为什么evo这么强(evo和非evo)

三菱evo为什么称为神车？

一、暴力的4G63发动机。时代在变，车身在变，底盘在变，三菱evo变速箱在变。三百匹只是起步，千匹不是终点。

二、疯狂的调教。很久以前有人对EVO试车之后变发出感慨：太快，太简单，与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单的同时，又疯狂得让人难以置信。

三、赛场上的＂老手＂。看起来是＂草民＂出身的EVO，民间高人的形象与WRC精神非常合拍。

四、残暴的声浪。虽然排气非常粗壮，但是每一个EVO车主都不止换过一次排气，不是为了美观和装逼，而是因为经常啪啪啪会炸坏。

五、一言不合就爆表。转速表对于EVO来说就是装饰，改装后分分钟超过一万转。

扩展资料:

喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力。

而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子

cfevo为什么很粘人

因为evo强，射速快，精准。

EVO作为一把冲锋枪，自然拥有着不俗的射速，并且还保留了斯泰尔的黏人，不过比较遗憾的是，弹夹容量只有30发，几秒钟就没有了。

土屋圭市说过：在世界上实力最强的还是EVO车，由此可见EVO的实力

EVO在WRC赛场上曾将4个车手冠军与1个厂商冠军收入囊中，当然如此耀眼的表现也被EVO从WRC带到了业余改装赛事中。在计时赛赛场上也有着优秀表现，其中HKS打造的TRB-02与CT230R更是之前筑波赛道的纪录保持者，由此可见EVO的实力！

"漂移之王"土屋圭市曾说过一句在车友圈耳熟能详的话："在世界上实力最强的还是EVO车"！的确，为了WRC而生的EVO是地表最强四缸民用车。其搭载的那台4G63发动机原厂便能承受高达750马力，拥有如此改装潜力被称为"街霸"也不足为奇了！

这部名为"VivaC Evo9"的街霸，是为了冲击圈速而生，造型夸张的Voltex空气动力套件加身也实属正常。巨大的风刀与前铲，有着扰流与增加下压力的作用！还安装了大面积散热口的碳纤维引擎盖，除了能提高散热效率的同时还能起到轻量化的效果！

俗话说得好，"宁少十马力不多一公斤"，这句话足以证明轻量化对于一台赛车的重要性，为了减重这部EVO干脆连车灯都不要了，车灯位置被更换为碳纤维板。大家都知道更多的空气意味着更强的动力，所以左侧车灯位置被用于进气也实属正常！

动力部分，除了最基本的冬菇头、中冷、油冷、油嘴等强化件外，发动机还通过Magnus Motorsport套件镗缸到2.2L排量。显然经过重改后原厂活塞、连杆、曲轴等肯定不能承受其输出，所以换成强度更高的锻造品也是理所应当。经过一番改装后，在Garrett GTX3582RS涡轮加持下能输出700马力的漂亮数据！

内饰部分，早已拆除一切不必要的部分进行极致减轻。Recaro桶椅与赛车安全带能提供更好的支撑性，以便车手能集中注意用于驾驶，而Momo赛车方向盘则是为了减低车手由于手打滑引发失误的可能性。我想大家早已看到序列式波箱的波棍，为了提高传动效率使用序列波箱也是再正常不过的事！防滚架除了能让安全性更高外，还能带来更高的刚性！

对于一部赛道利器，底盘部分的强化肯定是当务之急！Rays TE37SL锻造轮毂能大幅降低簧下质量，为的就是提升弯道的响应速度，Advan A050热熔胎也能帮助车辆获得更多抓地力。而划线刹车碟、Endless前六后四卡钳以及绞牙避震等强化件，也能帮助车手做出更为漂亮的圈速！

经过车主的一番改装后这部EVO9(CT9A)走上了赛道，征战铃鹿、富士、筑波等著名赛道的计时赛。

三菱EVO 到底有多强？

三菱EVO除了有这台神奇而强大的4G63发动机之外，三菱EVO所搭载的四驱系统同样不容小觑。

这是全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而也是因为这套四驱系统有着相当高的传动效率，使得来自发动机的动力能够得到更充分地释放。

三菱EVO只是车迷们的简称，实际上是这辆神车的全名称之为：LANCER EVOLUTION，这辆以进化为名的神车，作为三菱性能车中的标杆车型的开发历史也相当精彩。

三菱EVO之所以能够得到如此称赞，很大的原因是来自于在赛道上为三菱集团斩获了不少荣誉，作为车迷们能够买到最接近竞技车型的赛车。

三菱EVO被称为枪骑兵，很大原因是因为一至九代的三菱EVO所搭载的4G63发动机，所采用的铸铁中缸以及近乎无上限的改装潜力，因此也有了让普通的玩车爱好者能够造就出属于自己的赛道战车，这也是三菱EVO令人着迷的地方。