限行没人权(没有遵守限行)

【上海限行收紧】聊聊政策背后的逻辑，以及外牌车主的购车选项

?身处魔都，这周新的机动车限行政策正式实行了。

作为一个家里唯一一台燃油车是外牌、环保标准还是国四的女司机，真真儿是家里漏的不是水，全是我的眼泪（跟我处境一样惨的请把“awsl”打在弹幕上，啊不对打在评论区里……）。

不贫了，今儿就和大家聊聊这个政策背后的一些逻辑，以及我给自己想了几条出路与各位一起分享下（3款认真的车型推荐）。

先和大家科普一下这次新升级的套餐内容。首先，限行时间从原来的7时到10时、15时到8时两个时段，延长到了每日7时至20时，依然是周六、周日和全体公民放假日除外。这还没完，从2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面也限行了。政策留给我的时间，已经不多了。

从发布通知到落地实行，只用了一周时间，这确实让手拿外牌的人感到了些许窒息，往夸张了说，明年五一之后，手里的外牌就秒变沪C的兄弟了，谁也别看不起谁了……但这么跟大家说吧，外牌不如沪C是迟早的事儿，因为道路资源已经在那儿不增、不减了，但是上海的人口必然是越来越多，汽车保有量也是越来越多，因为确实车也越来越便宜了，90年代上海的车和房是一个价，现在呢？并且，随着人们的收入也确实越来越好了，家庭两辆车并不是稀罕的事儿了。

那么我们之中的谁，能掌握最高等的路权（道路资源使用权）呢？

答：9万块买了那块铁皮的人，毫无疑问。

接着是谁？

答：没有花9万，一样拿了一块绿色沪牌的人。这些人响应了新能源大趋势，在政府号召的时候入手新能源，得到了绿牌奖励。当然了，在我看来上海大力支持新能源，毫不节制地发放绿牌，也是加剧了上海拥堵的原因之一。但新能源确实是趋势使然，也是带动经济的必经之路。

最后是谁？

答：这次“受伤”最深的外牌。事实上，相对于9万元的铁皮来说，外牌的门槛太低了，也在过去不短的时间中，在一天的大部分时间段，和花9万元买了最高等路权的人们享受了一样的路权，从某种意义上来说，确实不算公平，甚至有点儿狡猾。

扯句题外话，我特别喜欢电影《一出好戏》中导演黄渤对于人性的刻画，不同的人物在争夺孤岛上有限资源的表现也各不相同。

而这个岛屿不就是一个微观的现实世界。引用我在知乎上看到的一句话：“开车不是天赋人权。”所以在有限的资源面前，讨论平均分配的公平是在耍流氓，一分价钱一分货才是现实。

看到这里，有人会问了，这个政策是不是就为了推动新能源车的销量？上汽是不是不行了？我无法评断政策的本意有多少不同面，但如果从结果倒推，政策一出，有钱的都去拍牌了，9万铁皮的中标率又要回落了，没钱的，都把心思放到送牌的新能源车上了，新能源销量必然大涨。换句话说，9万铁皮是不是会涨价？倒不必悲观，但价格稳得一匹是真的。新能源车的价格也稳了，比如特斯拉，是肯定不会像传说中的跌破20万了，这正是他们割韭菜的好时候，月销20000都稳了。

好了，上面就是我消化这个既定事实的全过程，从崩溃到理解，再到说服自己，千万不能放弃治疗……

对，接下来给大家说说我给自己想到的以下几个“治疗方案”，这几个方案都是以家庭第二台车出发点考量的，也就是说现在手头的车并不打算卖掉。

方案一：凯迪拉克CT5

我先是在脑海中过了一遍我之前试驾过的所有车型（当然，价格都得是我买得起的），我开始考虑起了 凯迪拉克CT5（先别关，这篇真的不是恰饭……）理由很简单：

第一，考虑燃油车，就意味着我得出9万块铁皮的钱，所以考虑35-40万的车对我来说压力略大，所以20-25万区间肯定最佳，这个价位，凯迪拉克一来折扣诱人，二来是后驱，也比我现在的油车的动力输出更好——2.0T涡轮增压，237马力，350牛·米（现在的是2.4L自吸，201马力，233牛·米，大家可以猜个车……）。

