肺炎杭州限行(杭州后天限行)

挽救疫情下的中国车市

?大疫当前，挽救中国车市的当务之急是，如何扩大和促进汽车消费。

一场突如其来的新冠肺炎，给整个中国经济和社会，都按下了一个“暂停键”。

疫情影响之下，没有一个行业可以独立存在、独善其身。汽车，不仅是现代工业的重要组成部分，也是我国经济的一大支柱产业，其生死存亡不仅关乎中国经济的平稳发展，还关系到整个产业链上下游数千万人的生计问题。

那么，中国汽车制造业的体量究竟有多大？数据显示，2018年我国汽车制造业整体营收达到83372.6亿元，约占全国91.9万亿元GDP的9%，这也就意味着，每“暂停”一天的经济损失约为220亿元左右。

刚刚经历过2019年“寒冬”的中国车市尚未恢复元气，又在2020年开年遭遇到了前所未见的“断粮断水”局面，真可谓是雪上加霜。然而，在灾难面前，中国汽车人并没有垂头丧气，而是依然持有积极向上的态度，理性应对。

如果说，前一阶段的捐款捐物、大批量生产负压救护车、调试生产线改制口罩与防护服等，还只是中国汽车行业“疫”不容辞的前半场；那么，眼下一系列的复产复工与政策扶持等，则被视为中国汽车行业抗“疫”自救的后半场。

湖北告急！中国告急！全球告急！

据中汽协统计数据显示：2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的9%；截至2018年年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，约占国内1/10。受此次新冠肺炎疫情影响，湖北省约有220万辆汽车产能停摆，1300家汽车零部件企业受困。

其中，疫情重灾区武汉及周边地区就分布了众多汽车制造商，例如，东风汽车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车、神龙汽车、上汽通用等主流OEM重要生产基地，这些车企产能被搁置的同时，还要支付大量的人工成本，生存压力可谓巨大；另外，武汉及周边地区还分布了许多汽车零部件生产商，如法雷奥、安波福、德尔福等。

另据乘联会统计数据显示，2020年2月上半月（1日～16日）国内乘用车零售销量仅为2249辆，相比去年同期大跌92%，跌幅创历史最高纪录；此外，2月份前三周的全国汽车销量也只有73876辆，同比下降89%。

具体来看：2月第一周（1日～9日）全国乘用车日均零售销量仅为811辆，相比去年同期大幅下跌96%；第二周（10日～16日）全国乘用车日均零售销量为4098辆，相比去年同期大跌89%；第三周（17日～23日）全国乘用车日均零售销量为5411辆，相比去年同期下降83%。

乘联会分析认为，2020年前两个月全国汽车累计销量预计同比下跌近40%左右；3月份整体车市将同比下降超36%。这意味着短期内汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商仍将继续陷入苦战之中。此外，北京车展宣布延期，各大车企一系列新车上市计划推迟，也给全国车市蒙上了一层阴影。

实际上，疫情对汽车行业最直接的影响就是许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按计划研发生产的目标也得延后，但供应商、贷款、场地租金及工人工资等则不能延迟，这使得本来就属于资金密集型的车企，普遍陷入资产负债率较高的境地。

这时候，资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，如海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致、雪铁龙等也有倒悬之危。除车企外，多数汽车经销商也同样被迫停业，永达、广汇等主流经销商集团就均已宣布在疫情爆发期内关闭旗下门店。

除此之外，中国在全球汽车供应链中扮演着重要角色，受疫情影响，不仅影响了国内整车及零部件的制造生产，更是中断了对国外的供应，现如今，零部件进出口供应受阻已波及全球。

以韩国为例，其汽车线束零部件87%来自中国，在此背景下，韩国现代汽车成为全球首个受疫情影响导致供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商，其位于蔚山的5家工厂已于2月7日起陆续停产，2月份现代汽车全球销量为27.5万辆，同比下降13%，这是现代汽车十年来最低的月度销量表现。

