新冠武汉限行(武汉新洲限行吗)

挽救疫情下的中国车市

?大疫当前，挽救中国车市的当务之急是，如何扩大和促进汽车消费。

一场突如其来的新冠肺炎，给整个中国经济和社会，都按下了一个“暂停键”。

疫情影响之下，没有一个行业可以独立存在、独善其身。汽车，不仅是现代工业的重要组成部分，也是我国经济的一大支柱产业，其生死存亡不仅关乎中国经济的平稳发展，还关系到整个产业链上下游数千万人的生计问题。

那么，中国汽车制造业的体量究竟有多大？数据显示，2018年我国汽车制造业整体营收达到83372.6亿元，约占全国91.9万亿元GDP的9%，这也就意味着，每“暂停”一天的经济损失约为220亿元左右。

刚刚经历过2019年“寒冬”的中国车市尚未恢复元气，又在2020年开年遭遇到了前所未见的“断粮断水”局面，真可谓是雪上加霜。然而，在灾难面前，中国汽车人并没有垂头丧气，而是依然持有积极向上的态度，理性应对。

如果说，前一阶段的捐款捐物、大批量生产负压救护车、调试生产线改制口罩与防护服等，还只是中国汽车行业“疫”不容辞的前半场；那么，眼下一系列的复产复工与政策扶持等，则被视为中国汽车行业抗“疫”自救的后半场。

湖北告急！中国告急！全球告急！

据中汽协统计数据显示：2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的9%；截至2018年年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，约占国内1/10。受此次新冠肺炎疫情影响，湖北省约有220万辆汽车产能停摆，1300家汽车零部件企业受困。

其中，疫情重灾区武汉及周边地区就分布了众多汽车制造商，例如，东风汽车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车、神龙汽车、上汽通用等主流OEM重要生产基地，这些车企产能被搁置的同时，还要支付大量的人工成本，生存压力可谓巨大；另外，武汉及周边地区还分布了许多汽车零部件生产商，如法雷奥、安波福、德尔福等。

另据乘联会统计数据显示，2020年2月上半月（1日～16日）国内乘用车零售销量仅为2249辆，相比去年同期大跌92%，跌幅创历史最高纪录；此外，2月份前三周的全国汽车销量也只有73876辆，同比下降89%。

具体来看：2月第一周（1日～9日）全国乘用车日均零售销量仅为811辆，相比去年同期大幅下跌96%；第二周（10日～16日）全国乘用车日均零售销量为4098辆，相比去年同期大跌89%；第三周（17日～23日）全国乘用车日均零售销量为5411辆，相比去年同期下降83%。

乘联会分析认为，2020年前两个月全国汽车累计销量预计同比下跌近40%左右；3月份整体车市将同比下降超36%。这意味着短期内汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商仍将继续陷入苦战之中。此外，北京车展宣布延期，各大车企一系列新车上市计划推迟，也给全国车市蒙上了一层阴影。

实际上，疫情对汽车行业最直接的影响就是许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按计划研发生产的目标也得延后，但供应商、贷款、场地租金及工人工资等则不能延迟，这使得本来就属于资金密集型的车企，普遍陷入资产负债率较高的境地。

这时候，资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，如海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致、雪铁龙等也有倒悬之危。除车企外，多数汽车经销商也同样被迫停业，永达、广汇等主流经销商集团就均已宣布在疫情爆发期内关闭旗下门店。

除此之外，中国在全球汽车供应链中扮演着重要角色，受疫情影响，不仅影响了国内整车及零部件的制造生产，更是中断了对国外的供应，现如今，零部件进出口供应受阻已波及全球。

以韩国为例，其汽车线束零部件87%来自中国，在此背景下，韩国现代汽车成为全球首个受疫情影响导致供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商，其位于蔚山的5家工厂已于2月7日起陆续停产，2月份现代汽车全球销量为27.5万辆，同比下降13%，这是现代汽车十年来最低的月度销量表现。

随后不久，韩国双龙汽车宣布，因中国工厂零部件供应忽然中断，2月4日至12日关闭蒲永泽工厂；雷诺三星、日产、起亚等车企也相继宣布暂停部分生产线；与此同时，特斯拉、丰田、大众等多家国际巨头亦相继发布供应链中断预警。其中，丰田系8家零部件厂商计划延后开工；丰田合成、电装爱信精机等拟寻找中国以外的基地进行替代生产。