当然对动力没啥要求、对所谓的驾驶乐趣也不屑一顾的人可以忽略，这只是我个人的看法——入手新车，动力输出至少不能比原来的还弱，这样开车就真是太无聊了……至于配置方面选择哪一款，有需求的朋友们可以在评论区和我讨论，这里就不展开了。

方案二：特斯拉Model 3

9万元解锁至高无上的路权确实很诱人，但如果在明年5月前没法儿成为幸运儿怎么办呢？是的，于是我确实也不能免俗地，自然而然考虑起了特斯拉Model 3。虽然汽车媒体老师的圈子也隐约有个开油车的看不起开电车的鄙视链……但那又怎样，进不了内环他们养我吗？（开玩笑的）

言归正传，我确实去到了公司楼下的特斯拉展厅，以一个意向车主的身份，了解下来买特斯拉的过程真的非！常！极！速！付1000定金，4-6周提车，落地价就是补贴后车价再加上一个保险费用，再无其他，啊对了，有车主介绍还能送1000元超充额度。同时，也是因为特斯拉有超充网络，所以也不必提供家中有条件安装家用充电桩的证明。但我确实想吐槽下，特斯拉销售句句不离外牌限行政策的收紧，眉飞色舞的样子让我忍不住想说……

但确实如此，明年的新能源补贴政策未定，而再往政策的下一步说，当加大外牌控制力度后的拥堵缓解逐渐到再拥堵，那就得控制绿牌额度了，或排队或交钱，亦或是上尾号限行，被我这几句话一砸，大家是否也焦虑了？

方案三：雷克萨斯ES

最后这个方案俗称“一步到位”方案。为什么这么说呢？

相信很多人买车都会有所谓的“一步到位”的心态，比如，我不买合资，直接上BBA，这样一步到位，面子里子都有了；再比如，我直接上7座SUV，一步到位，以后生了二胎也能完全符合家庭用车的全部场景。

而这里我的选择是，把票投给日系豪华雷克萨斯ES。不论大家眼中的汽车媒体老师们眼光多么独到，多么在意所谓驾驶乐趣，但真到了自己买车或者给亲戚介绍，绝对还是绕不开日系这一选项，理由当然是因为省心，可以说日系豪华在保养、用车的便利性上，是碾压任何系的豪华车的，而日系豪华的大旗，现在也只有雷克萨斯扬得最高了。因此，雷克萨斯ES也成为了包括我在内不少人的dream car，有颜，有品，没啥折扣，但（同价位中）毫无性价比。没错，就是这么嚣张，但它绝对不是媒体老师们口中，那些#你买我推荐，我买？下次一定！# 系列，因为对于绝大对数人选车来说，稳定、省心永远是第一要义。

好了，最后总结一下我今天的“疯狂输出”。

第一，如果你在上海，能拿到9万元的最高路权，一定要拿。因为绿牌，目前来说是毫无门槛的，未来在路权上也必然低蓝牌一等。

第二，如果只能选择绿牌，那确实得尽快，或排队、或交钱是迟早的事儿。不如现在先吃下红利。

第三，拿了绿牌，也要有继续拍蓝牌的计划。毕竟未来新能源车报废了，绿牌也随之废了（当然，如果换另一辆新能源，那么绿牌可以延续）。

第四，现阶段买车，我自己会考虑凯迪拉克CT5、特斯拉Model 3和雷克萨斯ES这三个选项。至于我最终选了谁，是钱包决定的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?皮卡限行，能缓解北京的拥堵吗？

“用力过度，势必适得其反”。

作为汽车市场中的又一片蓝海，皮卡车型近些年来的发展可谓是十分迅速。上到动辄60万+的官方进口福特F-150猛禽，下至售价15万+的国产黑马长城炮，都借助着泛户外生活的东风，顺利成为了市场的宠儿。

至于皮卡车型的优点，我们在之前的文章中已经多次进行了解读，大概就是：宜家宜商、性价比高、通过能力强等等，想要详细了解可以翻看之前的文章，这里就不过多赘述了。

也正是因为市场对皮卡的关注度越来越高，政府层面也注意到了皮卡不应该再被单纯的归类于“商用货车”的领域。于是在2019年国家三部委联合发文，要求积极推动取消皮卡进城限制。

