对等限行(限行合围区域)

公交车可乘坐的人数、最多可以多少人在车里不超载

据客管部门介绍，建设部和公安部各有一个对公交超载的界定。按照国家建设部对公交车限载的国家标准是8人/平方米，按照这个标准，公交车上一般要超过80人以上才属于超载。但是公安部执行的标准是车辆出厂时的核定载客量为准，按照这个标准，公交车的核定载客量就是每辆车35人到43人之间。

实际上，公交司机有规定不能拒载，经常只能劝乘客等下一趟车。“万一乘客坚持要上，司机也不能硬赶人下去。”

如果交警严格执法，按照大多数城市目前的公交运力，最后的结果只能是公交车对等车乘客视若不见飞驰而过，市民乘车将更为困难。而如果按照不超载的要求来增加运力，以广州为例，在上下班高峰公交车至少要增加总量的三分之二才行。这样的话，不但已经捉襟见肘的城市交通将更加拥挤，市民乘车肯定也将付出更高昂的费用。

法律中的“前款”是什么意思

前款就是前文所列举的条款。

提问中是兵役法的第六十六条：有前款第二项行为，拒不改正的，不得录用为公务员或者参照公务员法管理的工作人员，两年内不得出国(境)或者升学。

就是说有应征公民拒绝、逃避征集的行为拒不改正的，不得录用为公务员或者参照公务员法管理的工作人员，两年内不得出国(境)或者升学。

扩展资料：

根据《中华人民共和国立法法》第六十一条的规定，一般由编、章、节、条、款、项、目组成。编、章、节是对法条的归类。

所以，在使用法律时只需引用到条、款、项、目即可，无需指出该条所在的编、章、节。因此，弄懂法律规范中条、款、项、目的含义，在执法活动中正确使用法律规范的条、款、项、目，对于规范执法行为，提高执法质量是大有益处的。

如《中华人民共和国立法法》第五十四条第二款，不写作《中华人民共和国立法法》第五十四条第2款。

参考资料来源：百度百科-中华人民共和国兵役法

刚拿驾驶证一年内可以扣分吗

驾驶证刚拿到是可以扣分的，扣分达到12分驾驶证会被注销。

根据公安部139号令《机动车驾驶证申领和使用规定》

第七十九条机动车驾驶人在实习期内发生道路交通安全违法行为被记满12分的，注销其实习的准驾车型驾驶资格。被注销的驾驶资格不属于最高准驾车型的，还应当按照第七十八条第一款规定，注销其最高准驾车型驾驶资格。

持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人在一年实习期内记6分以上但未达到12分的，实习期限延长一年。在延长的实习期内再次记6分以上但未达到12分的，注销其实习的准驾车型驾驶资格。

持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证，应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：

（一）申请人的身份证明；

（二）县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。属于外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请的，按照外交对等原则执行；

（三）所持机动车驾驶证。属于非中文表述的，还应当出具中文翻译文本。

申请人属于内地居民的，还应当提交申请人的护照或者《内地居民往来港澳通行证》、《大陆居民往来台湾通行证》。

古人的“午时三刻”，里面的“三刻”具体指向什么时间呢？

“午时三刻”中的“三刻”应该指的是如今的中午一点到下午一点这个时间段。

从唐代开始，杀俘的日期是秋分之后到春分之前，也就是秋分后要求斩首。之后的宋、元、明、清也延续了这一制度。但是很多时候，执行是不允许的。每个月大概有十二个禁日，不能在九月和一月，或者二十四节气，或者祭祀日杀。因此，在一年中，可以执行死刑的总天数少于100天，或者更少。

在行刑日行刑时间的选择上，古人的选择也很重要。在古人的法规中，要求每天的执行时间要在未时到申时中间之间，即每天一点到五点。但在时长上，限行政策执行并不严格，部分地区会选择略微调整执行时间。那么，为什么非要选在“午时三刻”呢？在古人的认知能力中，世间万物都讲究阴阳平衡，但杀人是一件非常消极的事情。所以必须在极日之时执行，也就是正午三点。此刻，太阳高悬头顶，也是一天中血液更加充沛的时候。如果此时砍头，被砍头的人即使死了也不可能变成鬼。一般来说，古人常要求立秋后的午时三刻砍头，也就是古人认为砍头是吉利的坏事，所以才会选个“吉日”。

