挪威生产的什么汽车(挪威生产的什么汽车好)

什么品牌的汽车在挪威具主导作用?挪威有汽车工业吗?

他们的回答都不完整 挪威有汽车工业 但不发达 而且没有自己的民族品牌 在挪威车市 最主流的是德国车 BENZ BMW VW 还有瑞典车 VOLVO SAAB 当然还有跑遍世界的日本车TOYOTA HONDA什么的-_-!

超越大众高尔夫特斯拉ModelS成挪威最畅销车

8月挪威汽车市场打破常规趋势，特斯拉ModelS电动车一举超越传统汽油版大众高尔夫，成为最畅销车型。在挪威上市仅一个月后，8月份ModelS的销量就达到了184辆。9月前两周，ModelS销量继续飙升至榜首，共售出322辆，占市场份额的6.9%。从单月两周的销量数据来看，特斯拉取得了非凡的销量成功，大众高尔夫、丰田欧瑞思、马自达CX-5、沃尔沃V40、斯柯达明锐、丰田RAV4和日产LEAF纯电动汽车分别排名第二至第八。如果加上日产聆风的销量，电动汽车在挪威汽车市场的份额将达到9.1%。版权:本文版权归第一电气网所有，欢迎转载，但请务必注明出处。

挪威人都开什么牌子的汽车?

开的是以奔驰为主的车，我姑姑他们就是开奔驰的,买车还送牌照

挪威竟是最热门出口国？盘点新势力车企海外卖车路

中国新能源汽车渗透率已经从2013年的不足0.1%提高到2021年8 月的17.8%，其中新能源乘用车渗透率更是接近20%。在这场轰轰烈烈的新能源汽车发展大潮中，新势力车企首当其冲成为了新四化的领头羊。但实际上他们的发展并不仅限于国内市场，随着全球有关新能源汽车的政策纷纷落地和支持，提早布局新能源汽车市场的国内新势力车企也开始在海外市场开疆拓土，本文为大家盘点出海卖车的新势力车企，它们都卖到了哪些国家？什么样的产品更受欢迎？

大浪淘沙，哪吒汽车在混战之中活了下来并且稳稳地跟在了“蔚小理”身后领跑新势力车企第二梯队。而在最新的8月销量排行榜上哪吒汽车更是来到第三的位置，单月交付量6613辆，其中最走量的车型就是哪吒V，单月交付量4610辆占总交付量的69%。因此在9月10日哪吒汽车把这款最走量的车型带到了东盟市场，发布了它的右舵版本。

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东盟，即东南亚国家联盟，现有10个成员国：越南、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸。东盟市场从气候看很适合电动车的发展，电池不会出现低温续航能力下降，另外这个市场整体环境比较多远拥堵，哪吒V这种小型SUV也更适合当地的需求。

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来看看它来到东盟市场的优势在哪？首先作为新势力车企的产品，它的外观设计在年轻化、电动化方面就做的比东盟市场传统霸主日系车的风格要更激进有特色，内饰方面14.6英寸的中控竖屏和12英寸的液晶仪表盘就提供了这个级别车型相当罕见的科技感受。

从国内版本看，它的中控系统支持空调控制、导航控制、系统控制、菜单指令、路况控制、声音控制、内外循环控制、多媒体控制、风速控制等9大常用场景免唤醒外，还内置了B站和抖音长短视频APP。而落地东盟市场后应该会匹配当地消费者更常用的影音娱乐、导航等软件。

在辅助驾驶配置方面，它也配备了定速巡航、倒车影像、车道偏离预警等实用性较强的基础性配置，不知道东盟版本是否会有配置差异，但对于一台廉价小型纯电动SUV来说算是配置比较高了。而东盟版本车型NEDC续航里程为401km，与国内中高配车型一样，整体性价比很高，放在东盟市场性价比只会更高，就是不知道东盟市场的充电基础设施建设怎样，能否满足车主快慢充的需求。

小鹏汽车8月25日宣布，首批出口的超长续航智能轿跑小鹏P7近日在广州新沙港启航，成为首款销往欧洲的中国品牌智能电动轿跑。此次出口的小鹏P7最快将于10月份交付挪威鹏友。这并不是小鹏第一次出海了，早在2020年第一批小鹏G3就已经出海，目的地也是挪威，至今在挪威交付量已经超过500辆，而更高端的轿跑车型P7在国内销量节节攀升，8月份销量达到了6165辆，同比上涨208.9%，它相比小鹏G3定位更高端，也到了该去挪威市场进一步提升品牌美誉度和销量的时候了。