无独有偶，中国作为印度汽车零部件的重要供应地，受疫情影响已导致印度诸多汽车企业开工受阻，零部件供应大面积中断，库存已经严重不足。以往因为价格优势，印度很多汽车厂商更愿意从中国进口零部件，而此时，物美价廉的中国零部件停止供应，则意味着印度造车成本增加、利润缩水，重新寻找零部件供应商又费时费力。

复工复产！政策松绑！多地扶持！

面对疫情期间一线汽车销售市场复苏缓慢、汽车新品推广困难等情况，为稳定和鼓励汽车消费，近半个月以来，无论是从国家层面还是从各地方政府层面，都已相继出台了汽车产业扶持政策，这让中国汽车市场看到了希望。

2020年2月25日，工信部在印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称《意见》）第六条“推动重点行业企业复工复产”中提到，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业；重点支持智能制造、新能源汽车等战略性新兴产业；大力提升汽车零部件等配套产业的支撑能力。

在国家政鼓励和策促进下，可以看到，目前大部分车企都已经开始复产复工了。截至2月24日，全国规模以上工业企业复工率逐步提高，浙江超过90%，江苏、山东、福建、辽宁、广东、江西超过70%；且综合各方信息显示，截至3月2日，全国整车企业综合复工率约为75%。

作为车企的命脉，经销商是此次疫情中受到冲击最大的群体之一。疫情期间，多数经销商闭门歇业，他们面对着运营成本、资金链周转等多重经营难题。令人欣慰的是，截至3月2日，汽车经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。

另在《意见》第八条“大力促进市场消费提质扩容”中提到，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。这一政策的出台，对于那些摇号买车的人以及整个汽车行业来说，都是一个巨大的利好消息。

“《意见》提出鼓励汽车消费，且明确指出要增加购买指标，可以看出放宽限购对于促进汽车消费的重要性。”中国汽车流通协会常务理事贾新光如是说。事实上，实行限购的重要原因在于缓解城市交通压力，但“一刀切”的方式并不能真正解决本质问题，限购使交通状况得到的改善是有限的，但却让更多市民失去了使用现代交通工具的权利，这对汽车销售而言无疑是雪上加霜。

其实早在过去一年，国家多部委就曾提出过限购“松绑”的意向，一些地方如贵阳、广州、深圳、海南等，或取消限购、或增加指标。但其他地方，至今仍无动于衷，并未出台相关举措。此次疫情突袭之下，国家决策层能够发出救市最强音，不禁让人感慨：构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？

截至目前，我国实行汽车限购的有八市一省：北京市、上海市、天津市、广州市、深圳市、杭州市、贵阳市、海南省。以北京限购为例，已坚持了10年，每年配置的小客车指标从20万辆下降到15万辆，又下降到了10万辆，约有2700人抢一个普通小客车指标，平均要等9年才能拿到车。

除了公众呼声，汽车行业更是迫切期望汽车限购能够“松绑”。和发达国家相比，我国汽车消费刚需空间非常巨大，2018年汽车千人保有量是170辆，美国是800辆，欧洲和日本是500辆～600辆。可以说，汽车产业仍是我国稳增长、扩消费的关键领域，进一步扩大汽车消费需求、鼓励汽车消费，对经济发展具有重要意义。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，针对“放开限购限行政策”提出了若干项政策建议，希望能够及时缓解汽车经销商经营困难，进一步拉动和扩大汽车消费。

另外，中国汽车流通协会还向银保监会递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，希望银行通过不抽贷、不断贷，对到期的贷款采取借新还旧、无还本续贷、展期等方式进行延续对汽车经销商给予支持。

与此同时，2月21日，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提到要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。其中，佛山市政府宣布，对消费者购买国六排放标准的汽车给予2000元～5000元资金补助，自3月1日起实施，有效期一年。

3月1日，湘潭经济技术开发区出台《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件，提出鼓励购买湖南地产汽车品牌的政策，自3月1日起，购买指定车型（吉利汽车缤越、全新远景），将享受每辆车3000元的购置税补贴。尽管补贴金额不多，但已显示出相关地方部门希望汽车产业快点复苏的意愿。