自古代唐朝以来，十二小时被分为两部分：初、正。午时三刻并不是太阳精神处于顶峰的时候，而是离中午最近的时间，就是如今的11: 45左右。中国古代长期实行百刻制(清朝以后改为1日96刻)。《说文》曰:“漏以铜壶盛水，刻节，昼夜百刻。”古代里有“午时三刻”砍头的说法，意思是在午时三刻下刀。此时阳气盛极，阴气顿时消散。这种十恶不赦的罪行应该“连鬼都做不了”，以示严惩。

假如东莞、深圳和广州都限牌会出现什么情况？

说真的，最想看到东莞和惠州跟深圳一样，限牌之余再限外地车，当然限外地车的时间要和深圳一样，对等原则嘛。

然后广州又限，那深圳车只可以走高速经过，去广州要先在佛山那边下再等时间才可进入。想想就好笑。

再不深中大桥不是准备建了吗？ 那深圳应该特许中山牌的车任何时间都可以进入深圳，要不，那不就成了只方便深圳，但中山用不了，还要出钱建桥。也就是说深中大桥上面只有深圳车，因为入口是深圳市区，按理是所有外地车都不准进入市区。

目前深圳、广州对外地车牌已有限制措施，处在广深之间的东莞，至少在一段时间内是不会限制外地车牌。

假设三个城市都限制外地车牌，会出现什么情况？首先就要看每个城市出台的限制措施。

象深圳从2017年8月21日开始限行范围扩大到全市，但限行时间只是在工作日早晚高峰7时至9时、17时30分至19时30分，其余时间段和法定节假日没有任何限制，高速公路及进出口岸、机场的部分道路也不在限行范围内。假如真有急事需要到深圳，外地车可通过提前申报，每月可申请一次在深圳限行时段、路段行驶。这样的限行政策会影响到一部分工作在深圳、居住在东莞或其它城市的开车上班一族，对其它需要进入深圳的外地车影响不是太大，只要避开限行高峰时段就可以了。

而广州则是“开四停四”的原则进行管理，即非广州牌照中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。管控区域为越秀区、天河区的全部及荔湾区、白云区大部分。个人觉得广州的措施影响会更大一些，差不多就是允许外地车每月有一半的时间可以在城市的中心区域行使。

珠三角城市正在往一体化方向发展，通过限制外地车牌来完全解决本地拥堵是不可能的，人为的设置壁垒，只会妨碍城市间的合作，与一体化的融合也是背道而驰的。就如广深制定的限制措施，相较上海还是要宽松很多，外地牌照车正常到广深游玩、办事，所受影响还是有限。

东莞更不可能限行外地车，尤其是广州、深圳车牌。在东莞临深片区的镇街，有很大一个群体是工作在深圳、安家在东莞，且拥有深圳车牌。这也是支撑起东莞这些镇街繁荣景象的一群人。随着深圳的人口越来越多，会有更多外溢到东莞，东莞吸引这样的外溢，除了地理位置以外，一个适合安家的环境也是必不可少的。东莞与广州交界的镇街也是一样情况。

有多少生活在东莞，但开的是深圳、广州车牌的车？这个数量应该也是比较庞大的，管理城市的机构在制定一些政策时，应该也会考虑到这些因素的。

假如只是限制外地小车在上下班高峰期进入，影响不大。

说说原因。

1.穗莞深三地经济联系紧密，很多企业在深圳，工厂在东莞，就算东莞限牌，我可以晚点出发去东莞，影响也不大，而且还有其他很多交通工具往返，去东莞拜访客户也是这样。当然这还是会增加一些麻烦。

2.很多深圳人上东莞牌，在东莞住，而很少在深圳上牌和买房的开车去东莞上班，所以东莞高峰期没有多少外地车。

当然现实是东莞没有必要限外，一是东莞是直筒子市，各镇相对独立发展，所以不怎么堵车，另外就是东莞对广深依赖很大，还有就是东莞高峰期外地小车不多，最后就是广深的级别都比东莞高，东莞是不敢的。

当然，东莞限外可能性微乎其微，就像河北廊坊保定这些地方，不会限北京车一样。

谢独家记忆159~邀答？

问:假如东莞、深圳和广州都限牌会出现什么情况？

广东要特别感别改革开放，正是改革开放促进了他们的发展，带来了经济的繁荣，而一举步入了全国最发达的省份，而其中，广州、深圳、东莞可说是贡献度最大的三个城市。

要致富，多修路，交通发达是经济发展的必具条件之一，如果东莞、深圳、广州都限牌，看怎么个限法，如果只是有序的进行调整，对城市车辆消费进行规划，只为在疏导交通上着些力，可能会以有序的交通来促进有序的发展，如果是限制非当地户口的打工者在当地购车和限制外地车辆入城，无疑会削弱当地经济的持续发展后劲。

