为什么要做共享雨伞(为什么需要共享雨伞)

如何看待“共享雨伞”？

共享模式是物品所有权到使用权的过渡，其中关键点在于用户-共享平台-用户之间所形成的闭环，而不是由公司性质参与研发推出产品。像目前的共享单车、共享雨伞、共享篮球，其实是以共享的名义所进行的“租赁经济模式”延展。因为这类共享并非是利用本身市场的盈余和空闲，而是投入资金来堆出产品来满足用户的需求。不置可否的是共享单车初创时在校园中，是完全的共享经济践行模式，同学们将自己的单车在空闲的时候租赁出去，获得盈利。这就是共享精神的要点，即用户参与。而反观雨后春笋般出现的共享雨伞、共享篮球，并没有用户参与分享的精神，而是企业参与的租赁经济之下的商业行为。真正践行共享模式的平台，如airbnb、uber、悠车位，是用户资源分享自己的物品使用权，分时共享模式得以成立，在于拥有这类物品（房屋、汽车、车位）所有权的成本过高，加之使用频次难以维持在持续高的需求量上。而换做是雨伞、篮球这类单价并不高，拥有它们的成本与使用频次的换算关系，几乎不会让人产生”分时租赁“会比”买一个“更加划算的想法，甚至，在购买他们的时候不会有过多的犹豫。所以，这样的需求是否是一个广泛而持久的需求，是这类企业需要考虑的问题。而在模式的具体践行中，如何对物品进行科学地改造及维护以满足用户不断变换的需求，也是企业需要不断问自己的问题。

如何评价“共享雨伞”这一模式？

这样挺好的，如果万一别人在下雨天的时候没有带雨伞，然后又不想去浪费的买一把新的，这样可以就是花几块钱，然后拿到一把共享雨伞，然后在规定的期限归还去就好了，首先必须要有诚信。

共享雨伞可行吗？

不可行。一方面是不总下雨，另一方面是有卫生问题。

共享经济趋势下 我国共享雨伞市场既存机遇又有跳战

2021-03-26

共享经济，是指利用互联网等现代信息技术，将海量分散化的闲置资源进行整合，以获得一定报酬为目的，将其共享给有需要的人群，以实现资源最大化利用。近年来，随着共享理念逐渐深入人心，我国共享经济市场发展迅速，共享单车、共享充电宝、共享按摩椅、共享 汽车 等共享经济模式不断涌现，共享雨伞也是其中的一类。

共享雨伞，是指企业在地铁站点、商业区、居民区、校园、酒店等提供雨伞的共享服务，是共享经济的一种新形态。共享雨伞作为 社会 公共服务进步的体现，同时也是一种人性化的关爱，是符合我国绿色出行、节省资源、环保等理念，因此其市场发展也受到了政府的极力提倡和支持，目前已经在国内多个地区得到普及。

根据新思界产业研究中心发布的 《2021-2025年中国共享雨伞行业市场供需现状及发展趋势预测报告》 显示，近年来，随着共享理念深入人心，共享经济市场发展态势较好，行业规模也随之逐渐扩张，从2017年的2.1万亿元发展到2020年突破至4.0万亿元以上，年均复合增长率约为24.0%。其中，共享雨伞市场规模也随之增加，从2017年的282.5亿元发展到2020年达到了385.6亿元，年均复合增长率约为10.9%；预计未来随着市场的持续下沉，我国共享雨伞市场规模仍有着较大的增长潜力。

从消费对象角度来看，近年来，在共享经济下，大众对共享充电宝、共享雨伞等物品认知度和认可度逐渐提升，消费需求也随之增加。就目前来看，我国共享雨伞用户规模从2017年的400万人发展到2020年达到了835万人，年均复合增长率约为27.8%；其中，18-25岁的消费者数量最多，占总人数45%的比重，另外26-30岁和31-40岁年龄层的消费人数占比也相对较大，分别达到30%和17%。可以看出，我国共享雨伞消费需求主要集中在18岁以上的年轻一代。

近年来，共享雨伞在我国市场上的渗透率不断提升，早在2017年初就已经在广州、深圳及江浙沪一带开始试运行。尤其在上海，共享雨伞市场最为成熟，市内大小地铁站内均有共享雨伞的“身影”，极大满足了地铁乘客临时借伞的需求。但与此同时，共享雨伞市场在发展过程中仍遇到一些问题，首先共享雨伞的单品折损率很高，其次共享雨伞受天气影响大，消费需求主要集中在在南方与沿海的多雨城市，使用频率与刚需性要远远低于共享充电宝、共享单车等产品。

新思界 行业分析 人士表示，近年来，随着共享理念深入人心，共享经济市场发展态势较好，相继涌现出共享单车、共享充电宝、共享 汽车 等共享经济模式，而共享雨伞也是其中的一类。就目前来看，我国共享雨伞市场发展迅速，市场规模不断扩大，但仍有一些问题限制着行业的进一步发展，未来市场发展还需要企业和政府的共同助力。