随后不久，韩国双龙汽车宣布，因中国工厂零部件供应忽然中断，2月4日至12日关闭蒲永泽工厂；雷诺三星、日产、起亚等车企也相继宣布暂停部分生产线；与此同时，特斯拉、丰田、大众等多家国际巨头亦相继发布供应链中断预警。其中，丰田系8家零部件厂商计划延后开工；丰田合成、电装爱信精机等拟寻找中国以外的基地进行替代生产。

无独有偶，中国作为印度汽车零部件的重要供应地，受疫情影响已导致印度诸多汽车企业开工受阻，零部件供应大面积中断，库存已经严重不足。以往因为价格优势，印度很多汽车厂商更愿意从中国进口零部件，而此时，物美价廉的中国零部件停止供应，则意味着印度造车成本增加、利润缩水，重新寻找零部件供应商又费时费力。

复工复产！政策松绑！多地扶持！

面对疫情期间一线汽车销售市场复苏缓慢、汽车新品推广困难等情况，为稳定和鼓励汽车消费，近半个月以来，无论是从国家层面还是从各地方政府层面，都已相继出台了汽车产业扶持政策，这让中国汽车市场看到了希望。

2020年2月25日，工信部在印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称《意见》）第六条“推动重点行业企业复工复产”中提到，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业；重点支持智能制造、新能源汽车等战略性新兴产业；大力提升汽车零部件等配套产业的支撑能力。

在国家政鼓励和策促进下，可以看到，目前大部分车企都已经开始复产复工了。截至2月24日，全国规模以上工业企业复工率逐步提高，浙江超过90%，江苏、山东、福建、辽宁、广东、江西超过70%；且综合各方信息显示，截至3月2日，全国整车企业综合复工率约为75%。

作为车企的命脉，经销商是此次疫情中受到冲击最大的群体之一。疫情期间，多数经销商闭门歇业，他们面对着运营成本、资金链周转等多重经营难题。令人欣慰的是，截至3月2日，汽车经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。

另在《意见》第八条“大力促进市场消费提质扩容”中提到，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。这一政策的出台，对于那些摇号买车的人以及整个汽车行业来说，都是一个巨大的利好消息。

“《意见》提出鼓励汽车消费，且明确指出要增加购买指标，可以看出放宽限购对于促进汽车消费的重要性。”中国汽车流通协会常务理事贾新光如是说。事实上，实行限购的重要原因在于缓解城市交通压力，但“一刀切”的方式并不能真正解决本质问题，限购使交通状况得到的改善是有限的，但却让更多市民失去了使用现代交通工具的权利，这对汽车销售而言无疑是雪上加霜。

其实早在过去一年，国家多部委就曾提出过限购“松绑”的意向，一些地方如贵阳、广州、深圳、海南等，或取消限购、或增加指标。但其他地方，至今仍无动于衷，并未出台相关举措。此次疫情突袭之下，国家决策层能够发出救市最强音，不禁让人感慨：构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？

截至目前，我国实行汽车限购的有八市一省：北京市、上海市、天津市、广州市、深圳市、杭州市、贵阳市、海南省。以北京限购为例，已坚持了10年，每年配置的小客车指标从20万辆下降到15万辆，又下降到了10万辆，约有2700人抢一个普通小客车指标，平均要等9年才能拿到车。

除了公众呼声，汽车行业更是迫切期望汽车限购能够“松绑”。和发达国家相比，我国汽车消费刚需空间非常巨大，2018年汽车千人保有量是170辆，美国是800辆，欧洲和日本是500辆～600辆。可以说，汽车产业仍是我国稳增长、扩消费的关键领域，进一步扩大汽车消费需求、鼓励汽车消费，对经济发展具有重要意义。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，针对“放开限购限行政策”提出了若干项政策建议，希望能够及时缓解汽车经销商经营困难，进一步拉动和扩大汽车消费。

另外，中国汽车流通协会还向银保监会递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，希望银行通过不抽贷、不断贷，对到期的贷款采取借新还旧、无还本续贷、展期等方式进行延续对汽车经销商给予支持。

与此同时，2月21日，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提到要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。其中，佛山市政府宣布，对消费者购买国六排放标准的汽车给予2000元～5000元资金补助，自3月1日起实施，有效期一年。