商务部对此指出，由于目前汽车销售网点开门营业和消费者购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响，但中国汽车市场仍然具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。因此，疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着后期疫情被逐步控制，汽车生产生活将会逐步恢复，有关汽车的补偿性消费需求也将显著增加。

汽车消费结构转型迎来新机遇

然而，要想拯救中国车市，单靠政府支持是远远不够的，最终还是要回归市场经济。实际上对于消费者来说，2020年是购买汽车最划算的时间：一方面政府利好政策较多，消费者可以享受到更多补贴，或者更容易获得牌号买车；另一方面由于大环境不景气时，厂商折扣力度也会不断加大。

通常，社会的消费活动会因灾害被抑制，又在灾害结束后迎来一波消费反弹，这也是大家对中国车市的期待。为此，不少乐观人士引用了2003年“非典”时期的车市表现作为例证。那一年，中国汽车销量较上年增长34.12%，轿车销量更是暴增75.28%。

但被忽略掉的重要一点是，2003年中国GDP增长率达到10%，是以往GDP增速第五快的年份，高歌猛进的经济发展形势，或许才是那一年中国车市爆发的主要原因。而如今的中国车市，已全然不是2003年的景象，再以“非典”时期的例子作为参考，未免有些“刻舟求剑”。

事实上，被疫情暂时冻结的经济活动，让汽车消费复苏不容乐观。当然，所谓危机，即是危险中蕴含着机遇。中国汽车市场无疑是复杂的，此次疫情也让一部分消费者意识到私家车的重要性，原本对私家车可买可不买的群体，将成为疫情之后新车消费的生力军。

而如何引导、满足消费者因疫情而起的汽车需求，则是许多车企目前正在做的工作。自两周前，数家自主品牌车企不约而同地在营销口径上选择了“戴口罩的汽车”，正是瞄准了这一特殊需求。

与此同时，HEPA空气净化等名词搜索热度上升，也反映了消费者对汽车空气净化更为重视的现象。未来一段时间，健康、安全等概念将成为消费者更为关注的汽车卖点，这对于那些一直注重环保功能的高端车型来说，更是利好。

被誉为“汽车教父”的德国著名汽车行业专家费迪南德·杜登霍夫博士形容此次疫情给中国汽车产业造成的影响是“临时且可控的阵痛”，他表示，“德国汽车产业已与中国深度交融，疫情同样也给德国汽车产业造成重创，但经历过此次危机之后，中国只会变得越发强大，而非虚弱，中国经济也将一如既往地飞速向前发展。”从某种意义上讲，前所未有的车市至暗时刻，可以留给大家更多喘息和审视的时间。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国各界为啥全都积极评价中国应对疫情举措？

因为中国在面对新冠疫情的时候，积极且及时的采取了相关的措施，抑制了病毒在国内大面积的传播。武汉的新型冠状病毒跟当年的SARS有一些相似之处，在发现有这一新型冠状病毒之后，国家就高度重视，并且积极的采取了措施，避免疫情的进一步扩大。还及时告知了其他国家这种病毒的特异性，希望大家能够联合起来，一起找出攻克这种病毒的办法。这样的做法极大的彰显了中国的大国作风，因此赢得了其他国家的称赞。

法国在得知中国出现新型冠状病毒疫情的时候，就尤为关注中国国内疫情的动态。并且对中国在发现疫情后，及时的对武汉进行封城，将病毒起源地与其它地区进行隔离，同时积极追踪每一个可能感染病毒的人的行为进行了高度的赞扬。出行是病毒传播的有效途径，因为武汉新型冠状病毒出现的时期正值春运期间，因此病毒极有可能跟随感染者传播到其它的地区，而封城、限行这一措施是非常有必要的一种特殊时期的应对之策。

法国近日对中国因为出现新冠疫情造成的损失表示慰问，同时希望跟中方一起攻克疫情。回想中国同胞们在面对疫情时，大家表现出来的团结、善良，医护人员们为了疫情不顾个人安危，义无反顾的奔赴攻克疫情的第一线，还有各地源源不断送达的爱心人士捐助的医疗物资，成为了这个异常寒冷的冬天里最温暖的阳光，照亮着被疫情折磨着的病人，也照亮了整个华夏大地。