从此之后，全国各地都迎来了“皮卡解禁”的热潮。仅在2020年,就先后有重庆市、宁波市、成都市、江苏省、南昌市等省市相继放开皮卡进城限制，形势看似一片大好。可就在这时，北京市却直接来了一波“反向操作”，扩大了皮卡车型的限行范围，一时间引得无数市民争相吐槽。

就在6月2日，北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区7个区相继发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交发〔2014〕29号）（以下简称通告），通告指出各区人民政府将开始对轻型货车行驶区域进行限行。

加上此前就已经制定相关限行措施的大兴区和通州区，从2021年起，皮卡等轻型货车在北京将受到非常严格的限行约束。新增限行措施的7个区，除了延庆区于2020年7月1日起实施外，其余各区的限行政策均从2021年1月1日起实施。

对比各区制定的新政策，不难发现这次限行都是打着“为改善区域空气环境质量，缓解道路交通拥堵，保障道路交通有序、安全和畅通”的名义制定的，其所依照的法律法规为《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市大气污染防治条例》以及市政府相规定。

但其实大家都心知肚明，此举的意义恐怕和所谓的“环保”没什么关系，只是单纯的因为皮卡车型成为了京牌管控条例之下的“漏网之鱼”。

众所周知，自从北京开始实行摇号政策后，常住人口或本市人口想要通过正规渠道获得购车资格就成了一件难事。今年4月份的摇号更是创下了中签率0.03%的超低概率，但可以肯定的是后续加入摇号大军的人只可能会越来越多，概率也就会随之无限趋近于零。

于是部分有用车刚需却又没有前往城市核心区需求的人将目光投向了不限购的皮卡车型上，虽然相比小客车而言皮卡的过路费更高且每年都需要验车，但总归是有胜于无。

毫不夸张的说，之前只要你生活在五环外，拥有了一台皮卡几乎就可以正常享受周边生活，仅需在进城时选择公共交通出行即可，从实际使用的角度出发，这绝对要比“没有人权”的外地小客车要更加方便。

而这次北京突然将皮卡限行区域扩大，多少有些“一刀切”的成分在里面，政策的落地并没有经过合理且循序渐进的递进式措施，如先限购、后限号等，丝毫没有给车主和市场留下任何的缓冲空间和期限，只是简单粗暴的告诉市民“车不能开了”。

这于情于理来看都不是一项合理的举措，且“为改善空气质量，缓解道路拥挤程度”的理由也完全站不住脚。

毕竟北京的环境污染大部分都是由于气候、周边地区工业排放以及热岛效应所形成的，真正机动车贡献的份额其实少之又少。

至于拥堵问题，则是因为北京的部分工作和居住区分配不合理，路网覆盖不够密集，以及单一CBD造成的。然而这些地区本身大部分就不允许皮卡车型驶入，又何来“缓解拥堵”呢？

恐怕唯一的解释，就是“欲加之罪，何患无辞”。

但说一千道一万，与其在网上吐槽还不如关心一下新增的限行区域，让自己少罚款少扣分才是正解。关于各区的限行新政我们已经为大家整理完毕，如下所示：

昌平区

实施时间：2021年1月1日起

限行区域及时间：

政府街西路、政府街、府学路、鼓楼南街、鼓楼北街24小时禁止载货汽车通行。

同成街、文华路（同成街至回南北路）、安四路（马坊北桥至东小口路口），每天6时至23时禁止载货汽车通行。

京承高速公路（不含）以西、北六环路（不含）以南、京新高速公路（不含）以东，以上道路相接围成的昌平区行政区域内的道路（不含京藏高速公路主路、辅路以及本通告第二条所述道路），每天6时至20时禁止轻型、微型载货汽车通行。

延庆区

实施时间：2020年7月1日起

限行区域及时间：

东向-妫川路庆隆路口至京张路口（不含）、兴阳线京张路口至莲花池路口（不含）以西；南向-兴阳线莲花池至百泉街东口（不含）、百泉街东口至世园会东口（不含）以北；西向-延康路世园会东口至西顺城街东口（不含）、西顺城街东口至下水磨路口（不含）以东；北向-庆园街下水磨路口至庆园街路口（不含）以南、妫水北街庆园街路口至检察院路口（不含）以东、庆隆街检察院路口至庆隆路口（不含）以南相连接围成区域范围内的道路。