3月1日，湘潭经济技术开发区出台《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件，提出鼓励购买湖南地产汽车品牌的政策，自3月1日起，购买指定车型（吉利汽车缤越、全新远景），将享受每辆车3000元的购置税补贴。尽管补贴金额不多，但已显示出相关地方部门希望汽车产业快点复苏的意愿。

商务部对此指出，由于目前汽车销售网点开门营业和消费者购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响，但中国汽车市场仍然具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。因此，疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着后期疫情被逐步控制，汽车生产生活将会逐步恢复，有关汽车的补偿性消费需求也将显著增加。

汽车消费结构转型迎来新机遇

然而，要想拯救中国车市，单靠政府支持是远远不够的，最终还是要回归市场经济。实际上对于消费者来说，2020年是购买汽车最划算的时间：一方面政府利好政策较多，消费者可以享受到更多补贴，或者更容易获得牌号买车；另一方面由于大环境不景气时，厂商折扣力度也会不断加大。

通常，社会的消费活动会因灾害被抑制，又在灾害结束后迎来一波消费反弹，这也是大家对中国车市的期待。为此，不少乐观人士引用了2003年“非典”时期的车市表现作为例证。那一年，中国汽车销量较上年增长34.12%，轿车销量更是暴增75.28%。

但被忽略掉的重要一点是，2003年中国GDP增长率达到10%，是以往GDP增速第五快的年份，高歌猛进的经济发展形势，或许才是那一年中国车市爆发的主要原因。而如今的中国车市，已全然不是2003年的景象，再以“非典”时期的例子作为参考，未免有些“刻舟求剑”。

事实上，被疫情暂时冻结的经济活动，让汽车消费复苏不容乐观。当然，所谓危机，即是危险中蕴含着机遇。中国汽车市场无疑是复杂的，此次疫情也让一部分消费者意识到私家车的重要性，原本对私家车可买可不买的群体，将成为疫情之后新车消费的生力军。

而如何引导、满足消费者因疫情而起的汽车需求，则是许多车企目前正在做的工作。自两周前，数家自主品牌车企不约而同地在营销口径上选择了“戴口罩的汽车”，正是瞄准了这一特殊需求。

与此同时，HEPA空气净化等名词搜索热度上升，也反映了消费者对汽车空气净化更为重视的现象。未来一段时间，健康、安全等概念将成为消费者更为关注的汽车卖点，这对于那些一直注重环保功能的高端车型来说，更是利好。

被誉为“汽车教父”的德国著名汽车行业专家费迪南德·杜登霍夫博士形容此次疫情给中国汽车产业造成的影响是“临时且可控的阵痛”，他表示，“德国汽车产业已与中国深度交融，疫情同样也给德国汽车产业造成重创，但经历过此次危机之后，中国只会变得越发强大，而非虚弱，中国经济也将一如既往地飞速向前发展。”从某种意义上讲，前所未有的车市至暗时刻，可以留给大家更多喘息和审视的时间。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杭州市限行区域和限行时间

限行时段：工作日的早高峰7∶00—9∶00和晚高峰16∶30—18∶30时段。

限行路段：留祥路—石祥路—石桥路—秋涛路—复兴路—老复兴路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—吉庆山隧道—梅灵北路—九里松隧道—灵溪南路—灵溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架(含匝道以及附属桥梁、隧道)。其中留祥路、石祥路、石桥路、秋涛路、复兴路、老复兴路、紫金港路、文一西路和古墩路不含。