小鹏汽车目前共有3款在售车型，两款轿车一款SUV，但定位最高端的P7无疑也是外观设计最犀利最成功的，流畅的车身线条、主动式前进气格栅、隐藏式的门把手、低矮的车头等细节都把一台纯电动轿跑车的风格拿捏住了，而鹏翼版的小鹏P7更是让大家开了眼，只不过挪威车主就没有这个福气了。

从G3开始小鹏汽车的核心优势就是智能化，这一优势不仅在国内市场吃香，来到了挪威市场，当地消费者一样对于它的智能化优势很感兴趣。P7则在G3的基础上有了更加高阶的智能化表现。从智能座舱的表现看，小鹏P7基本做到了国内量产车的最好水平。它配备了一块14.97英寸的贯穿式中控屏，无效文本拒识、可见即可说等强大的语音交互能力让车主最大程度地实现了能动口不动手，识别准确度、广度、深度都是目前最好水平，另外对影音娱乐功能的支持和无人机链接等生态打造能力也很强。

从智能驾驶能力看，去年它通过OTA更新了NGP（自动导航辅助驾驶）和VPA（停车场记忆泊车）功能，覆盖了高速和超低速两个行驶工况的高级辅助驾驶，前者配合高精地图可以实现在部分高速路和快速路的高阶辅助驾驶功能，如果在条件不允许的情况下降级为LCC（道路居中控制）+ALC（自动变道辅助）+ACC（自适应巡航）也能实现不错的辅助驾驶能力，相对而言驾驶员介入程度更高些，后续OTA升级又优化了像躲避大货车等功能，实用性还是比较强的。挪威市场相对来说路况没有中国市场这么复杂，但也有自己的特殊性，不知道P7本土适应性调整能否更好地满足当地车主的驾驶习惯。

当然从基础层面看，国内版本现售的小鹏P7有单电机后驱和双电机四驱两个大类，NEDC续航能力也有480km、562km、586km、670km、706km五个版本，目前尚不清楚挪威版本车型会供应几种续航版本，不排除两种电机版本和长续航版本的车型供应。

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蔚来出海节奏不算快，但出海规模却相当庞大，因为它不仅是把车出口，国内消费者享受的换电、服务都将全盘输出。9月30日蔚来新款ES8将在挪威上市，位于挪威奥斯陆卡尔约翰大街 33 号的首家海外蔚来中心也将开业。今年7月20日，首批用于用户交付的蔚来 ES8 量产车，已经由上海外高桥港口正式发运挪威。此前，ES8 已获得欧盟整车型式认证（EWVTA），并于合肥先进制造基地量产下线。日后包含蔚来 ES8 在内，NIO House、NIO Power 可充可换可升级的加电体系、蔚来服务与交付中心、NIO App、NIO Life 等都将陆续与挪威用户见面。

蔚来作为国内新势力车企头号选手一直深耕高端新能源车市场，也成功地让国产车突破了60万元天花板，ES8作为首款量产车型自然是头号功臣。它是最早建立我们对高端新势力新能源车型的产品，X-Bar的设计语言非常犀利，它的前后转向灯都采用了流水式的转向效果，5022/1962/1756mm的车身尺寸和3010mm的轴距让它作为一台中大型SUV提供了内部宽裕的乘坐空间，经典的女王座驾更是不少人对它的第一认知。

在改款后它的全液晶仪表盘尺寸升级为9.8英寸，11.3英寸的中控屏也从选装变成了标配，同时内饰质感也有所升级。而NOMI那个虚拟机器人的交互虽然没有太多实际意义，也给人提供了一定的互动感。NIO OS和NIO Pilot所带来的车机系统和智能驾驶辅助能力也在同级车型中属于佼佼者，同时它的硬件配置也比较厚道，空气悬架等功能为它带来更好的驾乘表现。84度和100度可选的电池包和NEDC最长580km的续航能力也是主流表现。

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但蔚来的优势不只在产品，快捷便利的加电换电服务，牛屋（NIO House）为车主带来的无微不至的体验、NIO App提供的社区氛围等方面都让车主享受其中。而这些东西落地到挪威市场都会有更适合当地情况的本土化调整，比如将会以自助服务为主，人工服务为辅。但这也将在挪威市场成为用户导向的纯电动汽车的标杆。