法国对于中国人民表现出来的决心和勇气感到深深的敬佩，同时表示只要中方有需要，可以提供必要协助。目前，因为人员的流动，疫情对中国周边的国家也有所波及，法国也没有幸免于难。在这个关键的时刻，只有大家联合起来一起攻克病毒才是最有效的做法，全球的人民都是命运共同体，只有大家互帮互助，齐心协力，才能一起战胜疫情。

因为疫情车牌安单双号限行上不了班怎么办

可以和公司申请居家办公

新型冠状病毒肺炎（CoronaVirusDisease2019，COVID-19），简称“新冠肺炎”，世界卫生组织命名为“2019冠状病毒病”，是指被2019新型冠状病毒感染导致的肺炎。2019年12月以来，湖北省武汉市部分医院陆续发现了多例有华南海鲜市场暴露史的不明原因肺炎病例，现已证实为2019新型冠状病毒感染引起的急性呼吸道传染病。

限行，高峰时段区域限行交通管理措施。2022年，首都之窗网站发布《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》，一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，定期轮换限行日。

韩国首尔一栋大楼93人确诊，韩国应该出台什么措施迅速防治这次疫情？

我们知道目前韩国是境外国家“新冠肺炎”疫情的重灾区之一，而且在今天韩国总统文在演宣布将韩国大邱的庆尚北道列为特别灾区，截止3月14日，韩国已经确诊8162例，死亡75例。此外，韩国出现多起聚集性“新冠肺炎”感染事件。所以为了尽快控制疫情发展，韩国政府应该采取强有力的防疫措施，可以借鉴中国武汉。

早期中国武汉市作为新冠肺炎的暴发聚集地，国家采取武汉封城的措施切断武汉感染者输出，控制疫情扩散到其他城市。之后各地为了追踪到从疫情高发地返回到其他城市的新冠肺炎病毒携带者，各地政府及社区工作人员做了大量工作，统计相关人员，采取居家隔离14天的方式避免人员流动带来疫情扩散。所以韩国方面也可以对于疫情严重的地方采取限行措施，居家隔离，这是最有效也是最直接的措施。

据官方统计的话武汉截止3月14日确诊人数达到49000，但是3月14日武汉新增总计降至四例，可以看出武汉的疫情已经得到了明显的改善，这主要得益于国家对武汉采取的一个应收尽收政策以及武汉社区的封闭管理。对于确诊者应收尽收，如果只救治、不收治，那确认的患者就是一个移动的传染源，无法控制疫情扩散，也无法确保医护力量集中救治。

我们知道本次国内的疫情得到快速的控制主要还是源于大家的配合，所以韩国政府应该向国民普及该新冠肺炎的特征和传染性。新冠肺炎主要是通过飞沫传播，那就需要在公众场所、上班场所等做好防疫措施，不可出现人群集聚的活动，进出都应该做好防护措施。

赞美快递员高二作文

在平日的学习、工作和生活里，大家都跟 作文 打过交道吧，借助作文人们可以实现 文化 交流的目的。你知道作文怎样写才规范吗？下面是我为大家精心整理的赞美快递员 高二作文 ，希望对大家有所帮助。

赞美快递员高二作文篇1

以前在学校，有的老师会指使自己的学生给自己打水，扫地。但只是偶尔为之，并不是习以为常。更何况有的学生只是在问老师问题，给老师背诵之余，作为报答，主动帮老师做一些力所能及的杂务。但是现在在学校居然有个学生居然专门为老师服务，被老师们戏称作“快递小哥”。

这个学生学习成绩不怎么样，坐在教室里上课只不过是凑热闹，帮人场，所以人在不在也无所谓。几乎每天上课前，他都会在老师签到处的教学楼拐角处等着，每个老师走近，他都会毕恭毕敬站好，煞有其事地喊一声“老师好”。他还会跟着老师来到办公室，就像酒店门口的侍应生，开开门，做出往里让客人的姿势，“老师您请。”然后头上一句，脚上一句地跟老师搭讪。