车辆限牌，从现象上有这几方面的影响，一是会制造上牌的紧张气氛，但这点或许还会刺激当地的 汽车 购买力，只是有的家庭消费延迟。二是减少 汽车 的销售量，限牌就意味着从销售上减量，人们有消费欲望，卖方与买方市场却调了头。三是会限制外地车辆的进入，本地车辆都限牌，外地车辆进入必会规范或禁止，进入会受到限制。四是对经济的发展会带来一定影响，车辆购置受限，来往进出车辆会受限，直接的反应就是交通不便利，这意味着经济渠道不畅通，不可能不对经济的活跃程度带来影响，虽然互联网经济现十分发达，但直销仍是一条很重要的渠道，经营者要考虑成本与便利。

限牌虽会对众多方面有影响，当地政府若出台这方面的政策，必是作全方位的权衡与规划了的，一定会有一个长远的规划，人无远虑必有近忧，若有限牌政策，必是着眼于长远。

目前深圳、广州对外地车牌已有限制措施，处在广深之间的东莞，至少在一段时间内是不会限制外地车牌。假设三个城市都限制外地车牌，会出现什么情况？首先就要看每个城市出台的限制措施。

象深圳从2017年8月21日开始限行范围扩大到全市，但限行时间只是在工作日早晚高峰7时至9时、17时30分至19时30分，其余时间段和法定节假日没有任何限制，高速公路及进出口岸、机场的部分道路也不在限行范围内。假如真有急事需要到深圳，外地车可通过提前申报，每月可申请一次在深圳限行时段、路段行驶。这样的限行政策会影响到一部分工作在深圳、居住在东莞或其它城市的开车上班一族，对其它需要进入深圳的外地车影响不是太大，只要避开限行高峰时段就可以了。而广州则是“开四停四”的原则进行管理，即非广州牌照中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。管控区域为越秀区、天河区的全部及荔湾区、白云区大部分。个人觉得广州的措施影响会更大一些，差不多就是允许外地车每月有一半的时间可以在城市的中心区域行使。珠三角城市正在往一体化方向发展，通过限制外地车牌来完全解决本地拥堵是不可能的，人为的设置壁垒，只会妨碍城市间的合作，与一体化的融合也是背道而驰的。就如广深制定的限制措施，相较上海还是要宽松很多，外地牌照车正常到广深游玩、办事，所受影响还是有限。

东莞更不可能限行外地车，尤其是广州、深圳车牌。在东莞临深片区的镇街，有很大一个群体是工作在深圳、安家在东莞，且拥有深圳车牌。这也是支撑起东莞这些镇街繁荣景象的一群人。随着深圳的人口越来越多，会有更多外溢到东莞，东莞吸引这样的外溢，除了地理位置以外，一个适合安家的环境也是必不可少的。东莞与广州交界的镇街也是一样情况。

有多少生活在东莞，但开的是深圳、广州车牌的车？这个数量应该也是比较庞大的，管理城市的机构在制定一些政策时，应该也会考虑到这些因素的

东莞限行是势在必行的了，广州车深圳车进出东莞肆无忌惮，看看每天早晚高峰期，甚至整个工作日，广州、深圳往东莞方向塞得水泄不通，环城、107，东部快线、松山湖大道，g4、g94，g9411虎门，常年瘫痪，而深圳路况大好，全部挤到东莞来了，限，必须限制

在广州做着司机的工作，给需要老板拉拉货挣点钱养家，现在快要限行了，只能开着湖南家乡的牌的车走了，在广东快十年了广东赚钱广东发，一分钱也没有存到。像我这个农村出来的孩子又没有背景的，文化也不高 前途一片迷茫啊。

限牌本来就不是明智之举！你不限牌，常住（生活、工作）人员本地的人就自然不会跑去周边城市上牌又跑回来当地开。限牌了，自然要考虑高峰期限外的必要性和利弊关系。但是实际上已经进入了恶性循环，到头来，如何都不周全。这就是一开始拍拍脑袋作出的“权宜之计”，根本没有前瞻性，导致了后期的被动和骑虎难下！

东莞限牌可以，但是不可能限行，东莞交通发展均衡又是在广州深圳惠州之间，这交通位置重要，中央省府是不可能同意的，深圳不同车多位置尽头，只离香港限牌限行就有这个必要性，对几百万深圳车主是负责任的，不然交通堵死会让整个深圳发展无从谈起