每天早6时至晚9时，禁止北京市和外省、自治区、直辖市（含临时号牌）的载货汽车通行。

每天晚9时至次日早6时，禁止北京市和外省、自治区、直辖市（含临时号牌）核定载质量2吨（含）以上的载货汽车通行。

全天禁止低速载货汽车、拖拉机、专项作业车通行。

全天禁止运输危险物品车辆通行。

石景山区

实施时间：2021年1月1日起

限行区域及时间：

石景山区五环内道路。

石景山区五环外区域：东起西五环（不含），西至古城大街（杨庄大街），南起石景山路，北至阜石路。（货车通行备案管理与五环内货车通行证分别按照审批路线、时限等要求进行通行）

限行时间为6时至23时。

门头沟区

实施时间：2021年1月1日起

限行区域及时间：

石担路由108国道辅线至新桥大街北口之间路段（不含）、 新桥大街由葡山路至高家园路之间路段（含）、高家园路（含）、大峪南路由增峪路至高家园路之间路段（含）、增峪路（含）、东辛房街（含）、西辛房街（含）、西赵路由门头沟路至西辛房街之间路段（含）、门头沟路圈门公交车站至黑山小桥之间路段（含）、黑山小桥（含），桥西街（含）、新桥大街由新桥大街北口至桥西街之间路段（含）、冯石环路（不含）围成的区域以内道路和中门寺南路由中门寺生态园公交车站至增峪路之间路段，每日6时至23时禁止载货汽车和专项作业车通行。

在实施以上交通管制措施的基础上，高家园路全天禁止核定载质量2吨（含）以上的载货汽车和核定载质量2吨（含）以上的专项作业车通行。

房山区

实施时间：2021年1月1日起

限行区域及时间：

京港澳高速公路（不含）、南六环路（不含）、右堤路（含）围成的区域内道路，每日6时至23时，禁止载货汽车通行，但以下路段除外：

京良路主路；

凯旋大街（六环路至良乡检测场路口之间路段）；

白杨西路（良常路至凯旋大街之间路段）；

良常路（六环路至白杨西路之间路段）。

京周路（京港澳高速公路至房山西外环路之间路段）、燕房路（京周路至迎风南路之间路段），每日6时至23时，禁止载货汽车通行。

海淀区

实施时间：2021年1月1日起

限行区域及时间：

每天6时至23时，红山路由安河桥向北至黑山扈路段（含）、黑山扈路向北至西北旺大桥段（含）、西北旺大桥向北至永丰南路段（含）、永丰南路向西至西北旺西路段（含）、西北旺西路向北至西北旺北路段（含）、西北旺北路向东至土井东路段（含）、土井东路向北至邓庄南路段（含）一线迤东，邓庄南路由土井东路向东至京新高速辅路段（含）、京新高速向南至西二旗北路段（不含）、西二旗北路向东至西二旗东一路段（含）迤南，西二旗东一路向南至西二旗大街段（含）、西二旗大街向西至西二旗中路段（含）、西二旗中路向南至安宁庄路段（含）、安宁庄路向东至京藏高速段（含）、京藏高速向南至北五环段（不含）迤西，北五环京藏高速向西至红山路段（不含）迤北围成的海淀区行政管界范围内禁止载货汽车通行。

总之，无论你赞成与否，扩大皮卡限行区域都已经成为了板上钉钉的事，望各位皮卡车主在出行前规划好路线，避免产生不必要的麻烦与损失。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

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-The End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆限行等限制公民权利的行为，无论是还是规范性文件都没有权力来设定

您说的是现行是否合法的问题？

仅供参考：

机动车限行是否违反宪法？

不少专家学者对各城市机动车采取限行的作法提出了异议，甚至一些法学专家认为“机动车限行令”与宪法相违背。中国社会科学院法学研究所研究员、中国社会科学院研究生院教授、博士和硕士生导师莫纪宏曾经发表过一篇名为《机动车限行必须要有正当的公共利益》的文章，在当时引起了不少人的反响。

该文指出，北京市“机动车限行令”主要涉及了公民私有财产权和公共利益两大问题。北京市有关部门发布的交通“限行令”不仅在实体上侵害了公民的私有财产权，而且在程序上违法。私有财产权保护在2004年被写入宪法，宪法要划分好私有财产权和公共利益的界限，使私益和公益处于动态的平衡之中。此外，对私有财产权的保护还要注重加强程序法制的建设，完善在征收、征用方面的补偿制度，只有这样，才能把对私有财产权的保障落到实处。