他还是办公室的专业水倌，每到课间，他都会提着办公室的热水壶，出出进进，“老师，你喝水。多喝点水，不上火。”虽然礼多人不怪，但他毕竟是学生，主要任务是学习。整天忙着给老师打水，岂非不务正业？所以学校在开中层会的时候还特意提到这件事情，提示老师们要注意他在打热水时的安全问题。可是这非但没有遏制他的“冒险”，反而还让他自信心暴涨，“校长在领导的会议上提到我了，我是学校的名人啦。”

现在他的业务非但没有减少，还有增长的趋势，打水，打招呼之外，给老师送 请假条 ，帮老师拿快递，他都一力包揽。整天人家学习忙得焦头烂额，他也忙得满头大汗，上课了，还能看到他一路小跑，穿梭在走廊上，楼道上，楼梯上。他的座位基本上都是空着，他就这样为老师们琐屑的服务中，刷着自己的存在感，乐在其中，不知疲倦。

可是你尊重他，让他安心学习，老师们的热水可以不用他代劳，大可以亲力亲为，见了老师微笑即可，可以不用大声喊“老师好”，他见了你就像生分了一般，倒好像是老师不重视他，侮辱了他一样；倒是那些对他驱来唤去，奴役他的人，他仿佛见了救星一般，各种尊崇无以复加。

赞美快递员高二作文篇2

在湖北武汉抗击新冠肺炎疫情的战斗中，“快递小哥”汪勇用无私奉献传递着爱与温暖，他就是我心中的英雄。

“求助，我们这里限行了，没有公交车和地铁，回不了家，走回去要4个小时。”2020年1月24日，湖北省武汉市金银潭医院护士的一条求助信息引起了汪勇的注意。原来前一天武汉全城公共交通停运，医护人员的通勤遇到了困难。

“我得去看一看。”这是汪勇的第一个想法。

随着网上和微信群里的求助信息越来越多，汪勇再也按捺不住了：“医护人员在前线和病毒搏杀，我要为他们做点事情。”吃过年夜饭，他以去公司的网点临时加班为由，瞒着妻儿和父母匆匆出门，开始了志愿者的工作。

汪勇开着自己的车，每天往返于金银潭医院和武汉各个城区，从早到晚接送医护人员，一天下来要跑数百公里。困了，他就在车上眯一会儿，饿了就吃泡面，每天只睡4个小时。

随着用车需求量越来越大，他开始寻找志同道合的人，成立了30人的志愿车队，每天能够服务保障医院500人次的用车需求。为了方便医护人员联系上自己，他还将自己的手机号码附在微信名后面。

被授予第八届全国道德模范荣誉称号后，汪勇在微信朋友圈留言：“感恩这个时代，往后余生，尽自己所能做有益于社会的事，能帮助到更多的人，为社会贡献自己微薄的力量。”