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相比于之前那几个新势力车企是先在国内发展好再发力海外市场，爱驰汽车虽然在国内市场知名度不高，但一开始就确立了国际化的定位，所以它很早就发力海外市场，并且在产品开发之初就遵循中国欧盟双重标准。它的首款量产车型爱驰U5至今已累计出口至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等国家，算上8月份的非洲法属留尼汪大区，爱驰U5已经以中国为中心将海外布局延伸至亚欧非三大洲。

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作为新势力车企首款量产车型，爱驰U5的造型设计成熟度其实相比竞品的首款作品更好一些，全封闭式的车头设计辅以黑色贯穿饰条，搭配造型复杂的LED前大灯，科技感比较强。它的内饰设计相对没有过于激进，但三屏仪表盘造型比较个性，整体科技感和品质感不错。

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奥迪e-tron挪威销量登顶，“科技”才是这辆车最大的魔力

偶然看到一则新闻，说是二月份奥迪e-tron拿下了挪威电动汽车市场的销售冠军，超过了包括特斯拉在内的一众车型。

我们知道，挪威是全球电动汽车普及率最高的区域之一，可以说有着相当成熟的市场，那么奥迪e-tron能够如此受青睐，究竟是有着怎样的魔力呢？

在我看来，其受欢迎的关键一定是“科技”。

e-tron是拥有百年品牌历史的奥迪的首款量产纯电动车型，它搭载了奥迪在电动科技方面的全部心血，更是宣布开启了奥迪的纯电动时代。科技之于e-tron是体现在方方面面的，光是外观设计上就非常具有科幻色彩。

正面看去，e-tron家族化设计风格还是很明显的。虽然身为纯电动车型，但e-tron依旧保留了进气格栅，不难想到这样设计的主要目的是为了给前部的电机进行散热。当然，这个进气格栅还采用了可变技术，在高速行驶时可以关闭以改善气动表现，降低整车的风阻并提高续航里程。

e-tron的设计可能会让你想起上市不久的的Q8，但身为中大型SUV的它，所搭载的21寸刀锋式轮圈、巨大的黄色卡钳以及翼子板上的e-tron铭牌则处处透露着奥迪电驱科技的自豪感。

在车身左右的翼子板上，分布着这辆车的两个充电口，左侧是交流慢充，右侧是直流快充。别看只是充电口，奥迪在这里还特意下了小心思，将充电口盖板的开启设计成了按键式的电动开合，按一下盖板自己打开，非常有科技感和逼格。

来到车尾，说实话即便不看车标你也能立刻分辨出这是一辆奥迪，e-tron的尾部设计与奥迪Q系列SUV一脉相承，包括这个贯穿式的尾灯，也是时下最流行的设计，在夜间远远看去就是一条红色光带，显得很是科幻。

当然，外观的设计的评价都是见仁见智的，我不会说它设计得多美或是多丑，但我敢打赌，如果你坐进车内便一定会感叹，原来e-tron在内饰层面的设计才是其科技属性的精髓。

与传统的豪华不同，我们不单单是被超豪华的材质和用料包围，而是在被屏幕和科技感包围。

首当其冲的就是其三联屏设计，仅仅坐进车里就会让你有一种驾驶太空船的“既视感”。

正前方的屏幕是液晶仪表盘，当然因为它是一辆奥迪，我更愿意叫它“虚拟座舱”系统，仅通过方向盘上的按键就可以在仪表盘上切换各种信息，切换多种显示模式，比如说将地图直接显示在仪表盘上。

中间的屏幕自然是负责车机，下面的一块儿屏幕就很有意思了，在默认模式下，它主要用作空调的调节以及一些功能的快捷操作，而在需要输入的时候，它又可以化身为手写板，手直接搭在档把上就可以轻松手写输入，人机工程学做得非常好。

对于e-tron来说，在科技感的营造上已经十分充足，“玻璃座舱”给人的视觉冲击感是很强的，但真正使用下来就会发现，科技还体现在处处细节当中。

e-tron的车机系统搭载了最新一代的MMI系统，你可以在这块屏幕上切换驾驶模式、对汽车进行设置、进行导航、播放媒体、以及连接手机等等。同时，这两个屏的触碰操作都带有震动回馈，实际使用中感觉很好，颇有实体按键的手感，科技感拉满。