而对于宪法上一些公民的基本权利，即便政府采取限制措施可以实现更重要的社会公共利益，但由于这些公民的基本权利具有“不可克减”的特征，所以，对这些类型的公民基本权利所采取的任何性质和程度的政府限制措施都不具有正当性，在这一方面，例如1966年联合国大会所通过的《公民权利和政治权利国际公约》第4条所规定“不可克减的权利”。

对居民所持有的机动车采取单双号限行措施，这些限制措施会影响到宪法和法律所规定的相关的公民权利，主要包括公民的财产权利和机动车持有人的驾车通行权。由于涉及到上述两项公民权利，因此，是否实行机动车单双号限行的措施，就必须要给予宪法学上的合理解释。

“驾车通行权”是一项行政法上受到特定法律条件限制的权利，它与机动车作为机动车持有人的“财产”所享有的权利保护是不一样的。机动车驾驶人所享有的“驾车通行权”只能按照法律所规定的条件来行使，其受到的法律限制也比公民的私有财产受到的法律限制更加严格。但是，这并意味着政府可以不需要基于充分和有效的理由来随意剥夺或限制机动车驾驶人的“驾车通行权”。

“限行”之前应广泛公示

北京大学法学院教授、副院长王锡锌认为，这项行政处罚措施的调整是涉及很多人利益的，即使这种调整是必要的也是合法的，但在调整时毫无疑问应该有充分的公开、公示的过程。这是一个执法程序上的调整，从公开和社会参与度来说，这种规则的制定要做到广泛参与，要有更高的透明度。此外，民众的认可度也是必要的。

如果说此前北京市交管局召开过群众座谈会，说起过这个事情，那应该算是一种征求意见的方式。但不是说过就算是有效公开了，毕竟公开要达到一定范围的知晓度。从法律上讲，对此利害相关者应该有充分的知情权。

王锡锌表示，执法部门应该按照特定程序公开，至少要在交管局的网站上，或者交通台、媒体等渠道公开才能达到一定效果。

莫纪宏也提到，必要的公众听证程序、必要的社会公共利益、合理的政策目标以及有效的利益平衡等等要素，都是政府在采取对机动车限行措施时必须考虑的法律条件。建议有关部门可以举行相关的公众听证会，多听听各方面的意见，再行决策，这样才能在最大限度地坚持法治原则、尊重公民权利的前提下，来有效地改善北京市的城市交通管理状况。

2019年，在北京面对限行，外地车应该怎么办？

解决方式有多种，区分不通情形：1.对于五环外工作、生活的人来说，可以买辆皮卡或者厢式货车，直接上京牌（货车牌照），排量虽然大了点，油耗虽然高了点，车虽然丑了点，但是可解决工作生活均在郊区的刚需族通勤问题。2.生活在六环外，工作在六环内，可以买4辆外地车，基本能覆盖全年，缺点是要买4辆车的保险，另外还得解决车辆存放问题……当然，郊区有好多地方的路边停车位是免费的……另外每辆车一年大多数时间闲置，也是种巨大的资源浪费，所以如果资金不充裕，可买二手的……3.同上述情形，如果外地有亲友，可以和外地的亲友换车开……4.对于工作，生活均在城区的，可以租车开、可以打车，可以和有车牌的人结婚把车牌过过来然后离婚，可以收购有车牌的公司……这对有钱人都不叫事儿……对没钱的呢？别矫情了，公交地铁吧……虽然早晚高峰要么半天等不到车，要不等到了挤不上去……5.对所有人，都可以通过选择拼车方式，当然问题也很多……6.离开北京。对于受够了各种限制，又无力改变这座城市的人来说，也可以选择改变自己……或许挪一挪海阔天空……

真正的外地人，开车来北京，是没有什么问题的。网上办进京证，特别方便。如果在进京的公路检查站办，也很方便。都是免费的。从2019年11月起，外地车进京有次数的限制，每台车每年只可以办12次进京证。每次最多是7天。总共是84天。可以分次办，也可以连续办，次数用完为止。实事求是地说，12次，84天，是完全够用的。谁没事总上北京呢？所以说，实际上，外地车来北京是更方便了。一年84天，连 旅游 都够用了！