“平凡铸就伟大，英雄来自人民。”敢于在困难面前挺身而出的人，就是英雄。英雄就在我们身边，他们总是默默奉献、不求回报，总是竭尽所能为社会作贡献。

我们需要英雄，因为他们的精神宛如灯塔，照亮我们前行的道路。我们不仅要铭记那一个个闪亮的名字，更要自觉在生活中发扬他们的精神。

以英雄为镜，立大志，明大德；以英雄为尺，知不足，明得失。作为新时代青年，我将不断追寻英雄的足迹，努力学习专业知识，练就过硬本领。

赞美快递员高二作文篇3

在这阴天里，大风不祥地刮着，貌似马上就要下雨了。我快速地跑到小区门口取快递。

我们小区不让快递员上门送快递，于是在我们小区门口，总有一快递小哥在门口一边给客户打电话，一边等候着客户下来取快递。他们的时间安排的很紧，送完这一户还有很多户。天上飘起了雨丝，有些性急的快递员为了节省时间不被淋雨，便打个电话之后把快递放在大门口的架子上就走了，后事就交给客户自己处理。雨渐渐大起来了，这些被放在门口的快递，很快被淋湿，也有可能会丢失，毕竟没有专人看管啊。这时，我看到有一个仍然坚守在门口的快递小哥。他穿着蓝色的制服，带着蓝色的头盔，着急的手忙脚乱，用自己的雨衣尽量去遮挡着快递纸箱。他突然看到了我们小区专门搭建用来放快递箱的雨棚，松了一口气，小心翼翼的把他送的那几个快递搬到了棚子下面。坐在门卫小岗楼里的门卫叔叔看不下去了，说：“你走吧，我帮你看着这个快递箱子！”快递员一本正经的说：“这怎么可以？我的工作就是把它安全送到客户手里，要对它负责任啊！”门卫叔叔说：“不要紧吧，我帮你看着，等业主下来了，自己一拿就完了！”“没关系，谢谢了，我自己可以的。”“唉，那你到我这里来吧！”“没关系的，我客户应该马上就来了。”这时，一位阿姨举着雨伞匆匆忙忙地跑了过来，见到在快递棚下的快递员，满脸写满了歉意：“对不起啊，让你久等了。”“没事。这时您的快递请拿好。”“谢谢你了！”“不用谢。我走了！”

在这下大雨的天气里，我认识到了这位称职的快递小哥，他在这大雨之中那蓝色的制服格外的显眼。他虽然平凡，但是他的认真负责就像那夜里的星星一样明亮！

赞美快递员高二作文篇4

这几天濮阳的温度达到了37度,太阳像魔鬼一样张开大口，喷着猛烈的火焰，水泥路被太阳晒得冒烟，谁也不想在大街上多带一会儿，街道上的大树像打了麻醉针一样无精打采的低着头。

前几天，我嚷着爸爸给我去新华书店买一套《四大名著》，爸爸嫌新华书店的书太贵，就在当当网上给我买了一套注音美绘版的四大名著，爸爸说：“你长大了我在给你买一套大人的《四大名著》当当网上说一个星期到货。

有一天中午，爸爸的手机忽然响起来了， 原来是快递员叔叔打来的电话。

“ 喂是张先生吗?”

“我是。”

“您在当当网买的书到了。”

“好,我马上下去拿。”

于是我和爸爸便下楼去拿了。走到楼下我看见，快递员叔叔的皮肤黑黑的，身体不高，上身穿着黑色短袖，下身穿黑色马裤，短袖已经被汗水浸湿了，脸上豆大的汗珠一滴一滴地落在地上，这时我看到叔叔的三轮车上堆着满满地一车快递。我问快递员叔叔：“ 叔叔你一天工作几个小时呢?”叔叔说：“我早晨7点分快递，到9点开始送快递，大约晚上7点一天的工作就完了。” “叔叔天气这么热，为什么要中午送呢?”我问，“因为中午人们都在家里，要不 其它 时候都上班去了，家中就没人了。现着家中有人，得赶快多送几家。”快递员叔叔说。

说完，快递员叔叔便走了。看着快递员叔叔地背影我我很受感动。快递员顶着烈日穿行在大街小巷里，挥汗如雨，默默无闻，只为快递的包裹准时送到每个客户手里。

这次接触快递员叔叔，让我知道了快递员多么辛苦，多么伟大，高温下的快递员叔叔，冒着酷暑坚守岗位，汗水浸湿了衣衫，默默地奉献在城市的每个角落。快递员叔叔值得我们学习。

我想对快递员叔叔说：“你们辛苦了!”向所有在高温下默默坚守岗位的劳动者致敬!也提醒大家防暑。

赞美快递员高二作文篇5

正值四九天，北风像刀子一样刮着人的脸，正应了这句老话：“三九、四九，棍打不走。”我看着窗外，天寒地冻的，路上的行人变得更稀少了。

此刻，我的心沉了下来，我问妈妈：“咱们从网上买的榨汁机今天能到货吗？”妈妈说：“天那么冷，出去的话都能把人冻感冒了，快递小哥不一定会来送的。”听了这句话，我开始担心了。

