每年只能生产50万台左右，长城哈弗H6一年就要卖50多万辆，所以对于长城来说，肯定不够用。长城目前只用在它的豪华品牌WEY上，长城哈弗大部分车型还是采用格特拉克双离合变速箱。总体来说，哈弗双离合很不错。

还有上汽，它和通用以及博格华纳多方合作的，采用的湿式双离合要比干式的双离合好很多，上汽自主研发的TST双离合，是通过多方合作的。

7速干式双离合DCT250和通用合作，如别克昂科威、上汽荣威i6、RX5等车型都是采用了这款变速箱。6速湿式双离合DCT360和博格华纳共同研发，双离合模块也是和博格华纳合作的，质量相当不错。

上汽荣威RX5车型上就是采用这套装置。还有如众泰SR9、宝骏560等也是采用这款双离合的，感觉可以。博格华纳6速湿式双离合表现优异，投诉吐槽不多。

接下来再看看广汽的双离合，广汽有FCA集团支撑，但它们开发的干式双离合问题特别多，广汽双离合由FCA集团提供。

对于FCA不熟悉没有关系，但大家一定知道菲亚特克莱斯勒吧，代号C725在传祺GS4、GS5上都有装配，这款变速箱不仅仅广汽自己用，菲亚特也在使用。

华晨 汽车 自主品牌中华 汽车 也采用过一部分，重量大，性能表现平平，质量一般。滑阀箱故障发生频率很高。跟大众DSG的问题差不多，大众都没有治好，广汽倒给传染了。

这款双离合变速箱经常出现温度过高，导致滑阀箱里液压控制油出现问题，严重时会使变速箱失去效果。这款双离合无论从哪个角度来说，表现都不行。

总结一点，从整体性能表现来说，湿式双离合各项性能都表现得比干式双离合要好。

虽然国产的双离合有优点也有缺点，需要改进的地方不少。其实有些进口品牌的 汽车 ，它们采用的双离合很不尽人意。如沃尔沃进口车的双离合，宁波制造。国内自主研发的双离合，从目前的情况来看，质量和知名品牌相比，差距还是很大，需要加油。