新规定，其实对真正外地车来北京没有什么影响，是一个利好。但对以下两部分人的车辆在北京行驶有很大的影响：一是外地人的外地车。他们长住北京，在北京生活工作或学习经商等等。虽然不是北京人，但他们“漂在北京”，又离不开车辆，新规定，不能长年办证了，确实给他们带来了困难。二是一部分真正的北京人，他们长期摇不到北京的牌照，无奈之下，只好选择了买台车，挂外地牌照的办法。因为非要用车，也是没办法中的办法。他们绝大部分都是上的附近河北省城市的牌照，以廊坊，保定，承德的为多。面对新规定，我看不到能有什么好的办法解决。为了大局吗，也是不得以而为之。大家是可以理解的。

从长远看，北京人只有靠摇号一条路。还有，就是新能源车，也就是电动车，开始不限号，现在想买的人太多了，也要排队，排好久，要等一年多吧！上海的方法是竞价拍卖号牌，用钱来平衡需求。相比之下，北京的方式更好。至于外地人外地车，能不“漂”，就不要“漂”了。因为“漂”的成本越来越高！北京的生活居住成本也是水涨船高。

我作为一个在北京生活工作多年的外地人，觉得有必要把这些年对于买车及限行的看法跟各位网友分享一下。我特别理解一个外地人在北京打拼多年，积累了一些财富，买房买车是他们认为最基础的生活条件。过年过节可以开车带着家人风风光光的回老家，表示自己在外混的还可以或者开车去 旅游 ，出行更自由方便一些。

首先限行是为了什么，并不是对外地人有偏见或者不公平，而是这个城市的交通确实不堪重负，需要疏解及限制出行方式。不止北京，目前有好几个一线城市都在实行限行。我住的地方离上班有近30公里，起初是也开车上班，后来实在忍受不了拥堵的路况改成了地铁通勤。习惯了地铁出行，反而觉得开车上班其实真的是遭罪。在路上看看新闻、看看书，不知不觉就到了单位，也避免了因为堵车产生易怒的情绪。

从明年11月开始，北京对外地车管制更加严格。所有外地车一年进京证允许办理12次，一次可使用7天。面对更加严格的政府措施，我们倒不如看开一些。你的任何不满情绪对于限行的决定都起不到任何效果，不妨试着改变生活方式。比如，平时上班以公共交通方式出行，周末开车出去游玩一番；或者一月坐三周地铁，一周开车，不仅为绿色北京低碳出行，还可以节省开车养车的费用。我觉得可做的方式有很多，就看你自己如何对待。

有句话说的好：既然不能改变，那就尝试着用用另一种方式接受。

北京人摇不到号，外地人都有京牌。建议给没京牌的北京人一个户口办一个京牌

其实很简单啊，首先京籍（各地市级）人口应当以家庭为单位3口之家配1个购车指标，3口以上的家庭配2各购车指标且要求必须是新能源指标。非本市人员在当地工作满5年可申请临时牌照，每年提交申请一次，满5年后若在当地无名下住房则不允许申请，若有住房成为常驻人口则配备一个购车指标。满十年常驻人口并且社保未断交可安家庭成员配购车名额。这样即可以保障本地市民基本购车需求也能让在本地务工有年限的人有购车资格。还有就是非本市以有车的人可以不收回车牌，改为年审的临时车牌。

其实网上有好多人说，买几辆车或租个北京车牌一年一万多。

这些办法都可以但都成本高，

现实中不少在北京开的车，车牌都是北京周边河北的，车牌也不限购，北京限行只认车牌你可以夫妻之间过户，变一下车牌号码，就解决了，成本几百元，一村4-5次估计要1000多元，加上油钱等成本估计也就2-3千元。

向比买几辆车和租北京车牌的方法要省很多钱。

不知我的建议对你有没有帮助。

2019年车辆开始限行了，而那些外地车要怎么办？看完明白了！

外地车牌大量地出现在北京是北京车牌摇号的直接后果。解决外地车牌限行的根本是要解决在北京城内增长用车需求的问题。

目前由于北京的公交车管理系统还不够发达，乘客等车时间长，乘车拥挤，导致很多人不愿坐公交车。如果公交车能像地铁一样高峰期等车不超过5分钟，很多人会放弃购车，改乘公交车。第二，公交车线路网络需要细化，特别是偏僻，偏远地方更需要公交车，要通过手段和方法吸引大家坐公交车。