杭州周末限行规则

周末期间，杭州市区不限行，杭州西湖景区实行单双号限行规定。

周末期间如果遇到法定节假日调休，则按对应工作日限行规定，即周末市区也会限行。

限行时间，全年双休日及国定节假日（双休日如遇调休，以国务院规定为准）的8时30分至17时。

在实施时间段内，凡悬挂小型车号牌（蓝牌，含个性化牌照、临时号牌）的机动车辆，其号牌最后一位阿拉伯数字与公历日单双号不一致的，禁止在实施范围内通行。

以上内容参考  人民网-4月20日起杭州恢复错峰限行 西湖景区双休节假日单双

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防范疫情 各省交通新政策汇总

2020 年，注定是不平凡的一年，在新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发后的这些天，整个社会似乎都放慢了脚步，为了避免交叉感染，使疫情得到有效的控制，国务院宣布春节假期的延迟，各省份也都出台了相应政策，延长复工/开学时间以及部分城市也都暂停了限行限号政策，新出行就此整理出疫情期间各地交通出行的新政策，文末附有一图总结。

先来聊聊关于网传“交管 12123”APP 上处理违章只罚款不扣分的情况。

前一阵子微博传着“现在上交管 12123 处理交通违章只罚款不扣分（6 分及以下）？”，这到底是不是真实的呢？小编发现其实这并不是全国范围内推行的政策，而是各地的政策不同所导致的，是为了鼓励市民网上办理业务的特殊政策措施。在微博上也曾看到一些官方消息，例如深圳交警和海安市交警：

深圳交警官方微博

海安市交警官方微博

也有官方辟谣的，例如内蒙古地区的交警：

伊金霍洛交警和鄂尔多斯交管支队官方微博

也确实是有些网友成功违章后只罚款不扣分，而有的地方的网友则在办理后的第二天才扣分，大家可以拿起手机试试，但不要抱太大的希望。

车管业务推迟办理

疫情防范期间，部分地方根据当地疫情情况暂停了一些车管业务，近期需要办理驾驶证换证/机动车检验/机动车上牌等业务可以通过“交管 12123”手机 App 进行办理，目前绝大多数城市在该 APP 上都有开通权限，在疫情期间实现“足不出户”也能办理车管业务，如果在此期间证件逾期未办理等，公安交管部门将不予处罚。

那么关于各大地区在疫情期间出台的新交通政策还有哪些呢？

全国

复工时间：2 月 3 日

高速免费通行：1 月 24 日 00：00 至 2 月 8 日 24：00

北京

复工时间：2 月 9 日

开学时间：未通知

限行政策：延迟恢复至 2 月 9 日

北京作为人口流通大地区，为了防止新型肺炎疫情扩散，方便市民顺利回城，北京采取了延迟开学（具体时间另行通知）、企业复工时间推迟（2 月 9 日）以及延迟恢复车辆限行时间等政策。另外，2 月 3 日起，北京全市车管窗口正常对外办公，办公时间统一调整为周一至周五，早 8:30 至 17:00，周末暂停对外办公；办理补换领机动车号牌、行驶证、免检标志及驾驶证换证、补证、延期等车管业务可通过“交管 12123”App 进行办理；驾驶证换证、机动车检验等期限延长；机动车驾驶人交通违法满分教育和审视教育（以下简称“两个教育”）可延期办理。

河北

复工时间：2 月 9 日

开学时间：未通知

限行政策：

2 月 1 日起暂停（石家庄、邢台、保定）

1 月 31 日起暂停（邯郸）

1 月 30 日起暂停（秦皇岛）

车管业务办理方面，河北省部分地方公安交管部门根据当地疫情防控工作需要和党委政府部署要求，暂停了车辆和驾驶人牌证、交通违法处理等交管窗口服务；驾驶证换证、机动车检验等期限适当延长，对于该期间机动车逾期未检验等情形，公安交管部门将不予处罚。以及驾驶人考试、两个教育可延期办理。

天津

复工时间：未通知

复学时间：未通知

限行时间：2 月 3 日起暂停

天津目前还未公布企业复工以及学校开学时间，交通出行方面，天津市于2月3日起暂停限行措施，恢复时间将另行通知；车管业务方面，市民如不能按期办理机动车检验、驾驶证审验换证等业务的，可以延期到疫情结束以后一定期限内办理。

对个人及单位名下小客车指标有效期限也将延迟，指标有效期于 2020 年 1 月 24 日（含）至一级响应终止日期间到期的，如未使用，有效期自一级响应终止日起延长 60 日；指标于一级响应终止日（含）之前取得且有效未使用的，可在原指标有效期的基础上延长 30 日。