在下方的第三块屏幕底部，还有一个驾驶模式的切换按键，可以选择越野、全路况、经济、自动、动态以及个性化设置等等。在每项驾驶模式下，车辆的转向手感、动力响应都会表现出针对性的差异。

通过方向盘上的语音控制按键，可以呼出语音助手，这个语音助手更像是语音控制，它支持模糊搜索、语义联想、设置导航，寻找音乐等等，在传统豪华品牌中算是足够方便好用的。

可惜的是，中规版因为法规就无缘虚拟后视镜屏幕了，也就是炫酷的流媒体外后视镜，那可是个科幻十足的设计，其实在笔者看来，只有搭载了这款配置的e-tron，才是完全体的e-tron。

当然，身为豪华品牌顶级电动车型的e-tron，在各种安全配置上也是非常齐全，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、驾驶员监测等等科技配置都有所配备。

落回实际，用户对于这么大的一台豪华纯电SUV可能更加在乎的是电动车特有的拖拽感以及整体的驾乘舒适性，而e-tron身为一辆奥迪则完美继承了传统燃油车上的优秀调教。

简单来说，e-tron开起来更像是一台燃油车，就好比方向盘的手感是非常重的，即便是在舒适模式下，与特斯拉的转向手感也是完全两种层次。?这种手感会让驾驶员感到很扎实、很安全、尽在掌握，可以从燃油车上完美过渡过来。但相应地，这种偏重的手感在日常驾驶中就不会显得非常轻松自如。

在大家普遍关心的电动汽车拖拽感上，奥迪也给出了自己的解决方案。在e-tron上给出了两种动能回收的模式，一种是自动、一种是手动。在手动模式下，车主可以通过换挡拨片来随时调节动能回收的力度，直到车主找到最能接受的那种驾驶感受。

而在自动模式下，e-tron会根据前方的路况，如车流量、前车距离、上坡还是下坡、弯道还是直道等等，自动匹配相应的回收力度。在这种模式下，奥迪所设置的回收力度是比较保守的，即便在最强的力度下，也远达不到其他电动车中那种可以单踏板驾驶的程度。

同时，奥迪在行驶上给自己在叠加了一层科技树，e-tron的双电机与电池分布给了它50:50的前后配重比。同时，双电机就代表着奥迪的精髓四驱——quattro。

e-tron还全系搭载了可变空气悬架系统，在选择相应的驾驶模式时，车辆会自行调节离地间隙，例如在经济模式下的离地间隙就比较低。当然，驾驶员也可以根据自己的喜好来对离地间隙进行调节。

动动手指就能让车身升高，虽然不是什么最新的科技，但依然充满了“科技的力量”。而这份科技，则是体现在了e-tron中的点点滴滴，无论是能直观感受到的，还是在接触一段时间后才能感受到的，总会在驾驶过程中给我们带来惊喜。

当然了，科技是e-tron最大的亮点，但这绝不是e-tron的全部。例如在动力上，e-tron全系标配了总功率达300kW的双电机系统，最大扭矩可达664N·m，这让这台整备质量高达2.6吨的“庞然大物”零百加速时间仅需5.7秒。

在车身尺寸和储物空间上，身为中大型SUV的它拥有4901*1935*1628mm的三围，轴距达到了2928mm，加上5座的设计让每一个座位上的乘客都能得到很好的乘坐体验。储物空间方面也是有着丰富的设计，包括传统燃油车上难以实现的前备箱也给了车主更多利用的可能性。

可以说，e-tron作为奥迪的首款量产纯电动车，在各个方面的表现上都不负奥迪之名，而在科技感方面则更是体现的淋漓尽致，这也是e-tron之所以为e-tron的最大理由，代表着奥迪最想诠释的新豪华理念。

目前看来这辆车的售价从69.28万元到82.86万元，门槛确实不低，但如果你看重传统豪华品牌的实力背书、向往奥迪一贯的优秀驾控体验、想要体验到更加丰富便利的科技，那e-tron绝对是一个值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挪威新能源汽车是真正意义上的零碳排放的原因

全身采用新能源。挪威新能源汽车是挪威推出的采用非常规的车用燃料作为动力来源。该新能源汽车全身采用节能材料打造，被称为真正意义上的零碳排放产品。该产品具有新技术、新结构。