这实际上是一个不错的举措，在有些发达国家，雨天把伞借走，第二天送回，并且从未少过一把伞，没有任何监督措施，仅凭自己诚信。值得借鉴学习。

共享单车的成功不是因为他是共享的。

而是他解决了"最后一公里"的问题，可能这么说，大家还是认为没那么重要。

但"最后一公里"命题下的产业是极为庞大的，诞生了公共自行车和黑车，从便捷性上还有滑板，折叠车，平衡车等，共享单车有望吃掉以上产业的所有份额，并且因为没有停车区域的限制，使用简单，甚至可以扩大原有的市场规模。所以共享单车有着明确的目标。一开始的私锁，破坏车辆，车辆摆放问题，是不可避免的。随着时间的流逝，人们素质的提升，管理的成熟和本身应用到共享单车上的 科技 越来越多，这样的行为会越来越少。所以根据以上种种原因，共享单车是一个好的产品。

问：共享雨伞能不能有？

答：肯定能有！

但是市场规模有多大？前景好不好？对于这个，我们就不得而知了。

共享雨伞肯定是有需求的，这个需求不是那么致命，也不是那么关键。换做互联网的说法，这个是痒点，不是痛点。

可见的是，现在不是共享雨伞进场的最佳时机。雨伞的超便捷性质必然会付出大量的因为用户素质的成本。并且雨伞将会比共享单车更加难以回收。虽然雨伞的造价低廉。投放简单，但是极高的损失率会使得共享的这个行为难以推动。

另外，共享雨伞还会面临着比共享自行车还要激烈的产品竞争，这个产品不是指共享雨伞的项目，而是雨伞的本身。随身携带雨伞远远比随身携带一辆自行车容易的多，所以用户为何要选择使用共享雨伞，而不是自己买一把更漂亮的，更符合自己个性的雨伞放在包里呢？

在我看来，与其做共享，还不如直接卖雨伞，做一些花里胡哨的雨伞产品，直接挂在一些固定的闹市区，商业区。付钱解锁，伞就归你了。

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1.我很逗，带给你快乐

2.我答题很多很频繁

3.我有很多干货

4.求你了

可以看做是一种商业模式，实体转不转到钱无所谓，做起来之后，这个共享是靠着资本赚钱的，也就是说，实体不赚钱，但是有很多人看好这个项目，给你投钱入股，我现在就在着手弄这个项目，很好，值得拥有

共享雨伞的优点与缺点

首先我们要明白雨伞真的适合共享吗?

共享雨伞是不是一个真的需求，或者会否成为一个新风口，我们不得而知。但不可否认的是，进入这个领域的企业数量正在增多，而获得融资的消息也开始传出。近日，共享雨伞品牌“JJ伞”就获得了昂若资本数百万元人民币的天使轮融资。

从目前来看，共享雨伞的运营模式可以分为“有桩”和“无桩”。前者同时铺设雨伞和智能伞架，用户依靠设备自助完成借还动作;后者则与ofo、摩拜等共享单车类似。

而与后者相比，有桩的运营模式尽管在借还都受到场景的限制，但却规避了监管的问题。以JJ伞为例，其为“有桩借还”，将设备放置到人流量较大的B端(写字楼、商场、医院、银行以及地铁站等)，为B2B2C的形式，除了投放设备外，团队还负责日常的运营和维护，包括雨伞数量的调度和更新等。

有桩借还的公共自行车在使用中需要面临的问题是，由于车桩的数量固定而自行车的数量并不可控，还车十分不便。但是，创始人张世民认为，“有桩雨伞”并不会遇到类似的问题，除了雨伞方便携带，不能立即借还并不会对用户造成影响外，另一方面，雨伞在使用时间上通常以“天”为单位，因此“潮汐现象”的压力会比较分散，而JJ 设置的以每12小时为一计费单位的模式也使得用户的还伞时间相对宽松。

一个现实问题是，共享雨伞的消费频次和天气挂钩，因此在运营过程中受地域和季节的因素影响相对明显：在长江以南虽然降雨量大、降雨时间长，将来可能成为共享雨伞的“主战场”，不过，雨季长、降雨量大的另一面是，当地居民本身已经养成了随身携带雨具的习惯;北方地区整体降雨较少，降雨和高温天气主要集中在夏季，因此，所以共享雨伞能够切入的即时性需求到底有多大仍需验证。

除了使用频次外，具体到线下运营成本、产品损毁率等也是需要探讨的细节。有投资人此前接受采访时就表示，从共享雨伞的角度出发，其使用场景通常是下雨天，而且还是自己没有带伞的情况下才会想到。总的来说，下雨天数是有限的，还要忘记带伞的时间更是有限的，因此共享雨伞可能不是一个高频行业。而如果不是高频行业，那么客单价必须要足够高，而雨伞的租赁价格绝对不可能太高。从这个角度出发，共享雨伞可能并不是一个特别适用能做大的市场和行业。