湖北

复工时间：2 月 13 日

复学时间：未通知

疫情最严重的地区湖北，已有 14 个城市宣布中心城区交通管制，为遏制疫情，湖北省长王晓东于 1 月 29 日决定全省各类企业复工时间不早于 2 月 13 日 24 时，学校开学时间将另行通知。全市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，湖北省共有七个开通民用航空服务机场目前也都实施停运措施。

湖南

复工时间：2 月 9 日

开学时间：2 月 17 日（中小学）、2 月 24 日（高校）

湖南省出台了交通、车管政策，其中要求全省行政区域内各类企业复工时间不早于 2 月 9 日 24 时，中小学、幼儿园开学时间不早于 2 月 17 日，高校开学时间不早于 2 月 24 日。另外，湖南省全面停运包括省际、市际、县际及县内在内的全省所有包车客运。车管业务方面，驾驶人考试、两个教育可延期办理；驾驶证换证、机动车检验等期限适当延长。

广东

复工时间：2 月 9 日

开学时间：2 月 17 日（中小学）、2 月 24 日（高校）

限行政策：2 月 2 日至 2 月 9 日（广州）

广州“开四停四”管理措施示意图

广东省作为务工大省，根据省政府要求，复工时间不得早于 2 月 9 日 24 时，中小学开学时间为 2 月 17 日，各大高校为 2 月 24 日。省会广州也将暂停实施“开四停四”限行政策，时间延长至 2 月 9 日。车管方面，学员驾驶证考试、满分学习、审验学习暂停，办理部分车管业务可通过广州交警微信公众号、“交管 12123”APP 等渠道网上办理。

安徽

复工时间：2 月 9 日

开学时间：2 月 17 日

高速旁的防疫卡点

安徽省部分城市，如淮北市，禁止客运汽车、旅游包车、城市(乡)公共交通汽车、网络预约出租汽车(包括顺风车)运营，巡游出租车汽车保留三分之一，所有汽车客运站场关闭。另外，淮南市全市巡游出租车实行车辆牌照尾号单双号限行，所有网约车一律停运。从 2 月 1 日起，安徽省内有 31 条高速 70 多个出入口临时封闭。

浙江

复工时间：2 月 9 日

开学时间：2 月 17 日

限行政策：杭州部分路段取消限行

1 月 29 日起，浙江省关闭部分高速路段，且暂停进出浙江省的省际经营性长途客运班车。部分城市车辆限行政策暂时取消，如杭州，在杭州市主城区和萧山区实施的“不错峰限行”便民措施将延长至2月9日。同时，2 月 9 日前，西湖景区道路暂时取消单双号通行措施。

贵州

复工时间：2 月 9 日

开学时间：未通知

限行政策：2 月 3 日起暂停（贵阳）

面对疫情，贵州省出台了一系列交通、车管政策，其中包括推荐网上办理业务、部分车驾管业务延期办理、机动车限行政策。贵阳市暂时取消机动车限行政策；六盘水市、毕节市、遵义市、铜仁市暂停部分车管业务，在“交管 12123”手机 App 已开通贵州省的补换领驾驶证等服务。

陕西

复工时间：2 月 9 日

开学时间：未通知

陕西省本省行政区域内企业复工时间不早于 2 月 9 日 24 时，开学时间暂未通知。另外， 疫情防控期间，西安市交通违法窗口业务暂停办理，西安高速暂时进行封闭，咸阳客运站暂时停运。

最后，来张一图总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，限购政策或将“松绑”

随着疫情的拐点出现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。

北上广深限购政策有望“松绑”

在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方政府取消限购措施，或者放宽、优化限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。

但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。

2020年汽车市场在等待一个转机

乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待政府救市的呼声就从未停息。

与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向政府主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

写在最后

在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。

我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的政府完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杭州上城区能去吗？

杭州上城区有很大的地方，没有疫情的地方都可以去的，有疫情是很小的的地方是不能去的，你要先了解一下要去的地方有没有疫情。