第三清理在册北京牌子车辆有多少是在北京使用，有多少常年不在北京使用且车主也非北人，将这部分车辆转出，指标重新分配，同时放开二手车交易，够摇号资格的可以选购二手车，这样能缓解北京 汽车 总量增加。很多外地人想拥有北京车牌的好处是之前北京和外地没有联网，所以北京车牌在外地违章不需要处理也可过年检（现在不知是否联网）。

第四，加大对违章行为的处罚力度，提高北京城市用车的成本。这样很多人就会放弃私家用车，出行改乘公交，那时就不用限制，自然而然的用车梳理就会得到缓解。

我觉的一切的限制都是站着说话不腰疼的人制定出来，对于制定者对他来说他不受这些影响，对我这个普通百姓来说我觉得活着好累，来北京为了什么为了生活，因为我穷，才来北飘，努力拼命工作赚钱养家，结婚了现在要生孩子了，发现家里没有车真的是不方便，全家刚需一台车，不生孩子打死我我也不想买车，为了孩子和家庭还是要买，东拼西凑钱买了车，现在国家政策这个限制那个限制，多少年的积攒买的车感觉马上快车了摆设，对于小老百姓伤害很大，对于拥堵问题我觉得需要国家的国民素质秩序，说个人权问题车买和交税来说为啥不考虑下限号和上路问题，一半时间都限制了，费用是不是也同样减少呢？再说秩序，秩序不是一天两天能提高的，但是需要时间来提高也需要更多的经验值，没有经验值怎么提高呢，如果没有限制，大家都开短期拥堵情况会很严重，但是等人们的经验也会大幅提高，还有人民对拥堵都了解了，自然也会有一大批人自觉选择不开车

拿北京车牌的外地人员，尽快迁走车辆，否则停止年检保险，抓住视为套牌。另外北京家庭一家一个车牌，多余的也是要退回去！ 社会 资源要共享，不是胡享！进京车辆限制通行，可以公交地铁。北京城市已经快拥挤爆了！

每辆车每天二十到五十拥堵费估计就差不多了，还能创收，五环六环堵，主要是大车作的，白天禁行就好了，没必要这么制，费力不讨好，成本高了，自然没多少人开了，开的素质也变高了，何必搞得大家都没了存在感！高成本一两年自然会有好多人选择离开，市场会自动调配的，这方面学学小日本，屁大点地，两亿多人，没见都骑自行车去，科学治堵，利国利民

上海限行政策2021

每日7时至20时，本市部分高架道路(15条)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)：

(一)延安高架路(S20外环高速以东段)；

(二)南北高架路(呼玛路至鲁班立交段)；

(三)逸仙高架路(全线)；

(四)沪闵高架路(全线)；

(五)中环路(全线)；

(六)华夏高架路(全线)；

(七)罗山高架路(全线)；

(八)度假区高架路(中环路至秀浦路段)。

扩展资料：

2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)，届时市公安局将另行发布通告。

对于通告未尽列的道路，对上述小客车采取的通行管理措施，按道路上设置的交通标志、标线所示执行，如果不按照要求执行会面临相应处罚。

参考资料来源：

人民网-上海外地牌照车限行时间将延长 考虑增加单行道

限制合法机动车上路的北京限行，合乎宪法保护合法私有财产的规定吗

转贴的一段话！

“‘五日制限行’措施并没有违反《物权法》的规定。”中国政法大学解志勇副教授认为，私家车作为公民的私有财产，在限行后其所有权并没有变更，使用权也没有被侵犯，++++++只能说其上路权受到限制+++++。“而这种限制，既符合《中华人民共和国道路交通安全法》，也符合《中华人民共和国交通管理条例》。”

多的也不想说，感问这为政法大学的教授，你们家汽车是在家里开的吗？

我个人也没有车，但是这实在是ZF一种不负责任的做法。只会增加两极分化，有钱的去买两辆，三辆车，没钱的依然拥挤在公交车上。路只会越来越堵，车只会越来越多，不久的将来，就不是车堵不堵的问题了，而是开车饶了大半个北京后发现，我的车该停在哪的问题了！

一个教授分析的还没有几个学生透彻，这样的说辞是在应和ZF？说不好听的拍马P吧！