我急切地想着、盼着：快递小哥，一定要来呀，明天我就要带着榨汁机回老家了！随着时间的推移，不知不觉天已到了傍晚，路灯也亮起来了，但依然看不到快递小哥的影子。

突然，“叮铃叮铃…”门铃响了。我迫不及待地打开门，快递小哥放下货物站在门外，通红的脸上挂满了笑容。我接过单子，无意间碰到了快递小哥的手：好凉！我问他：“哥哥，这么冷的天你还要出来送快递，这么辛苦啊。”小哥捂着手哈了下气，笑眯眯地对我说：“人们都需要这些快递呀，而且，我还得攒钱回家过年的。”小哥转身咚咚地下楼了，我冲着他的背影，大声地喊了声：“谢谢你！”我跑回窗前，往楼下张望着，快递小哥发动起三轮车，消失在夜幕中……

快递小哥通红的脸、那份乐观的笑容，给我留下了深深的印象：快递小哥在这么寒冷的天气里还要辛苦工作，为他人服务，更难得的是快递小哥工作态度认真、积极热情，一点也不怕艰难困苦。快递小哥，我要向你学习，学习你认真负责、一丝不苟的工作态度和乐观向上的精神，要是我也能把这种认真态度和敬业精神运用到学习中，我就不会像以前那样马虎，学习成绩也会突飞猛进的。

快递小哥，我要为你点赞，谢谢你让我懂得了这么多道理。

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新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响？中汽协：五大危机并存！

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁，企业停工、商场关门、人们在家待业或者灵活在家办公，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情，因此不得不说，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好。毕竟，人在家就在，有国就有家。

不可否认，此次武汉所爆发的新冠肺炎疫情已经影响了全国各个领域和行业的经济发展，而作为湖北省支柱型产业的汽车制造领域，所受到的影响和冲击也着实不小。不少的外界人士更纷纷预测，疫情对于湖北的汽车发展乃至全国汽车行业的影响都是很大的。

作为世界汽车组织（OICA）常任理事会员单位，中国汽车工业协会（CAAM）（简称"中汽协会"）近期也正面报道了此次新型冠状肺炎疫情对汽车行业造成的影响，今天我们就具体来看看都有哪些方面的影响。

影响一（危机一）：购车需求和消费能力短期内将明显下降

此次疫情对部分行业的运行影响较大，如交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入。

其次，消费者会增加自我保护意识，居家自我隔离，这也极大地减少了消费者短期内的购车行为。

第三，底层消费能力在尚未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况变得更加恶化，消费者的消费能力也再次被进一步削弱。

影响二（危机二）：企业生产进度受阻

想必大家都知道，目前全国各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察；此外，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求，很多省市区域以及乡镇道路也都已出台限行严检、实施高速严查等措施，所以综合这些情况，也就导致企业开工率不足、产业链供应紧张。最后，汽车行业的产量因此受到了影响，外资企业也调整了生产布局，避免过度依赖在华产能。

影响三（危机三）：企业进出口困难增

企业进出口方面，世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，而一些国家和企业也已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。此外，还有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到了阻碍。

另外，出口订单已经延迟交付，这也给企业后续的订单签订造成了负面影响。

影响四（危机四）：中小企业资金链断裂隐患加大

第四个所影响的东西就相辅相成了，随着疫情的扩散，复工延迟已是板上钉钉之事，自此也就势必会导致企业生产和营业停摆，而随之转移给企业的，便是企业资金周转困难度增加，也到了考验企业资金实力的地步。要知道，企业光是正常的支出就有房租、工资、利息等费用，而且还潜存在一定的违约金费用，所以这些无疑都加剧了中小企业资金链断裂的隐患。

根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果，零部件企业在此次事件中所受的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境，大楼坍塌仅在瞬间。

影响五（危机五）：企业应对标准法规的难度大幅加剧

在2020这一整年时间里，车企都需要应对交通运输部门大量的生产制造与排放法规，而受到此次疫情所带来的市场影响，整车企业势必就难消化自身库存（产成品、零部件）。另外，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进入延缓产品上市时间，再结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按原计划销售，所以因此所带来的影响也是不小。

总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业，目前受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。但是，即便这样我们也还是要始终坚信一个道理，那便是人在家国在，只有咱们这次努力战胜了病毒，才有可能继续在这块充满神奇的土地上奋斗下去，只要人是健康的，那一切都是能够被再次创造的。

所以，在这里我也想对此刻正宅家里隔离的人们说句：不出门、少聚集就是当下报效祖国最好的方式，作为中华人民共和国里合格的公民，我们都应该坚持。

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